10 segredos surpreendentes dos aviões modernos

O avião comercial é um dos pináculos da era moderna: lindamente projetado, de alta tecnologia, surpreendentemente complexo, mas acessível a todos. Bilhões de pessoas viajaram a velocidades alucinantes e a altitudes inimagináveis ​​para todos os cantos do mundo, muitas vezes sem pensar duas vezes na enorme quantidade de tecnologia e engenharia que as rodeia. As viagens aéreas sem dúvida fizeram mais para unir o globo do que qualquer outra invenção conhecida pelo homem. Vivemos na era do jato.

Mas há algumas coisas que mesmo os passageiros frequentes nunca perceberam sobre a aeronave em que viajam, pequenas peculiaridades sobre o avião comercial moderno que estão fora do domínio do conhecimento comum da maioria das pessoas. Até agora, isso é.

10 Existem cargas explosivas dentro dos motores

1- explosivos
Vamos ignorar o fato de que toda a asa está cheia de combustível perigoso e altamente inflamável por um segundo (sim, é para lá que vai o combustível). Cada motor também vem totalmente equipado com uma (às vezes duas) cargas explosivas, conhecidas como “ aborto ”. Surpreendentemente, estes são usados ​​para combater incêndios em motores. Ao disparar, a carga explosiva perfura o selo hermético de uma garrafa altamente pressurizada, e um produto químico retardador de fogo é expelido violentamente por todo o interior do motor para – esperançosamente – sufocar quaisquer chamas que permaneçam na carcaça do motor.

A maioria das aeronaves vem equipada com duas cargas – a ideia é que disparar uma deve resolver o problema, mas se isso falhar, a segunda deve dar à aeronave mais alguns preciosos segundos enquanto ela encontra algum lugar próximo para pousar. Os sistemas de supressão de incêndio em compartimentos de carga de aeronaves funcionam sob princípios semelhantes. É reconfortante, de uma forma bastante bizarra.

9 Sua aeronave pode estar mais quebrada do que você pensa

2- quebrado
Toda empresa deseja que seus aviões voem com a maior frequência possível e com a carga máxima possível. Se uma aeronave não estiver no céu, não ganhará nenhum dinheiro. Assim, quando parte da aeronave quebra, há uma pressão tremenda por parte da companhia aérea para retomar o vôo o mais rápido possível. Mas trabalhos de reparação completos podem levar horas, potencialmente até dias, e há momentos em que uma avaria pode ser vista como trivial, como uma cafeteira avariada ou uma lâmpada partida. Então, o que decide se um componente quebrado significa que uma aeronave não pode voar?

A resposta é um documento conhecido como MEL, ou Lista Mínima de Equipamentos . Qualquer falha é consultada nesta lista e ela informará se você precisa dela para um determinado voo; também descreve quaisquer procedimentos que os pilotos devem aplicar para lidar com a perda. O que este sistema permite, no entanto, são aeronaves voando no céu que potencialmente operam com apenas metade dos sistemas habituais. Ainda é seguro, é claro — a menos que a outra metade também decida falhar, e então a redundância desaparece. Em última análise, cabe ao comandante do voo decidir se leva ou não a aeronave no estado atual, mas a empresa sempre pode trocar para outro comandante que esteja disposto a aceitá-la.

No meio de uma movimentada temporada de verão, quando uma companhia aérea não pode se dar ao luxo de consertar algo, mas pode adiar continuamente seu reparo ( até certo ponto ), há pouco incentivo para manter adequadamente a aeronave até o final da temporada, o que significa que muitas aeronaves em serviço hoje apresentam defeitos de uma forma ou de outra.

8 O ar da cabine vem dos motores, não de fora

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O ar da cabine não é igual ao ar externo da aeronave. Nas altitudes em que voam os aviões comerciais, o ar tem a mesma composição (ainda com 20% de oxigênio), mas é muito rarefeito para uma pessoa respirar e também esperar permanecer consciente. A solução que os engenheiros encontraram foi retirar o ar dos motores, motores que já comprimem o ar para uso próprio, para que haja um fornecimento de ar mais denso e utilizável para os passageiros respirarem. Ainda não será o equivalente ao ar no solo, é claro – isso faria muita diferença na pressão entre o interior e o exterior da cabine – então a maioria das aeronaves procura um meio termo. O ar que você respira é basicamente o que você encontraria a uma altitude de 2.400 metros (8.000 pés).

A desvantagem deste sistema é, obviamente, que qualquer coisa que passe pelo motor também poderá acabar na cabine, como fumaça nociva se o motor pegar fogo, fumaça do fluido de descongelamento ou, como tem sido cada vez mais relataram compostos tóxicos provenientes da queima de óleos lubrificantes dentro do próprio motor.

7 A descompressão de emergência é muito pior do que você pensa

4- descompressão
Quando a tripulação de cabine lhe informa para “colocar a sua máscara antes de ajudar os outros”, eles não estão brincando. O ar em grandes altitudes é tão rarefeito que, no caso de uma descompressão total, seus pulmões só seriam capazes de fornecer oxigênio suficiente ao cérebro para mantê-lo acordado por aproximadamente 30 a 45 segundos, dependendo do seu estado físico e da aeronave . altitude real . Durante esse tempo, você se sentiria cada vez mais eufórico, depois tonto e, finalmente, seria incapaz de tomar decisões antes de cair na inconsciência. Embora um minuto possa parecer muito tempo, os efeitos colaterais da falta de oxigênio no cérebro ( hipóxia ) tornam ainda mais importante obter oxigênio suplementar o mais rápido possível.

Para piorar a situação, o ar em grandes altitudes é frio – muito frio. Temperaturas em torno de -60 graus Celsius (-76 °F) não são incomuns. E as circunstâncias em torno de tal descompressão provavelmente envolverão muito ar agitado, detritos na cabine e, na maioria dos casos, neblina visível, todos os quais provavelmente deixarão os passageiros em estado de choque. Se algo assim acontecer com você, certifique-se de seguir os conselhos de emergência e colocar sua própria máscara primeiro.

6 Máscaras de oxigênio também não duram muito

5- máscaras de oxigênio
As pequenas máscaras amarelas que fornecem oxigênio fazem exatamente isso, mas não da maneira que a maioria das pessoas pensa. Embora você imagine que estaria respirando oxigênio fresco e puro, como de um tanque de mergulho ou de uma máquina de hospital, a realidade é tudo menos isso. Cada conjunto de quatro ou cinco máscaras está ligado a um gerador químico, um pedaço de metal que é aceso ao puxar qualquer uma das máscaras para baixo. A queima desse metal produz mais oxigênio do que o fogo precisa para se sustentar, e esse oxigênio extra é o que você respira. Será quente, fumegante e terá cheiro e sabor desagradáveis.

É claro que o metal não pode queimar para sempre e acabará após cerca de 12 minutos, o que deve dar aos pilotos tempo suficiente para manobrar a aeronave até uma altitude respirável. Para completar, a máscara pequena e frágil não é filtrada ou selada, o que significa que não o protegerá de quaisquer vapores ou fumaça que já estejam na cabine. Mas ei, cada pouquinho ajuda, certo? E não se preocupe: o oxigênio dos seus pilotos é engarrafado e dura cerca de duas horas .

5 Os escorregadores de fuga nem sempre funcionam como botes salva-vidas

6- deslize
É comum presumir que, se o seu avião cair no oceano, você poderá flutuar alto e secar dentro dos escorregadores de fuga. Mas da próxima vez que você embarcar em uma aeronave, dê uma olhada naquele cartão de emergência. Se as figuras que representam os passageiros no cartão forem representadas flutuando próximo ao escorregador com um braço para o lado e não sentados nele, seu escorregador de emergência simplesmente tombará na água se alguém tentar subir a bordo. Isso porque a maioria das aeronaves em uso em terra só é obrigada por lei a ser equipada com escorregadores que facilitam a descida com pressa em terra firme.

A ideia por trás disso é que os escorregadores de jangada são mais pesados ​​do que os escorregadores que não são de jangada, e é desnecessariamente ineficiente para aeronaves que voam rotineiramente perto da terra carregar tanto peso extra. Mesmo que a aeronave caia perto da costa, você ainda estará mais perto do resgate do que em mar aberto. Felizmente, não há incidentes de aeronaves sem balsa tendo que fazer pousos forçados na água.

4 Sua aeronave foi certificada como segura. . . Através de suborno

7- suborno
Depois de um incêndio de alto nível num motor em Manchester, no Reino Unido, ter causado uma perda de vidas anteriormente inimaginável, agentes de segurança e investigadores procuraram recriar evacuações de emergência no terreno, numa tentativa de compreender porque é que tantas pessoas morreram desnecessariamente. No entanto, eles logo se depararam com uma parede de tijolos – em todas as evacuações simuladas, os passageiros foram tão calmos e educados uns com os outros que cada evacuação ocorreu sem problemas, muito longe da mentalidade de sobrevivência caótica e em pânico que envolveria cada passageiro em uma emergência real. .

Então, como os pesquisadores evocaram esse sentimento de desespero? Fácil: eles prometeram uma recompensa monetária para as primeiras pessoas que saíssem. E eles descobriram que não precisavam oferecer mais do que £ 20 para transformar uma pessoa comum no evacuado desesperado que empurra, arranha e sobe nas costas do assento que eles estavam tentando simular. Assim, os pesquisadores tiveram seus dados, e a certificação das aeronaves tem sido feita da mesma forma desde então.

3 Dispositivos eletrônicos portáteis não têm efeito nos sistemas da aeronave

8- eletrônica
Isto é senso comum e está finalmente a ser aceite em todo o mundo, à medida que as autoridades da aviação cedem e permitem aos passageiros a utilização de PED (dispositivos electrónicos pessoais) durante a maioria das fases do voo . Em algumas circunstâncias (como pouca visibilidade, nuvens baixas, nevoeiro, etc.), as aeronaves utilizam sinais de rádio precisos emitidos do solo para os ajudar a navegar através das fases finais do voo, e a teoria era que dispositivos como telemóveis interromperiam esses sinais e fazer com que a aeronave se desvie perigosamente do curso. Esses sinais de rádio já são sensíveis e, sempre que são utilizados para manobras de baixa visibilidade, outras aeronaves são mantidas muito mais distantes das pistas para não atrapalharem o sinal.

Então certamente o medo da interferência de outros dispositivos como telefones celulares era justificado, certo? Nenhuma evidência desta interferência foi encontrada e a probabilidade sempre foi absolutamente mínima. Que fabricante projetaria uma aeronave multimilionária que pudesse ser derrubada por um telefone celular de US$ 10? Como disse uma excelente série de comédia de rádio : “Se eles tivessem algum efeito, não deixaríamos que você os recebesse”.

2 . . . Mas os dispositivos móveis dos pilotos Ter Incidentes Causados

9- telefone dos pilotos
Isso não quer dizer que os telemóveis nunca tenham causado incidentes com consequências potencialmente fatais. À medida que uma aeronave desce em direção a um aeroporto, quanto mais próxima ela chega do solo, mais crítica se torna sua trajetória de voo para a segurança. Infelizmente para alguns pilotos, aproximar-se do solo também torna mais provável que um dos telefones celulares do piloto receba um sinal e comece a vibrar, emitir bipes ou emitir ruídos muito perturbadores em um momento crítico.

Em um incidente, o telefone do piloto fez com que ele se esquecesse de abaixar o trem de pouso de um Jetstar A320 quando a aeronave se aproximava para pousar. Outro perigo potencial está na descolagem – em 2009, a FAA informou que um avião comercial quase abandonou a sua descolagem no último minuto (uma manobra perigosa) devido a um “ chilrear ” desconhecido do telemóvel do primeiro oficial.

1 “Combustível mínimo” não é tão ruim quanto você pensa

10- combustível
Companhias aéreas como a Ryanair e a Easyjet são criticadas hoje em dia por transportarem “combustível mínimo”, como se mal conseguissem chegar aos seus destinos e aterrassem apenas com fumo. A notícia que os passageiros provavelmente não querem ouvir é que a esmagadora maioria das companhias aéreas modernas utiliza esta prática pela única razão de que, se transportar mais combustível do que necessita, na verdade queima mais combustível apenas para o transportar de A para B (mais peso significa mais trabalho para os motores).

A boa notícia para os passageiros, porém, é que “mínimo” não significa apenas o combustível necessário para viajar entre o aeroporto de partida e o destino. De acordo com a lei da aviação internacional, todas as aeronaves são obrigadas a transportar o combustível da viagem (combustível para a viagem real), uma certa quantidade de combustível sobressalente (“combustível de contingência”, que cobriria entre três e cinco por cento da viagem) e, em seguida, um quantidade adicional de combustível a ser utilizada em caso de desvio (“combustível alternativo”, ou combustível suficiente para ir de B a C se você chegar em B e estiver fechado). Também carregam uma reserva final de combustível , equivalente a meia hora de voo.

Portanto, se tudo correr conforme o planejado, você só queimará o combustível da “viagem”, com sobra suficiente para pelo menos mais 30 minutos de vôo. Caso uma aeronave pouse com menos que a “reserva final” em seus tanques, tanto a tripulação quanto a companhia aérea serão automaticamente investigadas . E, finalmente, deve ficar sempre absolutamente claro que todas as estatísticas de que dispomos confirmam que voar é o meio de transporte mais seguro conhecido pelo homem.

Aproveite seu voo!

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