Um ás do caça é um piloto que mata cinco pilotos inimigos. Os ases mais conhecidos e populares tendem a vir de grandes potências mundiais como a Alemanha ou os Estados Unidos. Mas os países mais pequenos também têm a sua quota-parte de pilotos heróicos que lutaram por aquilo em que acreditavam. Os ases menos conhecidos desta lista são de países que não são considerados grandes potências mundiais.
10 Mato Dukovac
Croácia
Quando a Croácia se tornou um país independente em 1941, o seu governo organizou um exército aéreo que ajudaria os nazis a invadir a União Soviética. Mato Dukovac estava entre o primeiro grupo de pilotos croatas treinados pelos alemães. Eles partiram para a Frente Oriental assim que o treinamento terminou. Na 12ª missão de Dukovac, ele abateu um caça soviético I-16. No entanto, alguns dias depois, seu esquadrão deixou o combate e foi transferido de volta para a Croácia.
Logo, os alemães precisaram de mais pilotos para combater os soviéticos e transferiram o esquadrão de Dukovac de volta para a frente. Com mais tempo de combate, Dukovac rapidamente acumulou um número impressionante de mortes contra pilotos soviéticos. Após um segundo e terceiro turno de serviço, ele se tornou líder de esquadrão. Em 1944, a logística alemã estava falhando e o esquadrão de Dokovac foi transferido para a frente novamente, mas não recebeu aviões. Enfurecido, ele desertou para a União Soviética, onde os comandantes soviéticos o designaram para treinar pilotos iugoslavos. Dukovac ficou cada vez mais frustrado em sua nova posição e desertou novamente em um avião roubado. Ele conseguiu chegar à Itália e passou o resto da guerra num campo de refugiados .
Após a guerra, Dukovac desenvolveu opiniões fortes contra o recém-formado estado de Israel e se ofereceu para voar com os árabes na Guerra Árabe-Israelense em 1948. Ele voou em missões de bombardeio em um velho T-6 Texan. Mais tarde em sua vida, Dukovac imigrou para o Canadá e tornou-se empresário, morrendo em 1990. Seu total durante a guerra foi de 44 mortes, tornando-o o ás croata com maior pontuação na Segunda Guerra Mundial.
9 Andrés Garcia La Calle
Espanha
A Guerra Civil Espanhola deu a várias nações a oportunidade de testar a sua capacidade de fazer guerra antes do início da Segunda Guerra Mundial. Ambos os lados da guerra tinham forças aéreas, e as forças republicanas espanholas pilotavam principalmente aviões desatualizados no início, antes de receberem aeronaves soviéticas mais avançadas. Durante as fases iniciais da guerra, Andres Garcia La Calle foi um dos melhores pilotos de caça, marcando suas primeiras mortes em caças biplanos desatualizados.
Em 1936, La Calle recebeu o comando de um esquadrão de caça de 25 aviões. Seu esquadrão era o único que incluía uma seção de Pilotos mercenários dos EUA que se juntaram à República para combater os fascistas. La Calle era um líder de esquadrão altamente eficaz. Ele era conhecido por a riscos desnecessários, o que tornava voar sob seu comando uma experiência muito procurada. não expõem seus homens
Dado o desempenho heróico de seu esquadrão durante a Batalha de Jarama, La Calle recebeu o comando de todas as unidades de caça na República Espanhola e foi para a União Soviética para treinamento adicional. Embora fosse um líder eficaz, a força aérea nacionalista superava a de La Calle em número e ele não tinha pilotos experientes suficientes para ser tão eficaz. Após a queda da República, La Calle foi exilado para a França e depois para o México, onde viveu o resto de seus dias. Ele cometeu 11 mortes confirmadas durante seu serviço de guerra.
8 Leonard Allan Payne
Suazilândia
Leonard Allan Payne era descendente de colonos britânicos na Suazilândia. Em 1917, ele se alistou na Força Aérea Real em seu país natal e partiu para lutar na Frente Ocidental na Primeira Guerra Mundial. Payne pilotou um Bristol F.2 Fighter, uma aeronave de reconhecimento de dois lugares que, no entanto, era um caça muito capaz. avião. Embora tenha tido um início lento, Payne se tornou um dos melhores pilotos de F.2 da Royal Air Force, marcando 11 mortes em sua máquina.
Payne recebeu a Cruz Militar por uma surtida extremamente ousada no final da guerra. Dada a tarefa de conduzir uma missão de reconhecimento, Payne voou apenas 60 metros (200 pés) acima do solo, 14 quilômetros (9 milhas) atrás das linhas inimigas. Enquanto fazia sua missão de reconhecimento, ele abateu três caças inimigos, atacou as tropas inimigas e voltou à base com seu F.2 crivado de balas . Infelizmente, Payne perdeu a vida em um acidente aéreo em 1919. Ele é o ás com maior pontuação de todos os tempos da Suazilândia.
7 Alexander De Seversky
Geórgia
Alexander de Seversky nasceu na Geórgia quando esta ainda fazia parte do Império Russo. Seu pai o ensinou a voar . Quando estourou a Primeira Guerra Mundial, de Seversky ingressou na Marinha e, após um curto período de serviço, começou a treinar como aviador naval. Em sua primeira missão, de Seversky atacou um contratorpedeiro alemão, mas foi abatido por fogo antiaéreo. O acidente machucou sua perna. Os médicos amputaram a perna de Seversky no hospital. Dentro de um ano, ele estava de volta à linha de frente .
De Seversky tornou-se um talentoso piloto de caça, alegando 13 mortes durante a guerra, tornando-o um dos melhores pilotos servindo na Rússia e o melhor aviador naval russo, tudo isso voando com uma perna artificial . Após a guerra, de Seversky permaneceu no ramo da aviação e foi um grande defensor do poder aéreo estratégico. Ele imigrou para os Estados Unidos e construiu um local de bombas inovador para a Força Aérea. Com o dinheiro da patente, Seversky fundou sua própria empresa de fabricação de aviões.
Na preparação para a Segunda Guerra Mundial, sua empresa projetou o monoplano P-35 todo em metal. Infelizmente para de Seversky, o conselho de administração votou na sua saída da empresa, que se reorganizou como Republic Aviation. A Republic projetou o P-47 Thunderbolt baseado no P-35 de Seversky. Durante a Segunda Guerra Mundial, o P-47 foi um dos mais importantes caças aliados. Apesar de ter sido expulso de sua empresa, de Seversky permaneceu sincero sobre os benefícios do poder aéreo estratégico e foi influente no desenvolvimento do Comando Aéreo Estratégico dos Estados Unidos.
6 Clive Brewster-Joske
Fiji
Clive Brewster-Joske nasceu em Fiji antes da Primeira Guerra Mundial, quando Fiji ainda era súdito britânico. Sua família era australiana, mas ele passou toda a vida em Fiji. Ele esteve no exército desde o início da Primeira Guerra Mundial. No início, serviu no corpo de infantaria, mas acabou se tornando piloto de caça depois de passar algum tempo como artilheiro observador em aviões de reconhecimento. Assim que recebeu um lutador Sopwith Pup, Brewster-Joske rapidamente marcou seis mortes, aumentando seu número total para oito.
Após a guerra, Brewster-Joske foi um dos cidadãos mais importantes de Fiji e passou algum tempo como consultor de vários governos mundiais. Ele percebeu a importância da aviação civil, foi muito franco sobre o futuro da aviação e acreditou que o governo deveria trabalhar para melhorar a indústria da aviação civil . No período entre guerras, ele continuou a servir nas forças armadas e passou a Segunda Guerra Mundial no Australian Air Corps. Brewster-Joske foi o melhor e mais influente aviador de Fiji.
5 Constantin Cantacuzino
Romênia
Cantacuzino era conhecido como “o príncipe dos ases”, sendo descendente de uma nobre família romena medieval. Desde cedo adorava aviões e sonhava em ser aviador. Depois de dominar o hóquei no gelo nos primeiros anos, ele aprendeu a voar e era natural no cockpit. Em 1939, ele venceu o concurso nacional romeno de acrobacias e tornou-se o piloto-chefe da empresa romena de transporte aéreo LARES.
Quando estourou a Segunda Guerra Mundial, Cantacuzino ingressou na Força Aérea e começou a voar contra a União Soviética. Quando o combate começou, ele rapidamente se tornou um dos melhores pilotos da Roménia. Em uma missão, Cantacuzino e seu ala enfrentaram 10 caças inimigos enquanto protegiam uma revoada de bombardeiros romenos. No início do combate, seu ala foi atingido e forçado a retornar à base. Na luta que se seguiu, Cantacuzino sozinho segurou os lutadores e conseguiu abater dois deles. Durante os primeiros dias da guerra, ele realizou missões noturnas não autorizadas contra bombardeiros soviéticos, embora seu caça Bf-109 não estivesse equipado para missões noturnas. Isto convenceu os comandantes alemães de que ele era louco.
Em 1944, a Romênia deixou o Eixo e Cantacuzino começou a voar contra a Luftwaffe. Os comandantes aliados logo lhe deram a missão de transportar um prisioneiro de guerra americano de alto escalão recentemente libertado da Romênia para Foggia, na Itália. Cantacuzino decolou em seu Bf-109 com o prisioneiro de guerra, mas quando pousou em Foggia, seu avião não pôde ser reabastecido, então ele pegou um caça Mustang dos EUA e voou de volta para a Romênia, realizando um show de acrobacias deslumbrantes. Cantacuzino sobreviveu à guerra com 43 mortes confirmadas.
4 Marmaduke ‘Pat’ Pattle
África do Sul
Marmaduke “Pat” Pattle ingressou na Força Aérea Real em 1936, já que naquela época a África do Sul ainda fazia parte da Comunidade Britânica. Após algum treinamento, Pattle serviu no Egito , onde estava quando estourou a Segunda Guerra Mundial. Ele experimentou pela primeira vez a ação na Líbia contra os italianos. Seu esquadrão voou no biplano Gloster Gladiator, uma aeronave capaz que permitiu que Pattle conseguisse suas primeiras mortes. Quando a invasão italiana terminou, Pattle foi transferido para lutar na Grécia, onde se tornou comandante de esquadrão.
Pattle tornou-se comandante de vôo em 1940 e serviu nessa posição até sua morte. Na Grécia, ele voou contra a Luftwaffe, ganhando rapidamente uma enorme quantidade de mortes. Embora fosse um piloto competente, Pattle não era particularmente querido por aqueles sob seu comando. Ele podia ser extremamente abrasivo e sempre obrigava seus pilotos a se barbearem e a usarem roupas adequadas. No entanto, Pattle era um excelente piloto, apesar de assumir enormes riscos com um aparente desrespeito pela sua própria segurança.
Em 20 de abril de 1941 (aniversário de Hitler), Pattle marcou seis mortes nas primeiras surtidas. No entanto, ele estava com gripe e estava com febre forte. Ele continuou a voar contra as ordens. Durante a terceira surtida do dia, o vôo de Pattle enfrentou um grupo de caças pesados alemães Bf-110. Dois caças alemães agarraram-se à cauda de Pattle e seu avião explodiu sob o fogo, caindo no mar. No momento de sua morte, Pattle tinha 50 mortes confirmadas, tornando-o o ás da guerra da Comunidade Britânica com maior pontuação. Ele também é o ás com maior pontuação nos lutadores Gladiator e Hurricane.
3 Spiro ‘Steve’ Pisanos
Grécia
Nascido em Atenas, Spiro “Steve” Pisanos adorava aviões desde muito jovem. Em 1938, imigrou para os Estados Unidos na esperança de um dia se tornar piloto. Quando estourou a Segunda Guerra Mundial, ele se ofereceu para lutar na Força Aérea Real, uma vez que os EUA ainda não estavam envolvidos na guerra. Apesar de ainda ser cidadão grego, Pisanos juntou-se ao Esquadrão Águia Americano Número 71 e conduziu ataques de baixo nível contra a Alemanha.
Quando os Estados Unidos entraram na guerra, a Força Aérea integrou o Número 71. Como prova de boa vontade, os EUA concederam cidadania aos seis estrangeiros que serviam na esquadra, incluindo Pisanos. Ele se tornou um ás duplo com 10 mortes após derrubar quatro aviões em 5 de maio de 1944. No entanto, enquanto voava de volta à base, seu motor morreu devido a velas de ignição ruins, e ele percebeu que precisaria fazer um pouso forçado na França ocupada.
À medida que seu avião se aproximava do solo, Pisanos tentou saltar subindo na asa, mas partes de seu arnês ficaram presas na cabine. Ele voltou para a cabine e se libertou, mas quando subiu de volta na asa já era tarde demais. O avião caiu no chão, fazendo Pisanos voar . Felizmente, ele sobreviveu, mas dois soldados alemães viram o acidente e começaram a atirar no piloto abatido. Pisanos escapou e encontrou-se com membros da Resistência Francesa, que o abrigaram até a libertação de Paris. O Major Pisanos permaneceu na Força Aérea até se aposentar, então pilotando caças supersônicos. Ele ainda está vivo hoje, compartilhando sua incrível história.
2 Karel Kuttelwascher
Tchecoslováquia
Em 1934, Karel Kuttelwascher tornou-se piloto de caça da Força Aérea da Checoslováquia. Quando o país caiu nas mãos dos alemães, ele fugiu para a Polónia e depois para a França, quando esse país também caiu nas mãos dos alemães. Na França, Kuttelwascher e outros pilotos tchecos juntou-se à Legião Estrangeira Francesa para lutar contra os alemães. Com a queda da França, ele escapou para a Inglaterra por mar e se alistou na Força Aérea Real.
Em 1942, o esquadrão de Kuttelwascher recebeu um novo tipo de missão chamada “intrusão noturna”. Estas foram missões conduzidas por uma única aeronave para abater bombardeiros alemães sobre o seu próprio campo de aviação. As missões de intrusão noturna eram extremamente perigosas, pois exigiam excelente visão e habilidades de navegação sobre o território inimigo. Kuttelwascher pilotou um caça Hurricane que nem tinha radar. Ele rapidamente se destacou como um excelente piloto de intrusão noturna, e seu avião ficou conhecido como o “ Ceifador Noturno ”.
Seu esquadrão recebeu os novos caças de Havilland Mosquito no final daquele ano, mas Kuttelwascher não matou nenhuma aeronave com o novo avião . Ele foi transferido do front em outubro de 1942 e trabalhou em um esquadrão de manutenção pelo resto da guerra. Kuttelwascher encerrou a guerra com 18 mortes, tornando-o o melhor dos pilotos de intrusão noturna da RAF, o melhor piloto de caça tcheco e o sexto melhor piloto de caça noturno britânico, um feito incrível, visto que seu avião não tinha radar como os outros caças noturnos. fez.
1 Ilmari Juutilainen
Finlândia
A maioria das pessoas não conhece os caças finlandeses da Guerra de Continuação entre a União Soviética e a Finlândia, que começou em 1941 e durou até 1944. Esses pilotos lutaram contra os soviéticos com aviões de combate desatualizados e mal armados, mas mesmo assim foram o flagelo. da força aérea soviética. O melhor deles foi Ilmari Juutilainen, o lutador finlandês com maior pontuação de todos os tempos.
Juutilainen marcou suas primeiras mortes no Fokker D.XXI durante a Guerra de Inverno anterior em 1939. Durante a Guerra de Continuação, os pilotos de caça finlandeses voaram principalmente no Brewster Buffalo, um avião universalmente rejeitado por todas as principais forças aéreas como sendo um caça inútil. Mesmo assim, os pilotos finlandeses tornaram-se especialistas no corpulento avião de combate. À medida que a guerra esquentava, Juutilainen rapidamente construiu uma lista de mortes impressionante, muitas vezes derrubando vários aviões durante uma surtida, às vezes matando até seis durante um vôo. Juutilainen era um estrategista experiente e não corria riscos desnecessários. Certa vez, ele quase atacou um submarino soviético na superfície, mas percebeu que não tinha vantagem e voou para longe.
Mais tarde na guerra, o esquadrão de Juutilainen recebeu modernos caças alemães Bf-109, com os quais ele marcou o maior número de mortes, mas ele é mais conhecido por seu trabalho com Buffalo. Ao longo de sua carreira, Juutilainen recusou-se a ser comissionado como oficial, temendo que isso o tirasse da cabine. Quando a guerra terminou, Juutilainen tinha 94 mortes confirmadas, embora afirmasse que seu total era 120. Durante seus anos de serviço de combate, o avião de Juutilainen nunca foi atingido nenhuma vez por fogo inimigo.
