O trânsito pode ser a ruína da nossa existência. Não há nada que estrague o seu dia mais rápido do que ficar preso em um engarrafamento a manhã toda, e é ainda pior quando aparentemente não há razão para isso. No entanto, há muita ciência interessante por trás do trânsito e, embora entendê-la possa não melhorar a situação, pode ensiná-lo a evitar alguns dos erros que todos cometemos ao volante.
10 A maneira como nos fundimos causa problemas
Esteja você mesclando da esquerda ou da direita, há boas chances de você estar fazendo isso errado e causando todos os tipos de problemas. Quando a maioria das pessoas percebe que precisa se fundir, seu primeiro instinto é fazê-lo imediatamente. Eles freiam, diminuem a velocidade, aceleram e mudam de faixa entre o tráfego em sentido contrário. De acordo com o Departamento de Transportes de Minnesota, isso está completamente errado . A desaceleração repentina faz com que o tráfego diminua, um problema que é agravado pelas mudanças repentinas de faixa e pela frenagem de outros carros para acomodar o tráfego mesclado.
Então o que você deveria fazer? Exatamente o que você provavelmente xinga os motoristas por fazerem: esperar até o último minuto. Se você fizer isso, o tráfego cairá em um padrão mais natural chamado “junção de zíper”, o que significa que não há surpresas, nem frenagens repentinas e uma transição mais suave de uma faixa para outra, o que reduz os backups. É claro que isso depende de outros motoristas para deixá-lo entrar no último minuto e serem corteses o suficiente para não interrompê-lo, o que causa todos os tipos de outros problemas.
9 Horário de verão e acidentes
O horário de verão é mais do que apenas um aborrecimento geral – é também o momento mais perigoso para se estar na estrada. O período de ajustamento que se segue à mudança da primavera equivale a um aumento de 6 a 17 por cento nos acidentes durante os próximos dias. A semana seguinte, após o ajuste das pessoas, costuma apresentar uma queda subsequente nos acidentes, em grande parte devido aos períodos mais longos de luz do dia.
Embora seja compreensível que vejamos mais acidentes quando perdemos uma hora de sono, também foi relatado um aumento nos acidentes de trânsito em torno da mudança de horário no outono Isso porque muitas pessoas optam por passar as horas extras saindo com os amigos e se entregando a atividades de lazer, inclusive beber.
8 Você está causando os engarrafamentos que você odeia
Há muito que os engarrafamentos são atribuídos ao grande volume de tráfego nas estradas, mas acontece que mesmo o tráfego intenso pode fluir suavemente se as pessoas mantiverem uma velocidade constante. O problema é que não podemos. Pesquisadores da Universidade de Exeter descobriram que apenas uma pessoa pisando levemente no freio pode ter um efeito devastador no trânsito ao seu redor.
Mesmo em estradas moderadamente movimentadas, pode levar apenas alguns minutos para o tráfego parar completamente atrás de alguém que pisou no freio para permitir que outro motorista se fundisse. A paralisação geralmente ocorre vários minutos após a frenagem, bem depois de a pessoa que causou o problema ter seguido seu caminho.
7 Engarrafamentos criaram nossos layouts de cidade
Antigamente, as cidades tendiam a surgir em torno de um único epicentro onde a maioria das empresas estava localizada. Agora, a maioria das cidades são aglomerados de numerosos distritos comerciais, e isso se deve em grande parte aos engarrafamentos. Pesquisadores do Instituto de Física Teórica da França analisaram 9.000 cidades diferentes nos Estados Unidos e examinaram como e quando os subúrbios evoluíram, como cresceram as áreas comerciais fora do centro da cidade e como é fácil viajar no centro da cidade. cidade.
De acordo com a sua investigação, as empresas tendem a estabelecer-se na periferia da cidade, uma vez que viajar para o centro da cidade se torna muito difícil. Na verdade, as cidades que permanecem centralizadas durante mais tempo geralmente têm algum tipo de sistema de transporte coletivo confiável que permite fácil acesso a todas as áreas do centro da cidade. Usar padrões de tráfego como ferramenta de planejamento urbano pode significar vida ou morte para áreas comerciais e residenciais.
6 Estrume de cavalo
Embora os problemas do tráfego moderno possam ser novos, os métodos de transporte de antigamente tinham a sua quota-parte de problemas. Qualquer pessoa que pense que a poluição do tráfego é uma invenção moderna deveria olhar para os problemas que se abateram sobre Londres na viragem do século. No final de 1800, quase todo o tráfego era puxado por cavalos, resultando em 11.000 carruagens puxadas por cavalos e vários milhares de ônibus de 12 cavalos percorrendo as ruas de Londres todos os dias.
Todos esses cavalos produziam estrume – cerca de 7–15 kg (15–35 lb) por dia, para ser exato. Em 1894, estimou-se que seriam necessários apenas 50 anos para que o estrume cobrisse todas as ruas de Londres com quase 3 metros (9 pés) de profundidade. Outras grandes cidades, como Nova Iorque, tiveram problemas semelhantes. Os cavalos da cidade de Nova York produziam em média 1 milhão de quilogramas (2,5 milhões de libras) de esterco por dia, exigindo que a cidade gastasse muito dinheiro para limpá-lo.
Algo tinha que ser feito a respeito, e o resultado foi a primeira conferência internacional de planejamento urbano já realizada. Quando nenhuma solução foi alcançada, a paisagem parecia sombria. Felizmente, não demorou muito para que o advento do carro resolvesse o problema. Provavelmente trouxe consigo um conjunto inteiramente novo de problemas, mas as coisas poderiam ter sido diferentes se os carros eléctricos da Londres vitoriana tivessem sido mais económicos.
5 Parquímetros foram projetados para controlar o tráfego
Hoje, os parquímetros são um aborrecimento. Eles nunca parecem totalmente precisos, você nunca tem troco quando precisa e metade deles nem funciona. Quando foram introduzidos pela primeira vez, no entanto, não pretendiam ser uma maneira rápida de a cidade ganhar dinheiro fácil. Eles foram projetados para ajudar a controlar o fluxo de tráfego que rapidamente tomava conta dos centros das cidades.
A maioria das cidades não foi projetada com a ideia dos carros em mente. Quando as primeiras ruas foram construídas, os carros ainda eram uma coisa do futuro. Após a apresentação, os motoristas simplesmente estacionavam onde quisessem. Os funcionários dos escritórios do centro da cidade estacionavam na rua, não deixando espaço para compradores ou visitantes de curta duração e causando todo tipo de problemas, como estacionamento em fila dupla e engarrafamentos.
O primeiro parquímetro foi instalado em Oklahoma City em 1935 com o objetivo de desencorajar as pessoas de estacionar na beira da rua durante todo o dia, proporcionando melhor acesso aos compradores e incentivando os trabalhadores a usar o transporte público ou outros meios de transporte. Como resultado, os padrões de trânsito ficaram mais leves, as pessoas tiveram acesso mais fácil a lojas e restaurantes, a cidade ganhou dinheiro para melhorias e foram criados alguns novos empregos para fazer cumprir as regulamentações de estacionamento.
4 Outdoors mudam a maneira como você dirige
Dirigir distraído é uma direção perigosa. É por isso que você não pode falar ao telefone e dirigir ao mesmo tempo em muitos lugares. Há um antigo ocupante da rodovia que também está causando todos os tipos de problemas de trânsito: o outdoor . Estudos do Instituto de Investigação sobre Segurança Rodoviária nos Países Baixos descobriram que, sem surpresa, os condutores passam menos tempo a prestar atenção à estrada e aos outros condutores quando há cartazes ao longo das estradas.
Eles também descobriram que a maioria das pessoas é mais capaz de lembrar os outdoors pelos quais passaram do que os sinais de trânsito que acabaram de ver. Os casos de desviar para outra faixa, avaliar mal as distâncias entre os veículos e tomar decisões perigosas aumentam quando há outdoors presentes. O problema está piorando ainda mais com o advento dos outdoors digitais.
De acordo com pesquisadores da Universidade de Granada, o último outdoor que você vê antes de passar por um sinal amarelo tem um impacto medido na sua decisão de parar ou continuar. As pessoas expostas a outdoors e outros anúncios que exibiam assuntos negativos, como acidentes ou abusos, tinham maior probabilidade de parar no sinal amarelo. Outdoors e imagens alegres e felizes, por outro lado, aumentaram a probabilidade de as pessoas passarem pela luz.
3 Sistema de ingressos em escala móvel da Finlândia
Em muitos lugares, as multas por excesso de velocidade são baseadas em variáveis como a velocidade com que você estava indo e quantas infrações anteriores você cometeu. Contudo, a Finlândia está a adoptar uma abordagem diferente. As taxas por excesso de velocidade não são mais um número fixo, mas baseadas em uma escala móvel de acordo com a renda do infrator. Anteriormente, a polícia dependia dos infratores para lhes dar uma resposta honesta sobre os seus salários brutos, mas agora pode recorrer diretamente ao sistema fiscal nacional para ver o que as pessoas ganham.
Vários outros países europeus adoptaram políticas semelhantes . Na Suíça, a multa por excesso de velocidade é limitada a 1 milhão de dólares, enquanto o limite da Alemanha é de espantosos 16 milhões de dólares. Uma das multas mais altas impostas contra um motorista até agora foi uma multa de US$ 290 mil emitida para um suíço cuja Ferrari estava com o dobro do limite de velocidade em uma pequena vila residencial. Mesmo isso é ofuscado pelas multas enfrentadas por um motorista sueco , que pode ser forçado a pagar até US$ 962 mil.
2 Por que mais faixas não significam menos tráfego
A visão de uma nova faixa sendo adicionada a uma rodovia perpetuamente congestionada geralmente evoca duas emoções: aborrecimento com o atraso atual e esperança de que o tráfego diminua após a conclusão da estrada. Infelizmente, nunca, jamais funciona dessa maneira. Pesquisadores da Universidade da Pensilvânia analisaram a correlação entre a expansão das estradas e a quantidade de tráfego nessas estradas durante um período de 10 anos e descobriram que a quantidade de tráfego realmente aumentou após a adição de novas estradas.
A teoria predominante em relação a este estranho fenómeno é que quando é mais fácil viajar, as pessoas viajam mais. É claro que o inverso também é verdadeiro. Se você eliminar faixas de tráfego ou ruas laterais, o tráfego se ajustará para não ficar nem melhor nem pior do que era antes. Eles tentaram isso em cidades notoriamente congestionadas como Paris e São Francisco.
Estudos sugerem agora que o truque não é tornar as estradas mais disponíveis, mas torná-las um privilégio de utilização. Algumas cidades, como Londres, estão a fazer exactamente isso, cobrando uma taxa pela utilização das suas estradas, e está a funcionar. As pessoas combinarão viagens, recorrerão ao transporte coletivo ou escolherão diferentes meios de transporte, como bicicleta ou caminhada, se tiverem que pagar para usar as estradas.
1 O tráfego imita os padrões de bactérias e fungos viscosos
Da próxima vez que você tentar passar por um labirinto de ruas de mão única, sair de uma rotatória ou atravessar várias faixas de trânsito para sair, anime-se pelo fato de que a pessoa que projeta essas ruas tem muito em comum com E. coli e mofo.
Numa tentativa de determinar uma solução para os problemas de trânsito de Tóquio, investigadores da Universidade de Hokkaido criaram um mapa da área favorável ao bolor , com pedaços de comida representando outras cidades, luzes como obstáculos e bolor viscoso como estradas. Eles então colocaram o bolor viscoso onde Tóquio está localizada em seu mapa e observaram como ele se espalhava para alcançar fontes de alimento e evitar as luzes. O padrão resultante foi muito semelhante ao das ferrovias e rodovias ao redor de Tóquio. À medida que o bolor amadureceu, começou a optimizar-se para alcançar as fontes de alimento de forma mais eficiente, ao mesmo tempo que eliminava partes de si mesmo que não eram tão óptimas, fazendo com que os investigadores suspeitassem que o estudo dos padrões do bolor limoso poderia revelar algo sobre como fazer com que os actuais padrões de tráfego e estradas mais eficiente.
O bolor limoso não é a única coisa que copia naturalmente as estradas. Enquanto um professor do estado de Ohio tentava descobrir como a E. coli assegurava as fontes de alimento, ele percebeu que, embora a própria bactéria se mova aleatoriamente, ela passa uma porcentagem maior de tempo nadando em direção à comida do que para longe dela. Embora isso pareça simples, a bactéria está na verdade realizando uma complicada otimização natural do movimento. Foi teorizado que o conceito poderia ser aplicado a estradas e tráfego para determinar a melhor maneira de codificar semáforos. A China já está a começar a analisar o método da E. coli para determinar padrões de tráfego, oficialmente denominado “Otimização de Forrageamento Bacteriano”, para evitar engarrafamentos como o pesadelo de 12 dias que viveram em 2010.
