A história está repleta de estruturas estranhas e maravilhosas que infelizmente nunca foram construídas. Mas nem todo sonho arquitetônico não realizado teria tornado o nosso mundo um lugar melhor. Para cada cenotáfio de tirar o fôlego de Isaac Newton , há pelo menos uma dúzia de planos que teriam destruído maravilhas naturais, destruído quarteirões históricos da cidade e, em geral, tornado a realidade um lugar pior para se estar.
10 Demolindo Glasgow inteira
A maior cidade da Escócia, Glasgow é um dos melhores lugares do planeta para vivenciar a arquitetura vitoriana e a embriaguez pública. Se os responsáveis pelo planeamento do século XX tivessem conseguido o que queriam, apenas uma destas afirmações seria agora verdadeira. Em 1945, as autoridades municipais publicaram um relatório sugerindo que demolissem toda Glasgow .
Se tivessem deixado por isso mesmo, o plano poderia pelo menos ter suscitado algum apoio dos rivais de Glasgow em Edimburgo. Mas o Relatório Bruce não queria tanto livrar-se de Glasgow, mas sim torná-lo completamente irreconhecível. Todos os edifícios antigos do centro da cidade seriam destruídos, juntamente com inúmeras casas vitorianas, um punhado de favelas e a Escola de Arte de Glasgow. Em seu lugar seria erguida uma faixa de blocos de concreto de estilo comunista circundada por uma estrada sem fim. Este não foi apenas um esquema estúpido que ninguém levou a sério. Em 1947, o plano recebeu luz verde oficial.
Então, como é que não vivemos agora num mundo onde “Glasgow” é sinónimo de concreto? Por isso você pode agradecer a Adolf Hitler. Com a Grã-Bretanha totalmente falida após mais de meia década de combates na Segunda Guerra Mundial, a proposta era simplesmente demasiado cara para ser viável. Dois anos depois, a cidade abandonou silenciosamente os planos, mas não antes que várias partes antigas de Glasgow pudessem ser destruídas e substituídas por monstruosidades de concreto .
9 Esculpindo duas rodovias no coração de Manhattan
Um mundo de lofts de artistas e rápida gentrificação, o SoHo em Manhattan é um dos bairros mais renomados da cidade de Nova York. Toda a área foi até declarada Patrimônio Histórico Nacional protegido em 1978. No entanto, foi apenas por um milagre que sobrou algo para proteger. Na década de 1950, Nova York esteve perto de demolir todo o distrito e construir duas vias expressas sobre ele.
Proposta em 1946 e conhecida como LOMEX, a Lower Manhattan Expressway teria conectado a ponte Williamsburg e a ponte Manhattan sobre o East River, bem como o túnel Holland em Nova Jersey. Esse emaranhado sinuoso de estradas teria atravessado o coração de Manhattan antes de convergir acima do SoHo. Se você está pensando que isso parece terrivelmente impraticável, você está certo. A construção teria destruído 14 quarteirões, dizimado Little Italy e a maior parte do SoHo, e envolvido o despejo forçado de quase 2.000 famílias e mais de 800 empresas. Os que sobraram teriam que aguentar o barulho constante do trânsito, sem falar na dura realidade de viver sob um viaduto de concreto.
Tal como o absurdo plano de Glasgow acima mencionado, a LOMEX obteve oficialmente luz verde. Em 1968, o projeto foi aprovado pela Secretaria Federal de Vias Públicas. Felizmente, a essa altura, o apoio público ao projeto havia diminuído. Em 1971, o governador Nelson Rockefeller arquivou o projeto indefinidamente.
8 Preenchendo a Baía de Santa Mônica
Um dos trechos mais populares da costa da Califórnia, a Baía de Santa Monica é basicamente a fresta de esperança da natureza para o fato nebuloso de que você está morando no centro de Los Angeles. As praias são frescas, o surf é bom e o ecossistema marinho maravilhosamente diversificado . Na década de 1960, decidiu-se que a coisa mais inteligente a fazer com este pequeno pedaço do céu seria enchê-lo de entulho.
Na época, a Pacific Coast Highway, nas proximidades das montanhas de Santa Monica, estava constantemente congestionada. Isso estava afetando as ruas do centro de Los Angeles e causando engarrafamentos na própria Santa Mônica. Fartos de esperar no trânsito, as autoridades municipais decidiram construir uma nova rodovia ligando Santa Monica à distante Malibu. Sem espaço para construir em terra, voltaram-se para o oceano.
Estendendo-se por 10 quilômetros (6 milhas) e exigindo a criação de dezenas de ilhas artificiais, a Calçada da Baía de Santa Mônica custaria metade do valor de toda a cidade . Também teria sido necessário nivelar uma boa parte das montanhas próximas e despejar os escombros na baía, enchendo-a. O resultado teria sido a destruição de ecossistemas, praias e uma das vistas mais queridas da Califórnia. Felizmente, também teria sido muito caro e talvez até impossível de manter. Enfrentando uma infinidade de desafios técnicos, a cidade acabou abandonando o projeto.
7 Pirâmide da Morte de Thomas Willson
Parece algo saído de um filme de ficção científica assustador. Uma pirâmide vasta e ameaçadora elevando-se em 94 andares sobre uma metrópole devastada pela tempestade. No interior, catacumbas sinuosas conduzem a intermináveis câmaras de mortos. Corpos sobre corpos, empilhados nos céus. Cinco milhões de mortos, todos amontoados neste espaço assustador. Na Londres do século XIX, esta visão mórbida quase se tornou realidade .
Proposta por Thomas Willson, a Pirâmide da Morte teria 7 quilômetros quadrados (2,7 mi 2 ), situada no topo de Primrose Hill como um repositório para todos os mortos de Londres. Se você já esteve em Londres, sabe como essa ideia foi fundamentalmente insana. Primrose Hill é um dos mirantes mais adorados da capital britânica, um trecho de parque incrível apreciado tanto por moradores quanto por visitantes. Colocar tal megaestrutura não só teria destruído tudo isso, como também é provável que seu peso tivesse literalmente achatado a colina. Ainda mais assustadoras foram as intenções de Willson para o monumento. Em vez de concebê-lo como uma obra nobre para o bem público, ele esperava obter um lucro de £ 10 milhões com a venda de espaços para armazenar os falecidos de Londres.
Eventualmente, o projeto foi cancelado por causa dos danos que causaria a Primrose Hill. Surpreendentemente, o bom gosto não foi levado em consideração, apesar da estrutura proposta ter sido posteriormente comparada a um “gigante estacionamento dos mortos”.
6 Demolindo todo o West Side de Manhattan
Nova York é uma verdadeira cidade de ame ou odeie. Para cada pessoa que elogia sua vibrante cena artística ou sua vida nas ruas, há outra que deseja secretamente que todo o lugar possa ser jogado no rio Hudson. Se você for do último tipo, o Terminal do Rio Hudson pode parecer a realização de um sonho. Em 1946, foi proposto que todo o West Side de Manhattan fosse demolido e substituído por um aeroporto impossivelmente grande .
O projeto foi ideia de William Zeckendorf, um magnata do setor imobiliário responsável por uma parte significativa da paisagem urbana moderna de Nova York. Em outras palavras, ele não era apenas um maluco com um sonho impossível. Ele era um maluco com um sonho impossível e os meios para alcançá-lo. Quando a Life cobriu seus planos em uma edição de 1946, garantiu aos leitores que o aumento do tráfego aéreo significava que o projeto acabaria eventualmente se tornar uma necessidade . Se tivesse recebido luz verde, o aeroporto teria coberto 144 quarteirões, teria aproximadamente o tamanho do Central Park e movimentado tantos aviões por hora na década de 1950 quanto o Aeroporto JFK administra hoje.
Por razões de custo e óbvia insanidade, o Terminal do Rio Hudson foi arquivado antes mesmo de decolar. Mas esse não foi o fim dos sonhos de Zeckendorf. Na mesma época, ele tentou construir a sua própria cidade dentro da cidade no terreno agora ocupado pela sede da ONU.
5 Transformando Londres em uma rodovia gigante
Para milhões de pessoas, a ideia de viver junto a uma autoestrada movimentada é como a realização de um sonho. Se a sua reação ao ler essa frase foi pensar imediatamente “não, não é”, então parabéns: você é mais inteligente que o conselho municipal de Londres. Na década de 1960, foi autorizado discretamente um plano que teria feito com que uma rede de estradas largas e de concreto levasse ondas de carros a todos os cantos da capital britânica.
Conhecido como projeto London Ringways, era quase assustador em sua atitude arrogante em relação à preservação. Consistindo em quatro voltas concêntricas que penetram profundamente no coração da cidade, teria colocado Londres numa espécie de estrangulamento de concreto. Os parques exteriores e os espaços verdes desapareceriam, substituídos por algo dos pesadelos de JG Ballard. O pior de tudo foi o Ringway One . Sendo o circuito central desta espiral de loucura, teria destruído alguns dos maiores bairros de Londres, sufocando-os sob o ruído do betão e das auto-estradas. Camden Town, Hackney, Hampstead e Islington teriam sido arrasados, juntamente com Brixton e Clapham Junction. Em 1973, o governo conservador deu oficialmente luz verde ao projeto .
Felizmente, na segunda metade do século XX, a Grã-Bretanha aparentemente não tinha dinheiro para fazer nada, porque o projecto foi mais uma vez interrompido por ser demasiado caro. Acontece que estar totalmente falido nem sempre é uma coisa ruim.
4 Coliseu Escocês de John Stuart McCaig
Em 1896, o empresário escocês John Stuart McCaig decidiu dar algo à sua cidade natal, Oban. Uma pequena comunidade baiana na costa oeste da Escócia, Oban era uma cidade que precisava de muitas coisas. A única coisa que não precisava, porém, era de uma réplica gigantesca, em tamanho real, do Coliseu de Roma. No entanto, foi exactamente isso que McCaig decidiu construir .
Conhecida como Torre de McCaig, tudo no projeto era impraticável e maluco. McCaig projetou ele mesmo o prédio e escolheu seu local em uma colina, pairando sobre a pequena baía. Mas embora fosse visível para todos na cidade, o seu objectivo não era exactamente promover o bem público. Monstruoso egoísta, McCaig pretendia encher o Coliseu concluído com numerosas estátuas suas e de membros de sua família e, em seguida, manter tudo fora do alcance do público. Foi um dos maiores projetos de vaidade que o mundo já viu – como uma Trump Tower vitoriana, se Donald Trump fosse ainda mais narcisista do que já é.
Quando McCaig morreu em 1902, ele deixou para trás o equivalente a £ 6 milhões em dinheiro de hoje para terminar a torre. Sua irmã implorou a um juiz que rejeitasse seu testamento, e o juiz obedeceu. Hoje, a concha inacabada é considerada um marco local .
3 Demolição da Estação Grand Central
Recentemente falamos sobre o crime arquitetônico que foi a demolição da Penn Station em Nova York . Mal sabíamos que isso era quase uma nota de rodapé num ato ainda mais bárbaro. Entre 1954 e meados da década de 1970, a New York Central Railroad fez tudo ao seu alcance para que o Grand Central Terminal fosse destruído.
Se você já pisou lá, sabe que foi uma péssima ideia. A Grand Central é como algo de um passado mágico , quando pegar trens era algo que você usava para fazer um terno. No entanto, a forma como os proprietários da estação a atacaram ao longo das décadas quase roçou o patológico. Em 1963, o New York Central tentou destruir os níveis superiores do terminal construindo uma pista de boliche sobre eles. Poucas semanas depois de ter sido declarado um marco histórico em 1967, seu novo proprietário, Stuart Saunders – o mesmo cara que demoliu a bela Penn Station – abriu licitações para demolir o terminal e construir uma torre grande e quadrada em seu lugar. Quando a Comissão de Marcos protestou, Saunders a processou.
No início da década de 1970, um juiz chegou a decidir que a Grand Central deveria ser demolida, invalidando potencialmente todo o conceito de proteção de marcos históricos. Foi apenas porque Jackie Onassis escreveu uma carta muito pública e eloquente ao presidente da Câmara, implorando à cidade que reconsiderasse, que a decisão foi rejeitada num tribunal de recurso por 3 votos a 2. Os mesmos lunáticos que queriam demolir o lugar quase chegaram à falência em Nova York, quando sua empresa faliu repentinamente, exigindo o que era, naquele momento, o maior resgate da história.
2 Destruindo o centro de Londres
Se há uma coisa que podemos concluir deste artigo é que o conselho de Londres odeia tudo na cidade. Antes de o governo planear construir autoestradas no centro da cidade, estava a considerar seriamente múltiplas propostas para demolir quase todos os edifícios históricos do centro.
Um dos principais alvos foi Piccadilly Circus. Um dos destinos mais famosos da capital britânica, Piccadilly Circus é um glorioso conjunto de arquitetura grandiosa do século XIX. No entanto, na década de 1960, Sir William Holford, do Conselho do Condado de Londres, estabeleceu um plano que previa a demolição de três quartos dos seus edifícios. O objetivo era resolver o problema do congestionamento do trânsito, que é como cortar a perna para resolver o problema de coceira no pé. A Tottenham Court Road também foi destinada a uma reconstrução hedionda.
O mais louco de tudo eram os planos para o famoso bairro londrino do Soho. Um labirinto de ruas sinuosas, pubs históricos e clubes de prostituição decadentes, o Soho é hoje uma atração de classe mundial. No entanto, em 1954, foi apresentado um plano para demolir todo o distrito e concretar os restos mortais. Em seu lugar seria construída uma série de torres de escritórios ameaçadoras e uma rede de rodovias submersas.
1 Dirigindo uma ferrovia pelo meio de Stonehenge
Stonehenge é um dos maiores monumentos da Terra. Uma coleção de pedras antigas erguidas há milhares de anos em um canto da Inglaterra, é tão misteriosa e inspiradora quanto as Pirâmides ou Machu Picchu. É também uma área de grande valor científico , com todo o sítio de Stonehenge cobrindo muitos quilômetros e incluindo o igualmente misterioso círculo de pedras próximo de Avebury. No século 19, os vitorianos aparentemente se esforçaram para destruir tudo.
A pior tentativa ocorreu em 1886, quando a empresa London South West Railway tentou passar uma ferrovia bem no meio do local. Além de chegar perto do próprio Stonehenge, a linha teria , uma espécie de vala antiga que os cientistas acreditam ser anterior ao henge. A moção foi derrotada, mas 10 anos depois, foi proposta outra linha ferroviária que roçava nas pedras monolíticas. do Stonehenge Cursus
Mesmo isso não tem nada a ver com Avebury. Um vasto henge que é, em alguns aspectos, ainda maior do que seu irmão mais popular, Avebury foi vendido para habitação em 1872 e quase demolido. Foi apenas porque um deputado britânico chamado John Lubbock trouxe à tona todos os locais de construção, numa tentativa desesperada de salvá-los, que Avebury ainda existe hoje. Se os vitorianos tivessem conseguido o que queriam, este famoso canto da Inglaterra seria atualmente um lugar muito mais pobre culturalmente.
