Quando pensamos nos nazis, pensamos em Hitler, Himmler, Goering, Goebbels e Speer, os líderes políticos do Terceiro Reich que conduziram a violência da Alemanha através da Europa e até à União Soviética.
Mas essas pessoas não projetaram nem desenvolveram nenhuma tecnologia usada pelos nazistas. Foram os proeminentes cientistas e engenheiros que construíram a máquina de guerra nazista e ajudaram Hitler a chegar perto da dominação mundial.
10 Fernando Porsche
O sobrenome de Ferdinand Porsche pode parecer familiar para todos – e sim, ele é o fundador da empresa que fabrica carros esportivos Porsche . Ele também trabalhou com entusiasmo para os nazistas.
Ele projetou o Volkswagen Beetle, que Hitler pretendia ser um “carro do povo”. A Porsche quase conseguiu o contrato para o infame tanque Tiger alemão também. No entanto, seu sistema de acionamento foi considerado muito complexo. Em vez disso, o projeto da Porsche foi usado para um caça-tanques chamado Elefante.
Em primeiro lugar, Porsche foi um inventor interessado em design de veículos . Tendo anteriormente projetado equipamentos para os austríacos na Primeira Guerra Mundial, ele fundou sua própria empresa de engenharia com seu filho em 1931.
Porsche era tão respeitado no campo da engenharia automotiva que Stalin tentou recrutá-lo pessoalmente em 1932 para se tornar chefe da indústria automobilística soviética. Após sérias considerações, Porsche recusou porque não falava russo.
Quando Hitler quis um carro popular em 1934, o design do Fusca da Porsche foi escolhido como vencedor. Depois de conhecer Porsche em 1935, Hitler ficou impressionado e cheio de elogios. Ele até se ofereceu para nomear a fábrica que produziria o Fusca com o nome de Porsche. Mas a Porsche recusou.
Mais tarde, ele projetou o Kubelwagen, um derivado de jipe militar de seu projeto Beetle que se tornou o equivalente alemão do Jeep americano. O design foi apreciado pelos alemães, então 55.000 foram produzidos durante a guerra.
Após a guerra, Porsche cumpriu 22 meses de prisão na França por ser nazista. Em 1950, ele e seu filho fabricaram o primeiro carro esportivo Porsche.
9 Kurt Tanque
Kurt Tank, um importante projetista de aeronaves alemão e piloto de testes dos nazistas , lutou como soldado na Primeira Guerra Mundial. Depois estudou engenharia elétrica e tornou-se um piloto qualificado. Depois de trabalhar para alguns fabricantes de aeronaves, ele acabou na Focke-Wulf em 1931.
Lá, ele transformou completamente transformou a empresa em uma fabricante de aeronaves de classe mundial. Tank projetou o caça Fw 190 e o transporte Fw 200.
Superior ao famoso Spitfire britânico, o Fw 190 foi classificado como o melhor caça alemão a hélice da Segunda Guerra Mundial. Enquanto isso, o Fw 200 era um avião de transporte e bombardeiro.
Embora apenas algumas centenas tenham sido construídas, eles podiam voar mais de 3.200 quilômetros (2.000 milhas) e eram a ruína da navegação aliada. Os Fw 200 afundaram até 90.000 toneladas métricas de navios por mês, o que fez com que Churchill se referisse ao Fw 200 como o “ flagelo do Atlântico ”.
Após o fim da guerra, Tank imigrou para a Argentina. Ele trabalhou brevemente em um avião a jato para a Argentina que não teve sucesso. Depois mudou-se para a Índia e projetou caças a jato para os militares indianos. Duas décadas depois, Tank retornou à Alemanha como consultor de um conglomerado alemão de fabricação de aeronaves.
8 Ernesto Heinkel
Embora a primeira aeronave construída por Ernst Heinkel tenha caído e queimado , ele não se deixou intimidar. Tendo projetado aeronaves durante a Primeira Guerra Mundial, ele fundou seu próprio fabricante de aeronaves, a Heinkel Flugzeugwerke.
Heinkel teve uma carreira bastante bem-sucedida durante as décadas de 1920 e 1930. Ele projetou aeronaves de corrida que quebraram recordes e depois construiu o He 187, o primeiro avião a jato do mundo . O jato voou pela primeira vez em 1939, uma semana antes do início da Segunda Guerra Mundial.
Seu design icônico foi o He 111, um bombardeiro bimotor amplamente utilizado durante a blitzkrieg. Lá, suas fraquezas foram reveladas , por isso raramente foi usado depois.
Naquela época, Heinkel também havia se tornado um crítico veemente do governo nazista. Isso não agradou aos nazistas, então eles confiscaram suas fábricas ao nacionalizar sua empresa em 1942.
Mesmo assim, Heinkel era membro do Partido Nazista e utilizava trabalho escravo em suas fábricas. Após o fim da guerra, ele foi levado sob custódia pelos Aliados vitoriosos e levado a julgamento. Mais tarde, ele foi absolvido devido à sua resistência durante a guerra contra Hitler.
Em 1950, Heinkel fundou uma nova empresa que fabricava scooters, bicicletas e carros pequenos.
7 Willy Messerschmitt
Durante a Primeira Guerra Mundial, Willy Messerschmitt trabalhou em uma escola de aviação alemã. A certa altura, ele também deteve o recorde mundial de voo mais longo em um planador.
Na década de 1920, Messerschmitt abriu sua própria empresa que construía aeronaves de baixo custo. O único problema foi que muitas de suas aeronaves caíram . Como resultado, ele faliu em 1931.
Messerschmitt foi salvo da miséria quando os nazistas chegaram ao poder em 1933. Embora tenha sido impedido por um alto oficial nazista cujo filho havia morrido em um dos aviões de Messerschmitt, Messerschmitt cultivou muitos outros amigos no partido nazista.
Quando os nazistas anunciaram que a Alemanha estava se reequipando com equipamento militar, Messerschmitt projetou um protótipo chamado Bf 109 com a ajuda de Robert Lusser. O chefe de desenvolvimento da Força Aérea da Luftwaffe testou pessoalmente a aeronave e decidiu que o Bf 109 seria perfeito como avião de caça.
Durante a Segunda Guerra Mundial, o icônico Bf 109 serviu em todas as frentes da Alemanha nazista, enfrentando principalmente o Spitfire na Batalha da Grã-Bretanha. Messerschmitt projetou o Bf 110, que se tornou um caça noturno proeminente. Mas sua maior conquista durante a guerra foi o Me 262, o primeiro avião a jato do mundo a entrar em combate.
Quando a Segunda Guerra Mundial terminou, Messerschmitt foi detido pelos EUA durante dois anos. Após sua libertação, ele inicialmente fabricou habitações pré-fabricadas e máquinas de costura porque os Aliados haviam proibido a produção de aeronaves na Alemanha do pós-guerra. Mas em 1952, ele voltou a produzir mísseis e aviões de combate para a Alemanha.
6 Roberto Lusser
Robert Lusser foi um engenheiro aeronáutico e piloto premiado . Depois de trabalhar para vários fabricantes de aeronaves, ele se juntou à Messerschmitt e ajudou a projetar o Bf 109. Ele também esteve fortemente envolvido no projeto do Bf 110. Em 1938, ele voltou a trabalhar para a Heinkel, mas foi demitido após um desentendimento sobre o projeto de um avião. caça a jato.
Lusser então pousou na Fieseler, outra empresa aeronáutica, onde projetou a infame bomba voadora V-1. Foi a primeira das armas de vingança nazistas . Milhares destes mísseis de cruzeiro foram lançados contra a Grã-Bretanha e provaram ser uma arma eficiente e aterrorizante.
Após a guerra, Lusser foi recrutado pelos Aliados na Operação Paperclip. Mas, ao contrário do mais famoso Werner von Braun, Lusser só se mudou para os EUA em 1948.
Naquela época, ele trabalhou ao lado de von Braun no programa espacial dos EUA, mas previu erroneamente que ir à Lua seria impossível. Ele acreditava que nenhuma espaçonave seria confiável o suficiente para a viagem. Em 1959, Lusser retornou à Alemanha, onde trabalhou com Messerschmitt.
5 Hans von Ohain
Quando Ernst Heinkel procurou a Universidade de Göttingen em busca de ajuda para projetar o primeiro avião a jato do mundo, Hans von Ohain foi recomendado por seu supervisor na escola. Em 1936, Ohain juntou-se oficialmente à Heinkel Flugzeugwerke para continuar trabalhando no primeiro motor a jato do mundo .
Em 1939, o He 178, o primeiro avião a jato do mundo, fez um voo de teste quase perfeito. O trabalho de Von Ohain em motores a jato também levou os nazistas a colocarem em campo o caça Me 262. Embora von Ohain não tenha contribuído diretamente para o projeto do Me 262, ele provou aos nazistas que os aviões a jato eram práticos e muito superiores aos caças movidos a hélice.
Pouco depois do fim da Segunda Guerra Mundial, von Ohain imigrou para os EUA. Ele se tornou o cientista-chefe de um laboratório de pesquisa da Força Aérea dos EUA em 1963. Em sua nova carreira, publicou muitos artigos e tornou-se reconhecido internacionalmente por suas realizações em engenharia aeroespacial. Von Ohain acabou sendo incluído no Hall da Fama Aeroespacial Internacional e no Hall da Fama das Ciências.
4 Walter Thiel
Em 1936, Walter Thiel foi o terceiro cientista contratado por Walter Dornberger, chefe da divisão alemã de pesquisa de foguetes. Thiel tinha formação em engenharia química e acabou se tornando o segundo em comando da divisão alemã de foguetes.
O trabalho de Thiel foi de vital importância para fazer o foguete V-2 voar. Ele trabalhou principalmente no projeto de motores, e suas ideias resultaram em um motor muito mais leve e mais curto. Ele decidiu a mistura de combustível para o foguete V-2 e simplificou o projeto do motor para facilitar a produção em massa.
No entanto, Thiel se convenceu em 1943 de que problemas de design inerentes ao foguete V-2 tornavam impossível sua produção em massa, então ele entregou sua demissão a Walter Dornberger. Poucos dias depois, Thiel e sua família morreram durante um bombardeio britânico nas instalações de pesquisa de foguetes nazistas em Peenemunde.
3 Herbert A. Wagner
Durante a década de 1920, o engenheiro aeroespacial Herbert A. Wagner investigou a dinâmica de vários componentes da aeronave, incluindo flutuadores de hidroaviões. Na década de 1930, ele trabalhava em aeronaves militares de alta altitude e motores a jato. Na década de 1940, trabalhou em mísseis guiados .
Um de seus projetos, a bomba planadora movida a foguete Hs 293 , foi a primeira bomba guiada já usada na guerra. Uma arma primitiva mas devastadora, o Hs 293 afundou 400.000 toneladas de navios aliados. No entanto, a proliferação de vários modelos do Hs 293 dificultou o aprimoramento da arma.
Após a guerra, Wagner foi um dos primeiros cientistas alemães levados para os EUA. Lá, ele desenvolveu um sistema de aeronave guiado por radar que a Força Aérea dos EUA usou durante a Guerra da Coréia. Ele também refinou os projetos de bombas guiadas da América e mais tarde desenvolveu sistemas de orientação para mísseis antitanque do Exército dos EUA.
2 Konrad Zuse
Em 1935, Konrad Zuse trabalhava como engenheiro na fábrica de aviões Henschel, mas passava os fins de semana construindo um computador na sala de seus pais. O Z1 foi o primeiro computador programável do mundo .
Zuse tentou projetar uma máquina que pudesse calcular equações de engenharia para ele. Concluído em 1938, o Z1 era inovador , mas simples demais para lidar com cálculos complexos. Quando a Segunda Guerra Mundial estourou, Zuse por pouco evitou ser convocado ao entregar seu computador ao exército alemão.
Agora trabalhando para o Instituto de Pesquisa Aerodinâmica do Terceiro Reich, Zuse construiu vários outros computadores, culminando no Z4. Zuse propôs mais trabalhos em um computador usando tubos de vácuo. Mas esse trabalho foi cancelado prematuramente pelos militares alemães. Eles acreditavam que o computador era desnecessário porque estavam perto de vencer a guerra.
Vários fabricantes de aeronaves alemães queriam computadores para cálculos aeroespaciais . Esses computadores foram considerados tão importantes que Werner von Braun interveio pessoalmente para mover Zuse e seus computadores para um local mais seguro.
Após a guerra, Zuse introduziu o Z4 na Suíça e abriu uma empresa de fabricação de computadores em 1950. Vinte anos depois, a empresa foi comprada pela Siemens e Zuse se aposentou.
1 Fritz Todt
Depois de servir no exército alemão durante a Primeira Guerra Mundial, Fritz Todt estudou engenharia e acabou encontrando trabalho em uma pequena construtora . Ele ingressou no Partido Nazista em 1922, uma década antes de sua ascensão ao poder. Mais tarde, ele se juntou à SS.
Todt publicou um artigo sobre emprego em 1930 que chamou a atenção de Hitler. Quando os nazistas chegaram ao poder, Todt foi promovido a chefe do projeto da nova autoestrada alemã. Eventualmente, ele supervisionou todos os aspectos da economia alemã como ministro de munições do Reich e liderando a Sede de Tecnologia.
Ele também fundou a Organização Todt , uma organização de engenharia quase governamental que construiu a Muralha do Atlântico e os enormes abrigos para submarinos na costa francesa. A Organização Todt era famosa por usar milhões de trabalhadores forçados.
Embora Todt contasse com o apoio de Hitler, ele entrou em confronto com outros nazistas importantes, incluindo Hermann Goering e Martin Bormann. Em 1942, Todt morreu na explosão de um avião. Embora abundassem as suspeitas de sabotagem ou assassinato, nada jamais foi provado.
