O Japão possui um dos sistemas ferroviários mais movimentados e eficientes do mundo. Isto pode ser surpreendente, dado que o elevado volume de passageiros e a eficiência nem sempre andam de mãos dadas. Essa eficiência é alcançada de maneiras inesperadas, e as empresas de treinamento empregam uma ampla variedade de táticas para manter tudo funcionando perfeitamente.
No entanto, os trens do Japão são mais do que pontualidade. Desde companhias ferroviárias que cobram atrasos de parentes de vítimas de suicídio até trens que latem como cães, aqui estão dez fatos surpreendentes sobre o sistema ferroviário do Japão.
10 Empresas de trem cobram parentes de pessoas que cometem suicídio de trem
Dezenas de milhares de pessoas cometem suicídio no Japão todos os anos. Um bom número dessas pessoas se mata saltando na frente dos trens que se aproximam. Esses suicídios geralmente causam atrasos nas linhas afetadas. Para as companhias ferroviárias, os atrasos custam dinheiro. Como resultado, cobram dos familiares vivos das vítimas de suicídio pelos atrasos.
As empresas não divulgam informações sobre esta política por motivos óbvios. Basicamente, porém, atrasos mais longos significam encargos mais elevados. [1] Em 2010, a conta média era de seis milhões de ienes. Curiosamente, o suicídio de comboio está intimamente ligado à queda das rendas das casas. As casas geralmente ficam mais baratas ao longo das linhas onde os suicídios de trem são comuns.
As desgraças de um proprietário podem piorar sempre que uma pessoa comete suicídio dentro de sua propriedade. Os proprietários muitas vezes têm dificuldade em esconder este facto porque a lei japonesa exige que informem os potenciais inquilinos sobre suicídios anteriores. Muitos proprietários também cobrarão as famílias das vítimas de suicídio.
9 Certificados de atraso
Apesar de terem um dos maiores sistemas ferroviários do mundo em viagens de passageiros, os trens japoneses são, na verdade, muito pontuais – tão pontuais que as companhias ferroviárias emitem desculpas e certificados de atraso quando seus trens chegam um pouco atrasados. Os trabalhadores da estação pedirão desculpas pelos atrasos de dois minutos e distribuirão certificados de atraso quando o trem atrasar cinco minutos.
Os certificados de atraso são necessários porque as escolas e os empregadores não toleram atrasos. Geralmente é difícil convencer os empregadores e os professores de que o comboio se atrasou (uma vez que raramente o fazem), por isso as companhias ferroviárias emitem os certificados a serem apresentados como prova.
As empresas ferroviárias chamam esses certificados de densha chien shoumeisho (“certificado de atraso de trem”). Eles geralmente são distribuídos pelos trabalhadores da estação em todas as estações onde o trem atrasado para. Algumas empresas ferroviárias também oferecem versões digitais dos certificados para download. [2]
8 Os trabalhadores ferroviários sempre apontam e ligam
Os maquinistas, condutores e trabalhadores da estação japoneses geralmente apontam e gritam informações sempre que um trem entra ou sai de uma estação. O hábito parece estranho porque eles não falam com ninguém. Isso é conhecido como shisa kanko (“apontar e chamar”), uma tática usada para prevenir erros e acidentes .
A ideia é que os trabalhadores estejam mais conscientes do que estão fazendo quando apontam e ligam. Por exemplo, os motoristas geralmente apontam e informam sua velocidade durante as verificações de velocidade. Portanto, é normal ouvir um motorista apontar o acelerador e gritar: “Verificação de velocidade, 80”.
Os trabalhadores da estação que verificam se há destroços e pessoas ao redor dos trens que partem apontam para os trilhos enquanto gritam: “Tudo limpo”. Eles fazem a mesma coisa quando confirmam que as portas estão devidamente fechadas.
Apontar e chamar têm sido usados no Japão desde o início do século XX. Um estudo mostra que reduz os erros em 85%. É tão eficaz que foi adotado por outras empresas japonesas fora do setor ferroviário e por outras ferrovias fora do Japão. Isto inclui a cidade de Nova Iorque , que adoptou uma versão modificada da prática em 1996. Em vez de apontar e chamar, os maquinistas apontam para um “quadro zebra” preto e branco para confirmar que o seu comboio está correctamente parado. [3]
7 Trens que latem como cachorros
No Japão, os cervos geralmente caminham sobre os trilhos do trem para lamber as grades em busca de partículas de ferro. Isso tem se mostrado fatal para os cervos que ficam tão absortos em lamber os trilhos que não percebem que um trem está chegando. Para reduzir as colisões, as companhias ferroviárias empregaram algumas táticas pouco ortodoxas.
Eles espalharam fezes de leão nas trilhas em áreas onde cervos são frequentemente avistados. Esse plano falhou porque a chuva lavou as fezes. Um segundo plano envolvia o uso de ondas ultrassônicas que só eram ativadas quando um trem estava próximo.
O Instituto de Pesquisa Técnica Ferroviária (RTRI) teve outra ideia ingênua. Eles simplesmente instalaram um alto-falante para reproduzir sons de cervos e cães em um trem. O alto-falante emite o som de um cervo bufando por três segundos sempre que um cervo é avistado. Este som é usado para chamar a atenção do cervo.
O bufo é rapidamente seguido por 20 segundos de um latido de cachorro que geralmente faz com que o cervo corra em busca de segurança. Durante os testes, o número de cervos que permaneceram perto dos trilhos quando o trem se aproximou foi reduzido pela metade. O instituto também planeja instalar alto-falantes permanentes de cães latindo em áreas onde cervos são frequentemente avistados. [4]
6 Empresas ferroviárias empregam ‘empurradores’ para colocar pessoas nos trens
Os trens do Japão costumam ficar superlotados durante os horários de pico da manhã e da noite, quando milhões de pessoas usam os trens ao mesmo tempo. Para colocar o maior número possível de pessoas nos trens, as companhias ferroviárias empregam traficantes, a quem chamam de oshiya .
Os traficantes fazem exatamente o que seus nomes sugerem. Eles empurram as pessoas para dentro dos trens. Eles também têm a função secundária de impedir que os passageiros entrem em vagões lotados. Empurrar é na verdade uma profissão complicada , apesar de parecer fácil. O treinamento sozinho leva até seis meses. Os traficantes são obrigados a informar os passageiros antes de começarem a empurrar e apenas empurrar suavemente pelas costas ou ombros.
Eles também são obrigados a empurrar com as duas mãos para que possam ficar equilibrados e devem ter uma boa base para que os passageiros que tentam entrar no trem não os empurrem para dentro. Tornar-se um traficante não é uma carreira viável porque é um trabalho de meio período. Os traficantes só empurram durante os horários de pico. [5]
5 Desculpas pelos trens que saem mais cedo
Já mencionamos que os trens japoneses não podem atrasar. Acontece que eles também não podem chegar muito cedo. Em novembro de 2017, uma empresa pediu desculpas aos passageiros depois que seu trem na linha Tsukuba Express (que circula entre Tóquio e Tsukuba) saiu da estação 20 segundos mais cedo.
O trem deveria sair da estação às 9h44h40, mas saiu às 9h44h20 porque um dos trabalhadores se esqueceu de verificar o horário. O pedido de desculpas foi necessário devido à mesma confiabilidade pela qual os trens são conhecidos. Vinte segundos são suficientes para os passageiros de última hora – que sabem que os trens estão sempre na hora certa – embarcarem.
Em maio de 2018, uma companhia ferroviária não identificada pediu desculpas novamente depois que seu trem saiu da estação 25 segundos antes do horário de partida, 7h12. O condutor cometeu o erro ao fechar a porta às 7h11. Ele percebeu o erro antes de o trem sair da estação, mas não reabriu a porta porque não viu nenhum passageiro na plataforma.
No entanto, havia passageiros na plataforma. Os decepcionados possíveis passageiros ligaram para a companhia ferroviária, que apresentou um pedido público de desculpas. [6]
4 Os trens tocam melodias ao sair da estação
Os trens japoneses não buzinam quando saem da estação. Em vez disso, eles tocam melodias. Essas melodias são chamadas de hassha merodi (“melodia para partida do trem”). As melodias podem ser jingles de animes populares, músicas-tema de filmes populares ou músicas de anúncios antigos.
As melodias também podem ser feitas especialmente por compositores. Minoru Mukaiya, um dos mais famosos compositores de melodias, compôs melodias para mais de 100 estações de trem . Ele é tão famoso que as pessoas vão aos seus shows só para ouvi-lo tocar as melodias.
As companhias ferroviárias usam as melodias como parte de uma tentativa psicológica de fazer com que os passageiros embarquem mais rapidamente. É uma segurança porque os passageiros sabem que as portas dos trens não fecharão enquanto a música estiver tocando. Ao mesmo tempo, faz com que outros passageiros se preparem para a chegada do próximo trem. [7]
3 Eles têm carros só para mulheres
Apalpar é um problema nos trens superlotados do Japão . Os japoneses ainda têm um nome para os homens que apalpam as mulheres durante as viagens de trem: chikan , palavra que também se refere ao ato de apalpar. Para reduzir os incidentes de apalpação, várias companhias ferroviárias introduziram vagões só para mulheres.
Embora os carros sejam destinados a mulheres, meninos, homens com deficiência física e cuidadores do sexo masculino também podem embarcar. Nem todas as companhias ferroviárias possuem vagões exclusivos para mulheres, e aquelas que possuem nem sempre os mantêm operacionais o dia todo. Algumas empresas ferroviárias só os operam nos fins de semana ou nos horários de pico.
Alguns homens e mulheres exigiram carros só para homens em resposta aos carros só para mulheres. Os homens dizem que querem carruagens só para homens porque temem que as mulheres nos carros mistos os acusem falsamente de apalpar.
Os homens japoneses também reclamam que as mulheres em carruagens mistas olham para eles com desconfiança e os consideram potenciais apalpadores. [8] Na verdade, alguns homens dizem que a existência de carros só para mulheres é uma prova do facto de que as mulheres consideram todos os homens culpados de chikan .
2 Dormindo em trens
Os americanos poderão ficar surpreendidos com a facilidade com que os japoneses dormem nos comboios . Na verdade, eles dormem em todos os lugares – desde bancos de parques até reuniões (sim, reuniões). Eles até têm um nome para isso: inemuri (“dormir presente”). Dormir em público é tão normal na cultura japonesa que é considerado rude acordar uma pessoa adormecida.
Os japoneses dormem durante o dia porque trabalham duro e por muito tempo e muitas vezes não dormem o suficiente à noite. Eles compensam isso dormindo no trabalho. Os trabalhadores que dormem no trabalho são considerados mais dedicados ao trabalho do que a si próprios. Eles estão dormindo porque trabalharam até a exaustão, essencialmente. [9]
1 Estações de trem têm luzes azuis para desencorajar o suicídio
Já mencionamos que os trilhos dos trens japoneses são focos de suicídio. Hoje em dia, as companhias ferroviárias estão tentando prevenir o suicídio instalando luzes azuis em suas estações. As companhias ferroviárias japonesas instalaram as primeiras luzes na década de 2000, depois que o suicídio por trem atingiu um nível recorde.
As luzes azuis foram escolhidas por causa da crença de que a cor azul deixa as pessoas mais calmas e pode fazer com que as pessoas que tentam o suicídio reconsiderem. As luzes parecem estar funcionando. Em 2013, foi relatado que os suicídios em trens caíram até 84% depois que as luzes foram instaladas.
No entanto, isto é inconclusivo porque as luzes não poderiam ter evitado o suicídio durante o dia, quando são quase imperceptíveis. Algumas estações até apagaram as luzes durante o dia. Outros pesquisadores acreditam que as luzes reduziram o suicídio apenas em 14%. Eles também dizem que barreiras de proteção nas bordas das plataformas preveniriam melhor o suicídio do que luzes azuis. [10]
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