Esta lista é inspirada em um excelente livro que comprei recentemente chamado “ Lost to Time ”. Eu recomendo fortemente que você compre se quiser ler muito mais detalhes sobre as histórias, pessoas e lugares nesta lista.
O Sítio Histórico Estadual de Cahokia Mounds é uma antiga cidade indígena (c. 600–1400 DC) perto de Collinsville, Illinois. É o maior sítio arqueológico relacionado à cultura do Mississippi , que desenvolveu sociedades avançadas na América do Norte central e oriental, começando mais de cinco séculos antes da chegada dos europeus. É um marco histórico nacional e local designado para proteção estatal. Além disso, é um dos vinte locais do Patrimônio Mundial no território dos Estados Unidos. É a maior construção pré-histórica de terra nas Américas ao norte do México. É também o lar de uma estrutura de madeira que parece idêntica em função a Stonehenge.
Cahokia foi o maior centro urbano ao norte das grandes cidades mesoamericanas no México, no auge de seu desenvolvimento. Embora fosse o lar de apenas cerca de 1.000 pessoas antes de 1050, a sua população cresceu explosivamente após essa data. Os arqueólogos estimam que a população da cidade entre 8.000 e 40.000 habitantes no seu auge, com mais pessoas vivendo em aldeias agrícolas periféricas que abasteciam o principal centro urbano. Em 1250, sua população era maior que a de Londres, na Inglaterra.
Se as estimativas populacionais mais elevadas estiverem corretas, Cahokia era maior do que qualquer cidade subsequente nos Estados Unidos até cerca de 1800, quando a população da Filadélfia cresceu para mais de 40.000 habitantes.
O barco a vapor Sultana era um barco a remo do rio Mississippi, destruído em uma explosão em 27 de abril de 1865. Isso resultou no maior desastre marítimo da história dos Estados Unidos. Estima-se que 1.800 dos 2.400 passageiros morreram quando uma das quatro caldeiras do navio explodiu e o Sultana afundou não muito longe de Memphis, Tennessee. Este desastre foi em grande parte esquecido pela história porque ocorreu logo após o assassinato do presidente Abraham Lincoln e durante as últimas semanas da Guerra Civil. A maioria dos novos passageiros eram soldados da União, principalmente de Ohio e recém-libertados de campos de prisioneiros confederados como Cahawba e Andersonville. O governo dos EUA tinha contratado o Sultana para transportar estes antigos prisioneiros de guerra de volta às suas casas. A causa da explosão foi uma caldeira a vapor com vazamento e mal reparada. A caldeira (ou “caldeiras”) cedeu quando o navio estava cerca de 11 a 15 quilômetros ao norte de Memphis às 2h, em uma explosão terrível que jogou alguns passageiros no convés na água e destruiu uma boa parte do navio. Carvões quentes espalhados pela explosão logo transformaram a superestrutura restante em um inferno, cujo brilho podia ser visto em Memphis.
Ziryab (789-857 DC) foi um polímata persa: poeta, músico, cantor, cosmetologista, estilista, celebridade, criador de tendências, estrategista, astrônomo, botânico, geógrafo e ex-escravo. A maioria das pessoas nunca ouviu falar de Ziryab . No entanto, pelo menos duas de suas inovações permanecem até hoje: ele introduziu a ideia de uma refeição de três pratos (sopa, prato principal, pudim) e introduziu o uso de cristal em copos (anteriormente o metal era o material principal). . Ele introduziu aspargos e outros vegetais na sociedade e fez mudanças e acréscimos significativos no mundo da música. Teve vários filhos, todos eles músicos, e espalhou o seu legado por toda a Europa. Ele talvez pudesse ser considerado um antigo Bach.
A lista de mudanças sociais que Ziryab fez é imensa – ele popularizou o cabelo curto e o barbear para os homens e usou roupas diferentes de acordo com as estações. Ele criou um creme dental de sabor agradável que ajudou na higiene pessoal (e na longevidade) e inventou um desodorante para as axilas. Ele também promoveu o banho duas vezes ao dia.
A maioria das pessoas que estão lendo isto estará familiarizada com o Grande Incêndio de Chicago , que matou centenas de pessoas e destruiu 6 quilômetros quadrados de Chicago, Illinois. No entanto, a maioria das pessoas não sabe que um incêndio muito pior ocorreu em Peshtigo, Wisconsin, no mesmo dia. O incêndio de Peshtigo em Peshtigo, Wisconsin, em 8 de outubro de 1871, foi a conflagração que causou o maior número de mortes por incêndio na história dos Estados Unidos. No mesmo dia dos incêndios de Peshtigo e Chicago, as cidades de Holland e Manistee, Michigan, do outro lado do Lago Michigan, também arderam, e o mesmo destino se abateu sobre Port Huron, no extremo sul do Lago Huron. Quando terminou, 1.875 milhas quadradas de floresta haviam sido consumidas e doze comunidades foram destruídas. Acredita-se que entre 1.200 e 2.500 pessoas tenham perdido a vida.
O fogo foi tão intenso que saltou vários quilômetros sobre as águas de Green Bay e queimou partes da Península de Door, além de saltar sobre o próprio rio Peshtigo para queimar em ambos os lados da cidade. Testemunhas sobreviventes relataram que a tempestade gerou um tornado que jogou vagões e casas para o alto. Muitos dos sobreviventes da tempestade escaparam das chamas mergulhando no rio Peshtigo, em poços ou em outros corpos d’água próximos. Alguns se afogaram enquanto outros sucumbiram à hipotermia no rio gelado.
Gil Eannes dificilmente é um nome familiar, nem o do local está associado ao explorador português, Cabo Bojador. também não Eannes descobriu o cabo: o lugar era conhecido há muitos anos. Para os viajantes da época de Eannes, Bojador representava uma barreira intransponível, um ponto sem retorno, e foi a conquista deste herói relutante ultrapassar aquela fronteira invisível em 1434. Ao fazê-lo, ele abriu um novo território, não apenas em terra, mas em a mente, e assim tornou possível a idade de ouro da exploração portuguesa, com todas as suas glórias e horrores.
Naquela época, a sabedoria convencional sustentava que o Sol estava fervendo no Equador. Assim, mesmo que um navio conseguisse passar pelo Cabo Bojador, o Sol equatorial acabaria por queimá-lo até virar pó. Além disso, se um navio de alguma forma conseguisse ultrapassar todos os outros perigos, a sua tripulação certamente encontraria monstros indescritíveis na região subequatorial conhecida como Antípodas. Ao ter a coragem de arriscar a vida (conseqüentemente abrindo novos mundos), Eanes estava efetivamente por trás da era europeia de descobertas que estava por vir. Ele era, no entanto, também parcialmente culpado pelo que se tornaria um próspero comércio de escravos durante séculos depois.
Joseph Warren (1741–1775 d.C.) foi considerado por muitos em sua época como o verdadeiro arquiteto da Revolução Americana . Ele foi a figura chave em uma das festas de chá mais famosas da história. Ele escreveu um conjunto de resoluções que serviram de modelo para o primeiro governo autônomo americano. Ele fez um discurso que desencadeou as primeiras batalhas da Guerra Revolucionária. Ele enviou Paul Revere em um dos passeios mais famosos da história (veja abaixo). Antes da Declaração da Independência, ele foi o único líder Patriota a arriscar a vida contra os britânicos no campo de batalha (Sandler 55). E, surpreendentemente, ele se perdeu em grande parte na história. Ele estava cercado por nomes que todos conhecemos, mas seu próprio nome quase nunca é ouvido atualmente. Curiosamente, seu irmão fundou a Harvard Medical School, e 14 estados dos EUA têm um condado de Warren com o seu nome.
Georges de La Tour (13 de março de 1593, Vic-sur-Seille, Mosela — 30 de janeiro de 1652, Lunéville) foi um pintor que passou a maior parte de sua vida profissional no Ducado de Lorena (que foi absorvido pela França entre 1641 e 1648). ) durante sua vida. Ele pintou principalmente cenas religiosas iluminadas à luz de velas. Após séculos de obscuridade póstuma, durante o século XX, tornou-se um dos mais conceituados artistas barrocos franceses do século XVII. Ele era conhecido como o Pintor do Rei (da França) e foi considerado um dos maiores artistas de sua vida. Muito pouco de seu trabalho sobreviveu e o motivo de sua obscuridade é desconhecido, mas graças aos esforços de Hermann Voss, um estudioso alemão, em 1915, seu trabalho foi redescoberto.
Exercício Tiger, ou Operação Tiger, foram os codinomes de um ensaio em grande escala em 1944 para a invasão da Normandia no Dia D. Durante o exercício, um comboio aliado foi atacado, resultando na morte de 749 militares americanos. A falta de conhecimento generalizado deste exercício deveu-se a esforços intencionais (ao contrário da maioria dos outros nesta lista). Como resultado do constrangimento oficial e das preocupações com possíveis vazamentos pouco antes da invasão real, todos os sobreviventes foram obrigados a jurar segredo pelos seus superiores. Dez oficiais desaparecidos envolvidos no exercício tinham autorização de nível Bigot para o Dia D, o que significa que conheciam os planos de invasão e poderiam ter comprometido a invasão caso tivessem sido capturados vivos. Como resultado, a invasão foi quase cancelada até que os corpos de todas as dez vítimas foram encontrados.
Com pouco ou nenhum apoio das forças armadas americanas ou britânicas para qualquer empreendimento de recuperação de restos mortais ou de dedicação de um memorial ao incidente, o residente e civil de Devon, Ken Small, assumiu a tarefa de tentar comemorar o evento após descobrir evidências das consequências. na costa enquanto vasculhava a praia no início dos anos 1970.
Em 1904, o moderno sistema de metrô de Nova York foi inaugurado oficialmente – mudando a cidade para sempre. Mas o que a maioria das pessoas não sabe é que não foi o primeiro metrô. Por causa do terrível congestionamento na Broadway, Alfred Ely Beach (o jovem proprietário da revista Scientific American ) teve uma ideia: construir uma ferrovia subterrânea , que usava um ventilador gigante para impulsionar e sugar um vagão para frente e para trás através de um túnel. Por causa da corrupção do comissário de obras públicas, William Tweed, Beach teve que obter consentimento para construir seu túnel, fingindo que seria um sistema de entrega de correspondência. Tweed (cuja renda provinha em grande parte do transporte urbano) não vetou o pedido.
Beach e um pequeno grupo de homens começaram a cavar um túnel sob a Broadway na escuridão da noite. Todo o empreendimento foi mantido em segredo, pois a sujeira estava escondida no porão de um prédio que Beach comprou para esse fim. O trabalho correu bem, mas pouco antes de terminarem a primeira linha, a imprensa ficou sabendo e o assunto se tornou público. A equipe de Beach trabalhou arduamente para terminar o metrô e, em grande estilo, ele foi aberto ao público em 1º de março de 1870. Ele cobrou vinte e cinco centavos por passageiro para viajar de Warren Street até Murray Street. Foi um enorme sucesso – transportando mais de 400.000 passageiros no primeiro ano de operação.
Infelizmente, Tweed ficou indignado e vetou futuras extensões do metrô. Tweed acabou sendo preso por sua corrupção e foi dada permissão para Beach retomar as obras de extensão do metrô, mas, infelizmente, seus investidores privados estavam desaparecendo rapidamente devido ao início de uma crise econômica. O metrô não foi concluído e permaneceu escondido sob a cidade, completamente vedado (completo com carros e maquinários de luxo) até ser incorporado à atual Estação da Prefeitura.
Paul Revere cavalgou durante uma noite escura para avisar os colonos americanos de que os britânicos estavam chegando, e isso deu início à luta pela liberdade conhecida como Revolução Americana. Muitos de nós conhecemos o poema que conta a famosa cavalgada de Revere. Lembre-se: “Ouçam, meus filhos, e vocês ouvirão. Do passeio noturno de Paul Revere. Muitos não sabem que cinco cavaleiros também saíram para avisar sobre a chegada dos britânicos. Então, no topo desta lista, olhamos para os pilotos esquecidos da história .
William Dawes era natural de Boston e foi instruído a ir até Lexington para contar a Samuel Adams e John Hancock que eles eram procurados para prisão. Dawes também foi encarregado de dizer aos Minutemen, soldados que serviam nas colônias, que as tropas britânicas estavam se aproximando. Ele estava cerca de 30 minutos atrás de Revere e teve que caminhar de volta para Lexington depois que seu cavalo o derrubou e fugiu.
O próprio Revere convidou Sam Prescott para cavalgar na noite de 18 de abril. Sam conhecia bem o terreno e deveria servir de guia para Concord. Quando todos tiveram que se separar para evitar as tropas britânicas, só Prescott levou a Concord a notícia de que os britânicos estavam chegando. O irmão de Prescott, Abel, cavalgou para alertar algumas pequenas cidades próximas sobre o perigo, e vários cavaleiros foram enviados para a área; no entanto, seus nomes não foram registrados.
Israel Bissell foi o que pedalou mais naquela noite porque na verdade começou a pedalar dias antes, em 13 de abril. Ele andou durante quatro dias na Old Post Road, quase 350 milhas, gritando “às armas, às armas, a guerra começou”. Ele não gritou: “os britânicos estão chegando”, e Revere também não. Revere ficou o mais quieto possível em sua viagem noturna, muito mais curta, para ganhar tempo e escapar das tropas britânicas. Como Bissell foi tão esquecido pela história, os historiadores de hoje questionam se ele existiu.
De todos os pilotos, Sybil Ludington era o que mais corria perigo. Ela tinha 16 anos, era uma menina e filha de um coronel quando partiu em sua viagem no dia 26 de abril. Sybil cavalgou 40 milhas, o dobro do tempo que Paul Revere, para avisar Danbury, Connecticut, que os britânicos estavam vindo atrás deles. Seu pai a despachou para levar a mensagem no meio da noite. Ela usava uma vara para bater nas portas e afastar os salteadores de estrada. Ela voltou para casa pouco antes do amanhecer, ilesa e ilesa. George Washington mais tarde a elogiou por seu heroísmo. Uma estátua dela fica em Carmel, Nova York, em homenagem ao seu passeio desafiador.
Obras citadas
Sandler, Martin. Perdido no tempo . Nova York: Sterling Publishing Co, 2010. 55. Imprimir
