O motim oceânico é quase inédito hoje em dia, dados os confortos e a comunicação modernos, mas coloca um grupo de pessoas num ambiente apertado, rodeado pela promessa absoluta de morte caso fiquem encalhados, e o motim é uma ameaça sempre presente no longo mar. viagens.
Parece que o capitão mais autoritário e temível do mundo só conseguirá manter sua tripulação na linha se seguir a regra de ser tão gentil e justo quanto rigoroso. Aqui estão os relatos de 10 motins reais de vários séculos, alguns deles famosos, outros nem tanto.
10 Motim no Recompensa (1789)
De longe o motim histórico mais famoso, em grande parte devido às suas muitas dramatizações, este incidente ocorreu em 28 e 29 de abril de 1789, 2.400 quilômetros (1.496 milhas) a oeste do Taiti. O comandante do Bounty era o tenente William Bligh, de 34 anos, cuja missão era navegar para o Taiti e fortalecer o comércio e a diplomacia com os taitianos e, especificamente, fazer experiências com o transplante de árvores de fruta-pão do Taiti para as Índias Ocidentais.
A viagem ao Taiti durou 10 meses no mar, depois que Bligh não conseguiu contornar o Cabo Horn por um mês e depois navegou pelos oceanos Atlântico e Índico. Seu tratamento dispensado aos homens durante esse período não foi considerado excessivamente severo, mas depois de uma estadia de cinco meses no paraíso do Taiti enquanto as árvores eram cultivadas, a tripulação naturalmente não queria deixar as belas mulheres nuas por mais 10 meses. apertado no navio. Vários deles tentaram desertar, o que frustrou Bligh, que começou a expressar sua raiva contra seu primeiro oficial, Fletcher Christian. Ele chamou Christian de “patife covarde” por permitir que o medo de selvagens nus interferisse no abastecimento de água potável. “Patife” era um insulto poderoso naquela época, e Bligh chamava outros tripulantes de “ patifes desajeitados ”. “Lubberly” é um termo pejorativo usado contra marinheiros e significa “desajeitado” ou “inexperiente”; foi extremamente ofensivo para os marinheiros.
Assim que a viagem de volta começou, a tripulação passou a odiar Bligh e, embora Christian concordasse com eles, a princípio não conseguiu reunir coragem para liderar um motim. Vinte e três dias em mar aberto, Christian e vários cúmplices invadiram o dormitório de Bligh e o levaram ao convés como refém. Dezoito homens se amotinaram, 22 recusaram e 2 permaneceram neutros. Christian recusou-se a matar Bligh e, em vez disso, colocou ele e 17 de seus homens à deriva em uma lancha aberta de 7 metros de comprimento (23 pés). Christian, agora no comando do navio e com a intenção de retornar ao Taiti, não pôde dispensar nenhum mapa para Bligh, mas forneceu-lhe um sextante, um quadrante, um relógio de bolso, uma bússola e algumas tabelas de latitude e longitude.
Esses itens são tecnicamente tudo o que é necessário para se orientar em mar aberto, mas apenas um especialista absoluto pode fazê-lo. Bligh navegou a lancha e todos os seus homens, exceto um (John Norton, que foi morto por canibais na Ilha Tofua), até Kupang, na Indonésia, uma viagem de 6.700 quilômetros (4.163 milhas). Bligh navegou de acordo com sua memória das estrelas, usando o sextante e o relógio de bolso para combinar sua latitude e longitude com as tabelas. A viagem durou 47 dias, e os homens tinham rações suficientes para consumir, duas vezes ao dia, 18 gramas (1/25 de libra) de pão, 118 mililitros (1/4 de litro) de água e, de vez em quando, 15 mililitros. (meia onça) de vinho do Porto e uma colher de chá de rum .
Christian voltou ao Taiti e depois navegou no Bounty para a inexplorada Ilha Pitcairn. Aqueles que fugiram para Pitcairn não foram capturados, mas os 10 amotinados que permaneceram no Taiti foram presos e julgados. Dos 10, três foram enforcados, quatro absolvidos e três perdoados.
9 O Velos (1973)
O Velos iniciou sua carreira como destróier USS Charrette da Marinha Americana. Ele entrou em ação no Pacífico durante a Segunda Guerra Mundial e foi então vendido para a Grécia, que o rebatizou de Velos (“Arrow”). Em 25 de maio de 1973, uma junta militar controlava a Grécia há seis anos. O comandante Nikolaos Pappas protestou navegando no Velos até Fiumicino, na Itália e lançando âncora, recusando as ordens diretas do Almirantado Helênico para voltar para a Grécia .
Durante um exercício entre Roma e a Sardenha, o navio ouviu pelo rádio que oficiais da Marinha haviam sido presos na Grécia e torturados. Pappas considerou as suas ações necessárias para motivar uma resposta internacional à junta. Este motim não foi de uma tripulação contra o seu capitão, mas de um navio contra todo o seu almirantado. Como comandante, Pappas não precisava tecnicamente da aprovação de sua tripulação, já que o navio era seu para dispor como bem entendesse, mas mesmo assim ele os reuniu e anunciou sua decisão. A tripulação aplaudiu. Pappas sinalizou a sua intenção ao resto da frota, juntamente com uma citação do Preâmbulo do Tratado do Atlântico Norte. Ele então quebrou a formação para o Fiumicino.
Uma vez lá, ele enviou oficiais a terra para telefonar para agências de imprensa internacionais e relatar a situação. Isso trouxe a notícia para o resto do mundo. Toda a tripulação assinou um pedido para seguir o exemplo do Comandante Pappas, mas Pappas e seus oficiais os convenceram a retornar à Grécia pelo bem de suas famílias. A junta foi derrubada em 24 de julho do ano seguinte; Pappas finalmente alcançou o posto de vice-almirante, aposentando-se em 1990. Ele morreu em 2013.
8 O Jean Bart E a França (1919)
Estes dois eram navios de guerra franceses idênticos enviados ao Mar Negro em abril de 1919 para ajudar os Russos Brancos antibolcheviques contra os Vermelhos na Guerra Civil Russa. Os Aliados da recém-concluída Primeira Guerra Mundial ficaram do lado dos Brancos.
As tripulações de ambos os navios de guerra apoiaram os vermelhos, não os brancos, mas este não foi o ímpeto para os seus motins. Os navios estiveram estacionados no Mar Negro por 44 e 43 dias para auxiliar na defesa de Sebastopol pelos brancos. Partes de ambas as tripulações receberam licença para desembarcar em Sebastopol. As tripulações de ambos os navios tinham queixas específicas, e estas tinham pouco a ver com a sua aprovação da causa bolchevique. A primeira queixa deles era o fato de ainda estarem no mar lutando quando a Primeira Guerra Mundial terminou e queriam voltar para casa; eles sentiram que haviam cumprido o suficiente com seu dever. A segunda foi que a comida a bordo era de quantidade insuficiente e qualidade intolerável .
Os líderes eram Andre Marty, oficial de engenharia mecânica do Jean Bart , e Charles Tillon do France . Como as tripulações de várias centenas estavam de acordo quase por unanimidade, os comandantes e oficiais não conseguiram detê-los e os motins foram levados a cabo com relativa falta de violência. Na noite de 19 de abril (Sexta-feira Santa), os cerca de 200 marinheiros em terra recusaram-se a obedecer a quaisquer outras ordens. As equipes das caldeiras do France recusaram-se então a começar a alimentar os fornos na manhã seguinte. Ao amanhecer, o motim recomeçou e, em perfeito uníssono, as tripulações de ambos os navios reunidas no convés ignoraram todos os comandos. Eles então hastearam a bandeira vermelha do motim em ambos os mastros principais. O comandante do Jean Bart ainda era querido pela tripulação e conseguiu que alguém obedecesse à sua ordem de baixar a bandeira, após o que o comandante pessoalmente a rasgou em pedaços.
A tripulação do France deixou sua bandeira de motim hasteada e controlou uma seção inteira de seu navio, depois recusou a ordem direta do vice-almirante Jean-François-Charles Amet (que estava a bordo do Vergniaud ) de navegar para Constantinopla. A tripulação do Vergniaud permaneceu neutra até que um destacamento militar grego do lado francês abriu fogo contra os marinheiros amotinados em terra. Dois civis foram mortos, seis marinheiros franceses ficaram feridos e um deles morreu pouco depois . Isso levou a tripulação do Vergniaud a ficar do lado dos amotinados, e Amet não teve mais escolha a não ser concordar com suas exigências.
Os navios partiram para casa e, na chegada, Marty e Tillon foram presos e condenados a 20 anos de trabalhos forçados. Eles foram libertados depois das cinco.
7 O Aposta (1741)
O HMS Wager era uma fragata armada de 24 canhões e 120 homens, capitaneada na época pelo recém-promovido David Cheap, que tinha o péssimo hábito de denegrir a sua tripulação quando esta não desempenhava as suas tarefas de forma satisfatória. Wager era um dos seis navios de uma frota comandada pelo Comodoro George Anson, cuja missão era circunavegar o mundo e atacar os interesses espanhóis que encontrasse ao longo do caminho. Cheap foi o terceiro capitão a comandar Wager durante esta viagem e, em 1740, quando a viagem começou, ainda não existia um método confiável para calcular a longitude. O cálculo morto era usado, e os marinheiros mais competentes eram muito habilidosos nisso, mas é necessária uma linha de visão clara para fixar a posição por meio de um curso conhecido e cálculos meticulosos da velocidade do navio. Em tempo tempestuoso, é impossível.
Quando Anson enviou a frota ao redor do Cabo Horn, na América do Sul, o resultado foi um desastre. Contornar o Chifre é possivelmente a tarefa mais difícil para qualquer marinheiro que usa velas, porque o mar lá é quase sempre muito agitado e as tempestades surgem muito rapidamente. Quando a frota cruzou o Atlântico até o Chifre, em março de 1741, já estava no mar há sete meses, e a maioria dos 1.854 homens da frota estava gravemente doente, com escorbuto e fraco demais para o serviço. Anson conseguiu contornar o Chifre, mas isso demorou cerca de um mês. No final de abril, o Wager estava operando com apenas 12 homens dos 120 aptos para o serviço e havia perdido de vista o resto da frota durante uma forte tempestade. Wager tentou navegar para o norte e avistar terra, mas em 13 de maio o tempo piorou novamente e o navio não conseguiu chegar à terra com segurança antes do anoitecer. Naufragou no que hoje é conhecido como Ilha Wager, no Golfo de Penas (Golfo da Perigo), na costa oeste do Chile. O impacto matou 45 homens, que se afogaram ou foram esmagados. A âncora se soltou e mergulhou pelo casco no oceano, mas o navio não afundou porque estava preso entre duas rochas.
O navio afundou efetivamente em 15 de maio, afogando alguns tripulantes bêbados; cerca de 100 homens conseguiram chegar à costa, mas o inverno estava chegando e eles tinham pouca comida e já estavam com escorbuto. Havia muito pouca vida selvagem e o único produto perecível em grande quantidade era o rum. A tripulação culpou em grande parte Cheap pelo que aconteceu e preferiu a liderança do oficial de artilharia John Bulkley neste momento. Bulkley implorou a Cheap que permitisse ao carpinteiro reformar sua lancha em um escaler que acomodaria a maior parte da tripulação e o usaria para retornar ao norte ao longo da costa leste da América do Sul até o Brasil. Os nativos chegaram depois de alguns dias e trouxeram caranguejos para comerem.
O senso de dever de Cheap o dissuadiu desse plano e ele ordenou que a tripulação navegasse no escaler para o norte ao longo da costa do Chile, para tentar alcançar a frota de Anson. Esta foi a decisão que provocou o motim. Em 9 de outubro, a tripulação finalmente se cansou e prendeu e amarrou Cheap em sua cabana. Com o escaler pronto para a viagem, a tripulação preparou-se para partir no dia 13 de outubro, mas Cheap recusou-se a ir e pediu para ser deixado para trás. A tripulação ficou feliz em fazê-lo, pois sabiam que ele certamente morreria ali e não poderia contar sua versão da história.
No entanto, ele não morreu e até conseguiu voltar para a Inglaterra. Dos 79 amotinados que navegaram para o Brasil, 49 morreram de fome, afogaram-se ou foram abandonados. Os únicos sobreviventes de Cheap e seus 19 homens foram Cheap, os aspirantes John Byron (avô do poeta Lord Byron) e Alexander Campbell, e o tenente da marinha Hamilton. O grupo foi encontrado por nativos locais que falavam espanhol e os guiaram até uma pequena aldeia. Dos que conseguiram voltar para a Inglaterra, Cheap foi promovido a capitão do posto e recebeu o comando de um navio de 40 canhões. Os amotinados não foram processados porque o público ficou encantado com a sua incrível sobrevivência em mais de 5.000 quilómetros (3.100 milhas) de mar aberto e clima horrível.
6 O Seringapatam (1814)
O Seringapatam , batizado em homenagem à cidade indiana Srirangapatna, foi um navio de guerra construído em 1799 para o sultão Tippu, governante do Reino de Mysore, no sul da Índia, e o navio tinha uma história célebre. Não demorou muito a serviço da Índia, já que os britânicos sitiaram a cidade e mataram Tippu em batalha, depois levaram o navio como prêmio. O almirantado não o quis e foi vendido para o negócio baleeiro. Em 13 de julho de 1813, o Greenwich , navio britânico capturado pela Marinha dos EUA, que estava em guerra com a Grã-Bretanha, capturou o Seringapatam ao largo de Tumbes, no Peru.
O Seringapatam sofreu danos durante a captura, mas não perdeu mãos, e foi reparado e atualizado para 22 canhões em Tumbes. O capitão americano David Porter, no comando da frota de navios capturados, decidiu então que seu navio, o USS Essex , deveria navegar para Nuku Hiva, das Ilhas Marquesas, a quase 4.800 quilômetros (3.000 milhas) de distância, para provisões e reparos. Embarcou com o Seringapatam , o Greenwich , o Sir Andrew Hammond e o Essex Junior como prêmios .
Assim que a reforma foi concluída, Porter navegou em Essex com o Essex Junior em 12 de dezembro para o Chile, deixando Seringapatam , Greenwich , e o Sir Andrew Hammond em Nuku Hiva. Ele deixou a ilha sob o comando do tenente da Marinha John Gamble, que, em abril do ano seguinte, estava impaciente pelo retorno de Porter. Gamble preparou-se para deixar a ilha com Seringapatam e Sir Andrew Hammond , e em 7 de maio deu uma ordem de rotina que a tripulação se recusou abertamente a obedecer. Gamble tentou impor sua autoridade sobre eles, mas oito amotinados ainda conseguiram dominá-lo e a dois aspirantes e trancá-los abaixo do convés. Os amotinados libertaram então seis prisioneiros de guerra britânicos e deixaram Gamble, os dois oficiais e outros dois à deriva antes de navegar no Seringapatam para a Austrália.
Gamble conseguiu navegar com sua lancha de volta para Nuku Hiva e depois navegar com o Sir Andrew Hammond para o Havaí, onde foi feito prisioneiro pelos britânicos. Os amotinados desembarcaram em Seringapatam em Port Jackson, Nova Gales do Sul, em 1º de julho de 1814 .
5 O Somers (1842)
O USS Somers era um brigue armado de dois mastros que sofreu o único motim naval na história dos EUA que resultou em execuções. Durante a viagem de Monróvia, Libéria, para as Ilhas Virgens no Caribe, o comandante Alexander Mackenzie foi informado em 26 de novembro pelo comissário JW Wales que o aspirante Phillip Spencer, filho do secretário da Guerra John Spencer, havia lhe contado na noite anterior sobre um plano para motim , ao qual já se juntaram cerca de 20 tripulantes, com o propósito de entregar o navio à pirataria.
Mackenzie inicialmente não considerou a ameaça séria, mas disse ao primeiro-tenente Guert Gansevoort, primo-irmão do autor Herman Melville , para observar Spencer de perto. Outros tripulantes disseram a Gansevoort que Spencer estava conversando em segredo com o imediato do contramestre, Samuel Cromwell, e o marinheiro Elisha Small, então Mackenzie confrontou Spencer com as acusações naquela noite. Spencer afirmou que tudo tinha sido uma piada, mas isso não satisfez Mackenzie, que o prendeu com ferros abaixo do convés. Os aposentos de Spencer foram revistados e uma carta foi encontrada, escrita em letras gregas , aparentemente para disfarçar seu conteúdo.
Infelizmente para Spencer, o aspirante Henry Rodgers também sabia grego e o traduziu: era uma lista de oficiais e tripulantes rotulada como “Certo”, “Duvidoso” e “Nolens Volens”. O último termo significa “relutante/disposto”, significando aqueles homens que poderiam balançar de qualquer maneira. A carta dizia, em parte, “Os duvidosos marcados (+) provavelmente serão induzidos a aderir antes que o projeto seja executado. O restante dos duvidosos provavelmente se juntará quando a coisa for feita, caso contrário, eles devem ser forçados.”
Mackenzie não fez mais prisões até o dia seguinte, quando um mastro se quebrou ao meio e derrubou algumas velas. Cromwell, o maior homem do navio, foi questionado sobre seus encontros com Spencer e afirmou que não o havia encontrado, mas que Small sim. Small admitiu sua parte e ambos foram acorrentados. No dia seguinte, 28 de novembro, o administrador Henry Waltham foi açoitado por tentar roubar conhaque para Spencer, e açoitado novamente no dia seguinte por planejar roubar três garrafas de vinho. O imediato do Sailmaker, Charles Wilson, foi pego tentando e, naquela noite, mais dois homens não chegaram para cumprir suas funções de vigia. roubar uma arma
Mais quatro homens foram presos e Mackenzie fez com que todos os policiais entrevistassem os homens alistados para determinar a extensão do motim. Em 1º de dezembro, eles concluíram que Spencer, Small e Cromwell eram culpados de planejar um motim total. O navio estava a apenas 13 dias do porto, mas Mackenzie considerou que a qualidade do confinamento era inadequada. Então, para ter certeza de manter a ordem, ele imediatamente mandou enforcar os três homens na verga e enterrá-los no mar. Não houve mais processos e Mackenzie foi exonerado.
4 O Jasão (1796)
O Jason era uma fragata holandesa de quinta categoria com 36 canhões e um complemento de 230 marinheiros que sofreu um motim em fevereiro de 1796 em Drontheim, Holanda. A divergência girava em torno da opinião dos alistados de que suas condições de trabalho eram intoleráveis, e os marinheiros conseguiram aprisionar o capitão Gerardus Donckum abaixo do convés e depois navegar para Greenock, na Escócia, chegando em 8 de junho . assumiu o comando e a tripulação de 230 pessoas do Jason se rendeu. Um grande grupo de homens do regimento Sutherland Fencibles foi despachado de Glasgow para tomar posse do barco. A tripulação então se ofereceu como voluntária para . do serviço naval britânico
Os britânicos tomaram posse permanente do navio, reduziram seu armamento para 32 canhões e o rebatizaram de HMS Proselyte . Afundou em 2 de setembro de 1801, após encalhar no banco de areia Man of War, perto de Philipsburg, Sint Maarten, no Caribe. O naufrágio é um local de mergulho ativo (foto acima).
3 O Motim Cattaro (1918)
Este motim ocorreu no porto e em terra, na base naval da Baía de Kotor (Cattaro), Montenegro, no Mar Adriático. A marinha austro-húngara viu muita ação na Primeira Guerra Mundial, participando das Batalhas de Durazzo e do Estreito de Otranto, e em 1918, os marinheiros de cerca de 40 navios diferentes da 5ª Frota estavam tão cansados da guerra que eles organizaram uma revolta em 1º de fevereiro. A dissensão começou na nau capitânia Sankt Georg na hora do almoço, quando a orquestra do navio foi interrompida. Isso atraiu o capitão do navio (Egon Zipperer von Arbach) para fora para investigar e ele foi baleado na cabeça, mas não morto, por Jerko Sizgoric.
Os amotinados a princípio não deixaram o médico do navio tratá-lo, enquanto se armavam no paiol. A tripulação do navio era composta por alemães, austríacos, croatas e eslovenos, e estas duas últimas nacionalidades abriram caminho. Isto levou os dois primeiros a armarem-se porque não confiavam nos seus camaradas. Os amotinados espalharam a notícia por todo o porto, tomando primeiro os navios maiores e confinando todos os oficiais em seus alojamentos. Por volta das 14h30, a bandeira vermelha do motim tremulou sobre todos os navios, exceto os submarinos.
Os amotinados apresentaram ao contra-almirante Hansa uma lista de exigências, metade das quais consistia em melhores condições, incluindo mais licenças em terra, enquanto a outra metade tratava de exigências para acabar com a guerra através da negociação da paz; eles até mencionaram “Quatorze Pontos” de Woodrow Wilson. As exigências políticas foram em grande parte ignoradas, mas o Hansa tentou garantir algumas das exigências pessoais, mas isso não pôs fim imediato ao motim. Em terra, um mestre de artilharia alemão, Oskar von Guseck, abriu fogo contra o Kronprinz Rudolf a partir das baterias costeiras e matou um marinheiro. Vários ficaram feridos, o que desmotivou muitos dos navios amotinados, que hastearam suas bandeiras vermelhas e navegaram mais perto da costa, longe do Sankt Georg .
Os amotinados do Sankt Georg não desistiriam, e os navios da Marinha, agora realmente aliados, estavam de prontidão para afundá-lo às 10h00 do dia 3 de fevereiro, se os amotinados não cedessem. A unanimidade demonstrada por todas as bandeiras de batalha austro-húngaras finalmente convenceu os amotinados de Sankt Georg a votar, e eles votaram pela rendição. Dos 392 acusados de crimes, 348 foram absolvidos. Em 10 de fevereiro, os quatro líderes, incluindo Sizgoric, foram executado por pelotão de fuzilamento .
2 O Saladino (1844)
O Saladino foi um navio cargueiro britânico que partiu de Valparaíso, Chile, em 8 de fevereiro de 1844, com destino a Londres. Carregava US$ 9.000 em moedas de ouro e prata, 70 toneladas de cobre, 13 barras de prata e guano (usado como fertilizante). O motim ocorreu durante a viagem ao sul ao redor do Cabo Horn e depois ao nordeste para a Inglaterra. Em 21 de maio de 1844, o navio encalhou em Harbour Island, Nova Escócia, Canadá. O capitão William Cunningham do Billow embarcou e encontrou apenas seis homens, que alegaram que o capitão havia morrido sete ou oito semanas antes, todos os oficiais logo depois, e que o resto da tripulação havia se afogado.
Cunningham prendeu todos eles por assassinato e pirataria . As declarações dos seis homens no julgamento contaram a história de que o capitão George Fielding, que era apenas um passageiro e não o capitão do navio, descobriu a riqueza da carga do navio e então convenceu três marinheiros a se amotinarem, matarem os oficiais e levarem o saque. . Depois disso, enquanto vasculhava o navio em busca do tesouro, Fielding tentou persuadir os tripulantes a se voltarem uns contra os outros, já que quanto menos homens compartilhariam maior riqueza. Assim, a tripulação jogou Fielding e seu filho ao mar e depois tentou navegar para o Golfo de St. Lawrence, mas encalhou na Nova Escócia.
Quatro dos amotinados foram enforcados. Os outros dois foram o cozinheiro e o mordomo, William Carr e John Galloway, que foram absolvidos.
1 O motim em Wilhelmshaven (1918)
Wilhelmshaven é um porto alemão no Mar do Norte. Em 1916, os alemães e os britânicos travaram a Batalha da Jutlândia (a maior batalha naval de superfície da história mundial até a Segunda Guerra Mundial), cujo resultado foi inconclusivo. Os alemães afundaram mais tonelagem, mas não conseguiram quebrar o poder naval britânico no Mar do Norte, após o que a Frota Alemã de Alto Mar retirou-se para vários portos e tornou-se inativa. A inatividade condena o moral militar. Se você der alvos para soldados ou marinheiros explodirem, eles ficarão mais felizes do que quando não têm nada para fazer. A frota submarina alemã permaneceu ativa e os marinheiros de superfície sentiram que estavam perdendo ação.
Dois anos depois, tendo feito muito pouco e sofrendo rações baixas o tempo todo, marinheiros alemães em vários navios e em licença em terra em Wilhelmshaven coordenaram uma recusa, de 29 a 30 de outubro, em obedecer a mais ordens. A frota recebeu ordem de levantar âncora em antecipação a uma batalha no Canal da Mancha, que nunca aconteceu. As tripulações do SMS Helgoland e Thuringen recusaram-se a fazê-lo e, na manhã seguinte, os torpedeiros apontaram as suas armas para estes navios. Isso reprimiu os amotinados por enquanto e âncoras foram levantadas.
A frota partiu do porto e o vice-almirante Hugo Kraft realizou uma manobra com todos os couraçados que correu perfeitamente. Isso lhe indicou que havia recuperado o comando dos homens, então ele prendeu 47 marinheiros do Markgraf no brigue e depois os levou para terra firme, para Fort Herwarth, na cidade de Kiel. Ele considerou esses homens os líderes do motim, mas ao aprisioná-los, ele simplesmente reabriu a ferida . Os marinheiros de todos os navios da frota recusavam-se a levantar âncora e a deixar Kiel até que os seus camaradas fossem libertados. As suas exigências foram inicialmente ignoradas pelo pessoal dos oficiais da Marinha na área, por isso os marinheiros apelaram aos civis locais em vários sindicatos, e estas pessoas ficaram do seu lado.
Agora uma multidão de vários milhares de pessoas, eles não podiam ser ignorados e marcharam até a prisão, exigindo que os marinheiros fossem libertados. Um tenente Steinhauser recebeu ordens de dispersá-los com um pelotão de soldados e fez seus homens atirarem contra a multidão. Sete manifestantes foram mortos, 29 feridos e os manifestantes responderam ao fogo, ferindo gravemente Steinhauser. Isto é agora amplamente considerado o início da revolução que dissolveu o Império Alemão e fundou a República de Weimar.
A troca de tiros resultou em um motim em grande escala em Kiel, depois em outro em Wilhelmshaven. Mais e mais marinheiros se amotinaram e os 47 prisioneiros foram libertados. Em 4 de novembro, 40 mil marinheiros, soldados e trabalhadores armados controlavam Kiel. Eles fizeram 14 exigências à marinha alemã, a maioria delas relacionadas com um melhor tratamento dos homens alistados. Antes que estas exigências pudessem ser aceites ou negadas, o espírito da revolução já se tinha espalhado por outras vilas e cidades, até que, em 7 de Novembro, as pessoas se juntaram à causa em Munique e o rei Ludwig III da Baviera foi forçado ao exílio.
