Quer você seja crente ou não, é um fato que Objetos Não Identificados ou Fenômenos Aéreos Anômalos são vistos e têm sido vistos desde os tempos antigos na atmosfera terrestre. Quando se trata de avistamentos de OVNIs, os pilotos e outros profissionais da aviação preferem usar palavras menos indutoras de estigma, como “balão, tráfego desconhecido, objeto não identificado, tráfego ou aeronave desconhecida” quando são entrevistados após terem visto algo estranho durante um voo. . Os avistamentos de OVNIs mais misteriosos e instigantes são aqueles não apenas testemunhados por várias pessoas, mas também confirmados por radar. Estes relatos nunca podem ser totalmente explicados e continuam a ser reais para todas as testemunhas envolvidas.
De 12 a 29 de julho de 1952, ocorreu uma série de avistamentos em Washington. Um dos eventos mais divulgados aconteceu no dia 19. Naquela noite, um controlador de tráfego aéreo do Aeroporto Nacional de Washington detectou sete objetos não identificados na tela de seu radar. Seu superior verificou imediatamente que a instrumentação não estava com defeito. Momentos depois, um controlador de outra instalação também confirmou os objetos, mas também viu “uma luz laranja brilhante”, enquanto outro controlador confirmou um disco laranja pairando sobre o aeroporto. Nesse ponto, o radarscópio iluminou-se com ainda mais objetos e os controladores telefonaram para a Base Aérea de Andrews. Rastreados pela Força Aérea, bem como por outros centros de radar, os caças foram embaralhados. Alguns combatentes relataram que viram “brilhos brancos” ou luzes (um até os enfrentou), enquanto outros relataram nada de incomum. A desculpa das “falsas leituras de radar causadas por uma inversão de temperatura” da Força Aérea não impressionou, pois os objetos também foram vistos por centenas de testemunhas oculares e, como tal, a especulação continua até hoje.
Em Março de 2004, a tripulação de um avião de vigilância militar, ocupado num voo de vigilância de rotina contra o tráfico de drogas, avistou três objectos não identificados no seu radar. Como não conseguiam ver nada a olho nu na área onde os objetos deveriam estar, ligaram a câmera infravermelha para rastreá-los. Durante os 30 minutos seguintes, eles registraram 11 objetos não identificados movendo-se pelo céu em um ritmo muito acelerado. Um dos objetos também parecia dividir-se ou separar-se em dois objetos diferentes. Depois de persegui-los, houve alguns momentos de tensão quando o radar confirmou que os objetos os cercavam. Num movimento completamente atípico, o governo mexicano divulgou todos os detalhes do evento e forneceu a tripulação, as imagens e o Chefe da Força Aérea Mexicana para exame e interrogatório pela mídia mundial.
Em 1952, o sargento de vôo Roland Hughes estava retornando à sua base de uma missão de treinamento quando um “disco metálico prateado e brilhante” começou a segui-lo. O sargento mais tarde descreveu o disco como brilhante, altamente reflexivo e do tamanho de um bombardeiro Lancaster. O disco desceu em sua direção e até viajou ao lado dele antes de disparar a uma velocidade incrível. O objeto foi captado pelos radares da RAF; os controladores confirmaram que o objeto viajava a velocidades impossíveis para qualquer aeronave da época. Seis dias depois, Hughes foi enviado à Alemanha Ocidental para prestar contas oficiais do que aconteceu aos oficiais superiores da RAF e ao Ministro da Aviação. O ministro ficou tão convencido que informou os funcionários públicos sobre o assunto. Após o avistamento, Hughes foi apelidado de “Saucer Sam” e seus colegas decoraram seu jato com um disco voador pintado. De acordo com sua família, Hughes nunca falou sobre o incidente, a menos que fosse solicitado.
Em um incidente repleto de teorias da conspiração; NORAD e a Guarda Aérea Nacional detectaram um objeto desconhecido que entrou na zona de vôo restrita de Washington em 26 de julho de 2002. Como a trilha do objeto causou preocupação, os F-16 foram enviados para interceptar o objeto, mas os pilotos alegaram que não viram nada quando chegaram em a cena – o objeto também desapareceu do radar. Ao mesmo tempo, em Maryland, várias testemunhas viram uma luz azul brilhante e rápida no céu; as testemunhas também disseram que viram jatos perseguindo-o em alta velocidade. Segundo o NORAD, isso foi tudo o que aconteceu e eles consideram o assunto encerrado. Mas, segundo as testemunhas, mais de 2 jatos estavam no ar, o que indicava que a confusão era única; um deles mergulhou as asas ao se aproximar como se quisesse se comunicar com o objeto desconhecido e eles também afirmam que os jatos seguiram o objeto desconhecido, mas o objeto voou rápido demais para que os jatos pudessem acompanhá-lo. O evento foi destaque no noticiário da FOX e também no Washington Post.
Na noite de 25 de maio de 1995, o voo 564 da America West estava voando a uma altitude de cerca de 39.000 pés perto de Bovina, Texas. Ao observar relâmpagos fora do avião, o atendente notou um conjunto peculiar de luzes bruxuleantes um pouco abaixo do 757. O Primeiro Oficial foi alertado sobre o fenômeno, ele imediatamente viu as luzes que descreveu como oito estroboscópios azuis brilhantes. Enquanto o resto da tripulação observava as luzes piscando, eles puderam discernir que o objeto tinha o formato de um charuto. Os pilotos estimaram que tivesse entre 300 e 400 pés de comprimento. O objeto não pôde ser visto no radar da FAA. No dia seguinte, os controladores consultaram o NORAD e descobriram que haviam rastreado um objeto desconhecido na noite anterior que parecia estar estacionário, mas que acelerava e parava repetidamente em alta velocidade. Essas corridas rápidas foram estimadas entre 1.600 e 1.400 mph. O objeto também foi visto por um piloto da Força Aérea dos EUA pilotando um EF 111A. Até o momento, o incidente permanece sem solução.
Uma série de avistamentos ocorreu em 1978 acima das cordilheiras Kaikoura , na Nova Zelândia. No dia 21 de dezembro, uma tripulação de voo observou luzes estranhas ao redor de sua aeronave que pareciam rastreá-los. Os objetos foram captados pelo controle de tráfego aéreo em Wellington e Christchurch, bem como pelo radar de bordo da aeronave. No dia 30, uma equipe de televisão da Austrália filmou os objetos misteriosos a caminho de Christchurch; mais uma vez os objetos foram rastreados por radar em Christchurch e Wellington. Eles também encontraram um enorme orbe iluminado que os rastreou por quase 15 minutos. O orbe foi filmado, observado e rastreado por radar. Após os avistamentos, a Força Aérea Real da Nova Zelândia, a polícia e o Observatório Carter uniram forças na investigação do assunto – seus resultados foram arquivados nos Arquivos Nacionais de Wellington. O Ministério da Defesa afirmou que as luzes eram meteoros não queimados, luzes de barcos de lula ou do planeta Vênus.
Misteriosa e assustadoramente, dois meses antes, Frederick Valentich estava pilotando uma aeronave leve na costa da Austrália quando relatou ter visto luzes de natureza semelhante e, por fim – via rádio – disse: “Está pairando e não é uma aeronave. . . Depois de dezessete segundos de som metálico, o rádio ficou mudo. Valentich e seu avião desapareceram no ar. Uma câmera de lapso de tempo estava funcionando 20 minutos antes em uma praia próxima para fotografar o pôr do sol. Quando o filme foi revelado, ele capturou um grande objeto saindo rapidamente do mar e movendo-se para o céu em um ritmo acelerado.
No dia 17 de novembro de 1986, toda a tripulação de um avião de carga japonês notou dois objetos não identificados à sua esquerda, no ar, acima do Alasca. Os dois objetos seguiram o avião de carga tão de perto que a tripulação até sentiu o calor da luz dos objetos em seus rostos. Os dois primeiros objetos desapareceram quando um terceiro objeto não identificado, maior, chegou; momento em que os pilotos solicitaram uma mudança de rumo. A FAA notou os objetos em seu radar e deu à tripulação uma ordem para fugir das naves não identificadas, mas mesmo depois de fazer muitas curvas distintas e cair mais de 4.000 pés, o objeto continuou a seguir o avião de carga por 400 milhas. No dia 19 de Novembro a tripulação foi entrevistada pela FAA que concluiu que a tripulação era racional, normal e profissional. Durante o mesmo ano, o piloto foi suspenso e transferido para um trabalho administrativo depois de confirmar que a tripulação viu OVNIs durante uma entrevista à imprensa. O objeto não identificado também foi visto por um jato da Força Aérea dos EUA em 30 de janeiro de 1987.
Em 8 de janeiro de 2008, dezenas de moradores de Stephenville viram um objeto enorme no céu acima de sua cidade. Alguns disseram que era do tamanho de um campo de futebol, enquanto outros disseram que tinha quase um quilômetro e meio de comprimento, muito semelhante ao avistamento em massa em Phoenix em 1997. Várias testemunhas afirmaram que o objeto se movia extremamente rápido. Algumas das testemunhas (uma das quais é um piloto privado) acreditaram que uma aeronave militar perseguiu o objeto e que ele se virou e viajou de volta para a direção de onde apareceu originalmente quando avistaram os F-16 em sua perseguição. A história foi coberta por Larry King da CNN nos dias seguintes ao evento. Depois de quase duas semanas, após negar que qualquer aeronave estivesse operacional na área, a Força Aérea dos EUA fez um 180? e agora alegaram que estavam realizando voos de treinamento na área que envolviam 10 caças. Isso poderia ter sido o fim dos rumores se não fosse o relatório de radar muito detalhado obtido da FAA , que mostrou claramente um objeto muito grande no céu seguido pelos jatos no momento exato em que as testemunhas afirmaram ter visto o objeto não identificado.
Na noite de 30 e 31 de março de 1990, o Centro de Relatórios de Controle (CRC) em Glons confirmou por radar objetos triangulares no céu acima da Bélgica , após ter recebido vários relatos de luzes incomuns, tão brilhantes quanto estrelas que mudavam de cor. Depois de receber uma segunda confirmação de radar, dois jatos F-16 foram enviados para interceptar. Por mais de uma hora os F-16 tentaram interceptar; em três ocasiões eles até obtiveram bloqueio de radar, mas todas as vezes os objetos mudavam de posição ou aceleravam tão rápido que os bloqueios eram quebrados. Durante o primeiro bloqueio do radar, o objeto acelerou de 150 mp/h para mais de 1.100 mp/h enquanto mudava a altitude de 9.000 pés para 5.000 pés e voltava para 11.000 pés em menos de 2 segundos. Estas mudanças de altitude nas velocidades relatadas teriam sido fatais para qualquer piloto humano. Durante todo o tempo, mais de 13.000 pessoas testemunharam o drama que se desenrolava no local. Depois de pouco mais de uma hora, os objetos desapareceram das diversas telas do radar e os F-16 retornaram à base.
Em agosto de 1956, o radar da Base Aérea de Bentwaters e Lakenheath detectou alvos que apresentavam comportamento errático. Indivíduos e agrupamentos de objetos moviam-se pelos céus acima. Alguns realizaram feitos acrobáticos incríveis – exibindo capacidades além de qualquer aeronave conhecida. As imagens de radar foram corroboradas por avistamentos do solo e do ar, até mesmo por um piloto de um C-47 que viu um objeto passando diretamente por baixo de seu avião. Conforme Lakenheath informou à Estação RAF em Wimbledon, caças foram enviados. Enquanto o pessoal espantado observava as telas de radar, um piloto tentou atacar um objeto e de alguma forma foi superado – com o objeto terminando atrás dele. O piloto tentou sacudir o objeto não identificado por todos os meios possíveis, mas ele permaneceu em seu encalço. O evento é único, pois foi testemunhado por militares e corroborado por diversas estações de radar militares. A conclusão do Comitê Condon (que geralmente concluiu que os OVNIs eram meros fenômenos naturais) afirmando que “a probabilidade de que pelo menos um OVNI genuíno estivesse envolvido parece ser bastante alta” adicionou combustível ao fogo ao longo das décadas, tornando-o um dos os incidentes mais convincentes da nossa história.
