A navegação marítima ainda é um trabalho perigoso, com navios perdidos todos os anos – mas na maioria das vezes é possível encontrar destroços, corpos recuperados e percursos refeitos. Mas alguns navios simplesmente sobem e desaparecem, para nunca mais serem ouvidos. Às vezes, um pedacinho ou pedaço do navio pode ser encontrado, mas muitas vezes não há nada.
10 O USS Vespa
Na verdade, existiram vários navios apelidados de USS Wasp , mas talvez o mais estranho seja o Wasp , que desapareceu em 1814 . Construído em 1813 para a guerra em curso com a Grã-Bretanha, o Wasp foi designado como uma “chalupa de guerra” – um navio veloz com uma vela quadrada, 22 canhões e uma tripulação de cerca de 170 pessoas. .
Habilmente comandado pelo veterano da Marinha Johnston Blakely, o Wasp travou 13 combates bem-sucedidos e foi um recurso valioso para a Marinha dos Estados Unidos. Então, em 22 de setembro de 1814, ela capturou o brigue mercante britânico Atalanta . Normalmente, a tripulação do Wasp simplesmente queimaria navios inimigos, mas o Atalanta foi considerado valioso demais para ser destruído (pode ter ajudado o fato de o Atalanta ter sido um prêmio reconquistado pelos EUA – ele havia sido anteriormente um navio americano chamado Siro ). Em vez disso, uma tripulação foi enviada para levá-la a um porto amigável.
Após a partida do Atalanta , Blakely e sua tripulação restante seguiram em frente, com um navio mercante sueco supostamente avistando o Wasp rumo às águas quentes do Caribe. Depois disso, ela simplesmente desapareceu, para nunca mais ser vista. Com toda a probabilidade, ela afundou durante uma tempestade – mas sem nenhum vestígio do navio ou da tripulação encontrado, é provável que nunca tenhamos certeza sobre o verdadeiro destino do Wasp .
9 A SS Rainha do Enxofre Marinho
O navio conhecido como Marine Sulphur Queen era um navio-tanque de 160 metros (524 pés), originalmente usado para transportar petróleo durante a Segunda Guerra Mundial. Mais tarde, ela foi convertida para transportar enxofre fundido, uma tarefa que exigia que seus tanques de armazenamento fossem mantidos em temperaturas extremamente altas. O vazamento de enxofre era alarmantemente frequente e frequentemente ocorriam incêndios em torno dos tanques de retenção – eram tão comuns que a tripulação simplesmente começou a ignorá-los. O navio em si estava em péssimas condições, mas continuou transportando enxofre até 1963.
Em fevereiro, dois dias depois de partir do Texas com uma carga de enxofre, o Marine Sulphur Queen enviou uma mensagem de rádio de rotina, que não indicava problemas. Depois disso, ninguém conseguiu se comunicar com ela. A Rainha do Enxofre da Marinha acabou de desaparecer.
Abundam as teorias sobre seu destino, com muitas sugerindo que ela poderia realmente ter explodido. Outros atribuíram o desaparecimento à “mágica” do Triângulo das Bermudas, enquanto os mais frios especularam que o navio simplesmente virou e posteriormente se partiu. Os corpos dos 39 tripulantes nunca foram recuperados, embora tenham sido encontrados um colete salva-vidas e um pedaço de placa onde se lê “ Arine Sulph ”.
8 O USS Toninha
Construído na época de ouro da vela, o Porpoise era inicialmente conhecido como “brigue hermafrodita”, uma vez que os seus dois mastros utilizavam dois tipos diferentes de velas . Posteriormente, foi reformado como um bergantim tradicional, com velas quadradas em ambos os mastros. Inicialmente usada como caçadora de piratas, ela foi enviada em uma longa missão exploratória em 1838.
Sob o comando de Cadwallader Ringgold, o Porpoise ajudou a confirmar a existência da Antártica e circunavegou o globo, mas tornou-se alvo de um incidente internacional depois de não ter conseguido socorrer um navio francês danificado. Em sua defesa, Ringgold afirmou que houve um mal-entendido mútuo e a controvérsia logo acabou. Em 1853, o Porpoise foi enviado em outra grande missão exploratória – com Cadwallader Ringgold novamente no comando.
Depois de pesquisar várias ilhas do Pacífico Sul, o Porpoise reabasteceu na China, partindo em setembro de 1854. Nunca mais se ouviu falar dele. É provável que a tripulação tenha enfrentado mau tempo (talvez um tufão) e o navio foi destruído , mas as evidências estão longe de ser conclusivas.
7 O VF Andrea Gail
Uma traineira de pesca, afoi construída na Flórida em 1978 e acabou sendo comprada por uma empresa em Massachusetts. Com uma tripulação de seis pessoas, ela esteve em serviço por 13 anos antes de desaparecer em uma viagem à Terra Nova. A Guarda Costeira lançou uma busca, mas só conseguiu encontrar seu e alguns destroços. Após uma semana de buscas, o Andrea Gail e sua tripulação foram declarados perdidos. Farol de emergência Andrea Gail
Acredita-se agora que o Andrea Gail estava condenado quando um sistema de alta pressão colidiu com um sistema de baixa pressão, que então se fundiu com os restos do furacão Grace. Esta rara combinação de três sistemas climáticos separados acabaria por se tornar conhecida como “ a Tempestade Perfeita ”. Na verdade, um furacão sem nome se formou dentro da tempestade, e acredita-se que o Andrea Gail teria enfrentado ondas de mais de 30 metros (100 pés). de seu capitão última transmissão de rádio simplesmente observou: “Ela está chegando, rapazes, e está chegando com força”.
A história de Andrea Gail acabou ficando famosa pelo livro de Sebastian Junger, The Perfect Storm , que mais tarde foi adaptado para um filme de mesmo nome.
6 A SS Poeta
Primeiro, ela foi chamada de General Omar Bundy e transportou tropas na Segunda Guerra Mundial. Mais tarde, ela transportou aço como o Porto . Em 1979, ela foi adquirida pela Eugenia Corporation of Hawaii, que lhe deu o sobrenome que ela teria: o Poeta .
Não houve nada de particularmente misterioso no último trabalho do Poeta . Em 1979, seu porão estava cheio com 13.500 toneladas de milho, que ela deveria transportar da Filadélfia para Port Said, no Egito – um trabalho bastante rotineiro e enfadonho, considerando todas as coisas.
Houve apenas um problema: o Poeta nunca chegou a Port Said. Na verdade, sua última comunicação ocorreu apenas seis horas depois de deixar a Filadélfia, quando um de seus oficiais falou com sua esposa. Depois disso, ela não se apresentou para o check-in de 48 horas, não deu nenhum tipo de sinal de socorro – nunca mais conseguiu se comunicar. Para piorar a situação, a Eugenia Corporation só relatou seu desaparecimento seis dias após seu último contato. Mesmo assim, a Guarda Costeira não se preocupou em procurar por mais cinco dias . Nenhum vestígio do Poeta foi encontrado.
5 O USS Conestoga
Um pequeno navio versátil, o USS Conestoga foi comissionado como caça-minas em 1917. Após o fim da Primeira Guerra Mundial, ele foi reclassificado como rebocador, rebocando navios para dentro e para fora do porto de Norfolk, na Virgínia.
Em 1921, o Conestoga foi fortemente alterado e transferido para a Samoa Americana, onde se tornaria um navio-estação — uma excelente aspiração para qualquer pequeno rebocador. Sua tripulação teria ficado encantada .
Infelizmente, não era para ser. Após a reforma em Norfolk, o Conestoga navegou para Mare Island, Califórnia, onde passou por pequenos reparos. Ela partiu novamente em 25 de março de 1921 – e desapareceu imediatamente .
Dois meses depois, o senador SS descobriu os restos de um barco salva-vidas marcado com uma letra “C” de bronze. Especulou-se que era do Conestoga e foi lançada uma busca nas ilhas próximas, mas ninguém foi encontrado. Nem houve mais destroços – o Conestoga havia desaparecido completamente. Presume-se que o pequeno e robusto rebocador esteja em algum lugar abaixo do vasto Oceano Pacífico.
4 O Feitiçaria
Em dezembro de 1967, o proprietário de um hotel em Miami, Dan Burack, decidiu ver as luzes de Natal da cidade em seu luxuoso cruzeiro, . Acompanhado pelo Padre Patrick Hogan, ele navegou cerca de um quilômetro mar adentro. O barco estava em boas condições de funcionamento quando os dois homens partiram. a Bruxaria
Por volta das 21h, Burack comunicou-se por rádio para solicitar um reboque de volta à marina, informando que seu barco havia atingido um objeto desconhecido. Apesar do incidente, Burack não parecia nem um pouco preocupado – afinal, ele construiu pessoalmente o Witchcraft com um casco especial para evitar que ele afundasse. Ele confirmou sua localização com a Guarda Costeira e garantiu que dispararia um sinalizador quando chegassem à área.
A Guarda Costeira levou apenas cerca de 20 minutos para chegar ao local relatado por Burack, mas quando chegaram, a Bruxaria havia desaparecido. Embora inicialmente despreocupada, a Guarda Costeira acabou pesquisando mais de 3.100 quilômetros (1.200 milhas) de oceano. Mas Dan Burack, o Padre Patrick Hogan e a Bruxaria nunca foram encontrados .
3 O USS Insurgente
A fragata conhecida como USS Insurgent era originalmente um navio francês. Em 1799, ela estava perdendo uma batalha famosa com o USS Constellation . Num confronto que durou mais de uma hora, os americanos superaram de forma abrangente a tripulação do L’Insurgente , forçando-a a render-se. Renomeada como Insurgente , ela foi enviada para servir no Caribe, onde obteve muitas vitórias sob o comando do capitão Alexander Murray, capturando mais cinco navios antes de retornar aos Estados Unidos em 1800.
Agora capitaneado por Patrick Fletcher, o Insurgente foi enviado em seguida para proteger as rotas marítimas americanas no Caribe. Em 8 de agosto de 1800, ela partiu de Hampton Roads, na Virgínia, para nunca mais ser vista. Presume-se que toda a tripulação se afogou em uma tempestade , mas é impossível ter certeza.
2 A SS Awahou
Construído em 1912 , o navio a vapor de carga de 44 metros (146 pés) Awahou passou por muitos proprietários antes de finalmente ser comprado pela Carr Shipping & Trading Company da Austrália. Em 8 de setembro de 1952, ele partiu de Sydney com uma tripulação de 18 pessoas, com destino à isolada Ilha Lord Howe. O navio foi considerado em boas condições quando deixou a Austrália e havia pouco perigo de naufragar ou virar.
Mas dentro de 48 horas, houve uma chamada de rádio confusa e estridente vinda do navio. Embora difícil de entender, o chamado soou como se o navio estivesse passando por mau tempo . Essa foi a última vez que alguém teve notícias dos Awahou . Embora ela devesse estar bem perto da Ilha Lord Howe, nenhum destroço ou corpo foi encontrado. O Awahou carregava botes salva-vidas suficientes para toda a tripulação, mas agora presume-se que não houve sobreviventes.
Pensa-se que os Awahou enfrentaram ventos fortes ou outro mau tempo, ou possivelmente até atingiram uma mina. Mas a verdade é que ninguém sabe realmente o que aconteceu. Os Awahou simplesmente desapareceram.
1 A SS Baychimo
Alguns o chamariam de navio fantasma, mas o Baychimo era real — e ainda poderia estar lá fora .
Construído em 1911, o Baychimo era um enorme navio de carga movido a vapor de propriedade da Hudson’s Bay Company. Usado principalmente para transportar peles do norte do Canadá, as primeiras nove viagens do Baychimo foram relativamente tranquilas. Mas na sua viagem final, em 1931, o inverno chegou mais cedo. Totalmente despreparado para o clima rigoroso, o navio acabou ficando completamente preso no gelo.
A maior parte da tripulação foi resgatada de avião, mas o capitão do Baychimo e alguns tripulantes decidiram resistir, acampando à vista do navio. Um dia, uma forte nevasca explodiu, obscurecendo o navio. Quando a tempestade passou, o Baychimo havia desaparecido. Um caçador finalmente avistou o navio e alertou a tripulação restante. Depois de salvar o que puderam, eles deixou o navio à deriva , temendo que não durasse o inverno no gelo espesso.
No final das contas, Baychimo foi mais resistente do que qualquer um lhe imaginava. Nas décadas seguintes, ela foi avistada repetidamente em todo o Ártico, muitas vezes vagando sem rumo pelo mar. O último avistamento foi em 1969, 37 anos depois de ela ter sido abandonada.
Em 2006, o governo do Alasca finalmente lançou um projeto de “navio fantasma” para rastrear o Baychimo . Apesar dos esforços, o navio não foi encontrado. Para todos os efeitos, o Baychimo desapareceu sem deixar vestígios.
