O oceano gosta de abater navios. Ao longo dos séculos, tempestades e recifes acumularam uma grande coleção no fundo do mar. As guerras adicionaram muito mais destroços. Quando as condições da água são adequadas, as tripulações e cargas mínimas permanecem preservadas durante séculos.
Entre outras coisas, os mergulhadores encontrados recentemente incluíram dois dos artefatos mais antigos do mundo no mesmo naufrágio, uma barcaça única e ingleses inesperados. Os casos mais intrigantes envolvem frequentemente navios que desapareceram. Das frotas desaparecidas de Colombo aos destroços que desaparecem de um campo de batalha da Segunda Guerra Mundial, navios antigos trazem um mistério que corresponde a cada descoberta.
10 O Eira Candidato
Benjamin Leigh Smith foi um prolífico explorador do Ártico . O inglês viu lugares que ninguém nunca tinha visto e teve muitos com o seu nome. Em 1881, o seu navio, o Eira , afundou perto de um arquipélago que hoje é conhecido como Terra de Franz Josef.
Depois de chegar com segurança a solo sólido, ele deu-lhe o nome de sua famosa parente, Florence Nightingale . Algumas cabines improvisadas em Cape Flora abrigaram Smith e sua tripulação durante os seis meses seguintes. Eles foram resgatados e Smith continuou sua carreira, ganhando prêmios de prestígio e respeito do mundo científico.
Apesar das honrarias que recebeu e das conquistas que marcaram suas expedições, Smith foi em grande parte esquecido algumas décadas após sua morte. Para corrigir isso, os pesquisadores passaram anos procurando seu iate a vapor.
Em 2017, uma tripulação russa pesquisou o fundo do mar no Cabo Flora. Equipamentos de varredura localizaram um objeto do tamanho do Eira , e imagens de vídeo deram feedback positivo de que os destroços pertenciam ao iate. Se confirmado, o retorno do Eira poderá ajudar a colocar Smith de volta no mapa. [1]
9 Champanhe Marítimo
Em 2010, mergulhadores exploraram o fundo do mar ao largo do arquipélago finlandês de Aland. Encontraram um naufrágio com 168 garrafas de vinho . A bebida de 170 anos era champanhe. Alguns acabaram no sistema digestivo dos mergulhadores e o restante chegou ao laboratório.
Surpreendentemente, a composição química do vinho correspondia muito à do champanhe moderno. Mas havia diferenças. O vinho do século XIX refletia a adoração do açúcar da época. As marcas atuais contêm apenas 6 gramas por litro (0,8 onças por galão), enquanto as garrafas dos naufrágios tinham uma dose rígida de 150 gramas por litro (20 onças por galão). Também continha mais sal de cozinha, cobre e ferro.
Gravuras em cortiça sugeriam que o vinho veio das casas de champanhe francesas Heidsieck, Juglar e Veuve Clicquot Ponsardin. A entrega foi atrasada pelo desaparecimento do navio, mas as condições do oceano imitavam a adega perfeita. [2]
A 50 metros (160 pés) de profundidade, a escuridão constante e as baixas temperaturas envelheceram o vinho surpreendentemente bem. Os degustadores de vinho o descreveram como “defumado, picante, com notas florais e frutadas” antes de levar o “esfumaçado” ainda mais com sabores como “grelhado e de couro”. No geral, um espumante saboroso.
8 Diversificado Maria Rosa Equipe
Ao longo dos anos, os historiadores povoaram a Inglaterra Tudor com brancos. No entanto, quando o Mary Rose foi descoberto, o navio de guerra apresentou um forte argumento para uma era Tudor multicultural. Ela era a nau capitânia do rei Henrique VIII, que afundou em 1545 durante a Batalha de Solent.
Os destroços foram levantados em 1982 junto com 30 mil artefatos e ossos . O Mary Rose Trust os limpou e catalogou durante anos. Recentemente, eles se concentraram em oito esqueletos enigmáticos o suficiente para sugerir que a tripulação do navio de guerra e, por extensão, talvez a Inglaterra Tudor, eram muito diversas.
Testes de DNA e artefatos provaram que pelo menos quatro não eram ingleses brancos. [3]
Um deles era um espanhol que trabalhava como carpinteiro naval. Havia também um italiano com bens valiosos, incluindo uma estatueta fabricada numa oficina de Veneza. Outro tinha ascendência africana (norte do Saara), mas os pesquisadores têm quase certeza de que ele nasceu na Inglaterra. O quarto homem era um mouro com raízes ao longo da costa norte-africana. Ele não era um passageiro casual. O mouro era um arqueiro real e provavelmente pertencia às Lanças do Rei, guarda-costas particulares de Henrique VIII.
7 A miniatura desaparecida
Quando Howard Carter encontrou o túmulo de Tutancâmon em 1922, os tesouros surpreenderam o mundo. Entre os artefatos estavam modelos de barcos destinados a serem usados por Tutancâmon (1341 aC-1323 aC) como transporte na vida após a morte . Depois que Carter os removeu, os navios foram parar no Museu de Luxor, no Egito. Em 1973, um navio em miniatura estava oficialmente desaparecido.
Em 2019, Mohamed Atwa, um dos diretores do museu, preparou-se para uma exposição. Ele sentiu que a exibição poderia ser feita com alguns artefatos de Tut e vasculhou os arquivos.
Num dos depósitos, Atwa encontrou uma caixa. Dentro de camadas de jornais havia pedaços de um modelo de barco. Atwa reconheceu imediatamente as peças de madeira. O conjunto de cordame, o mastro e a cabeça envolta em ouro combinavam com outra pequena embarcação da tumba de Tutancâmon. [4]
Os jornais foram impressos em 1933, provavelmente o ano em que o navio em miniatura desapareceu. Não por maldade, mas porque alguém se esqueceu de registrar que havia reembalado o artefato e movido a caixa.
6 A frota fantasma em movimento
Em 2017, um grupo de alunos da quinta série visitou Mallows Bay, em Maryland. Eles analisaram 200 naufrágios da Guerra Revolucionária, da Guerra Civil e de ambas as Guerras Mundiais. Com o passar dos anos, as embarcações foram afundadas propositalmente. Mas hoje, eles formam um ecossistema artificial para diversas espécies.
As crianças, de 10 e 11 anos, queriam saber mais sobre a chamada frota fantasma. Eles se debruçaram sobre mapas aéreos marcando a localização dos destroços, olhando especificamente para mapas compilados com décadas de diferença. As crianças queriam ver se algum navio havia desmoronado ou se movido. [5]
Os mapas mostravam que a frota estava parcialmente em movimento. Alguns fugiram para longe de suas posições de fuga, descendo o rio até 32 quilômetros (20 milhas). Os jovens curiosos também descobriram o motivo. Com o tempo, às vezes durante séculos, os destroços foram empurrados por inundações e tempestades.
5 Sino e astrolábio mais antigos
Na tradição marítima é conhecido o nome Vasco da Gama. Um facto menos conhecido é que o tio do explorador português era um pirata . Vicente Sodré capitaneou o Esmeralda , um navio armado designado para proteger os interesses comerciais de Portugal.
Em 1502, Sodre navegou com uma armada para a Índia. Então ele seguiu seu próprio caminho alegre para saquear e destruir navios árabes . No ano seguinte, uma tempestade afundou o Esmeralda em Omã. Lá ela passou despercebida até 1998, embora a escavação só tenha começado em 2013.
Os mergulhos subsequentes retornaram à superfície com um sino de navio fraturado e algo semelhante a um astrolábio. Este último era um dispositivo de navegação excepcionalmente raro. Estava um pouco bagunçado por causa de todos os anos submersos, mas as varreduras revelaram as marcas agora invisíveis que antes ajudavam os marinheiros a navegar. A análise também colocou a data de fabricação do disco por volta de 1496.
Isto foi significativo. Não só era raro, mas a ferramenta também era a mais antiga dos cerca de 100 astrolábios ainda existentes. Incrivelmente, o sino do navio também foi o mais antigo já descoberto. Foi datado a partir de uma inscrição que incluía o ano de 1498. [6]
4 Titânico Dano de Fogo
O RMS Titanic estava em chamas antes de colidir com um iceberg. Quando o transatlântico partiu de Belfast, na Irlanda do Norte, e navegou para Southampton, na Inglaterra, o depósito de carvão nº 6 já estava em chamas.
Os oficiais do navio sabiam do problema e lutaram durante três dias para controlar o incêndio . Depois que o navio afundou, o incêndio foi aceso no inquérito original. No entanto, o incidente foi minimizado e a decisão oficial afirmou que a tragédia foi causada por “um ato de Deus”. Novas evidências sugerem que a culpa foi da negligência criminosa. [7]
Em 2017, um investigador encontrou novas fotos do Titanic mostrando áreas escuras no casco – especificamente, perto do bunker nº 6, onde o futuro iceberg causaria os piores danos. Se os cálculos do investigador estiverem corretos (ele conversou com especialistas em metalurgia), o fogo atingiu o casco a infernais 1.000 graus Celsius (1.832 °F).
Isso minou até 75% da resistência do metal. Essa fragilidade ampliou os danos da colisão. Painéis saudáveis poderiam ter retardado ou evitado o inesperado naufrágio do Titanic .
3 O mistério de Colombo
O Nina , o Pinta e o Santa Maria tornaram-se famosos depois de transportarem Cristóvão Colombo para o Novo Mundo em 1492. A sua descoberta seria inigualável por qualquer outra.
Apesar de décadas de busca, ninguém encontrou uma única lasca. Colombo escreveu que o Santa Maria atingiu um recife ao largo de Cap Haitien, Haiti, em 1492. A tripulação usou o casco para erguer uma vila fortificada chamada La Navidad (também desaparecida). Não há sinal de Santa Maria no Caribe, onde os vermes teredo podem consumir restos de madeira em poucos anos. A área também foi devastada por tempestades tropicais que duraram 500 anos – um clima nada bom para um navio que naufragou em águas rasas.
A tecnologia moderna, como o sonar, também não consegue detectar navios enterrados sob camadas centenárias de sedimentos. Os navios também continham pouco metal, tornando inútil uma ferramenta crítica para localização de navios, o magnetômetro. Não existe registo do que aconteceu a Nina e Pinta depois de regressarem à Europa. Aliás, Colombo navegou mais três vezes com novas frotas e nenhum desses navios foi encontrado. [8]
2 Baris misterioso encontrado
Heródoto, um famoso historiador grego , descreveu certa vez um navio. Enquanto perambulava pelo Egito em 450 a.C., ele assistiu à construção de uma barcaça. Chamado de baris, tinha um único leme que passava por uma abertura na quilha, mastro de madeira de acácia e velas de papiro.
Heródoto escreveu sobre tábuas cortadas em pedaços de 100 centímetros (40 pol.) E empilhadas como tijolos. Ele descreveu vigas estendidas sobre certas áreas e costuras seladas por dentro com papiro. Os arqueólogos nunca tinham visto um barco assim.
Em 2000, uma descoberta épica revelou a cidade submersa de Thonis-Heracleion, na costa egípcia. Entre as ruínas estavam mais de 70 embarcações antigas. O navio 17 pode ter um nome enfadonho, mas era o esquivo baris de Heródoto. [9]
Seus escritos descreveram a arquitetura incomum do navio 17. Por sua vez, isso explicava descrições enigmáticas como “longas costelas internas” que ninguém entendia até ver o navio 17. Medindo originalmente 28 metros (92 pés) de comprimento, revelou por que as barcaças desapareceram. Este baris foi reaproveitado como cais, sugerindo que as barcaças foram incorporadas a outras estruturas assim que perderam a utilidade.
1 Naufrágios desaparecidos da Segunda Guerra Mundial
Durante a Segunda Guerra Mundial , a Batalha do Mar de Java foi travada entre as forças Aliadas e a Marinha Imperial Japonesa perto da Indonésia. Vários navios da Grã-Bretanha e da Holanda foram perdidos, bem como um submarino dos Estados Unidos.
Em 2016, a área foi escaneada com sonar. Para indignação de muitos, os navios holandeses HNLMS De Ruyter e HNLMS Java , bem como os britânicos HMS Exeter e HMS Encounter , desapareceram completamente. Porções significativas também estavam faltando no HMS Electra e no HNLMS Kortenaer . O submarino, o USS Perch , também não foi encontrado em lugar nenhum.
A região é lucrativa para quem rouba sucata. Na verdade, sabe-se que catadores ilegais se disfarçam de pescadores e destroem navios naufragados com explosivos. Este tratamento provocou indignação – os navios que afundaram em 1942 foram também os túmulos de guerra de centenas de marinheiros. [10]
No entanto, a trama agravou-se quando empresas legais de salvamento e até mesmo representantes navais indonésios alegaram que os navios eram demasiado grandes e profundos. Qualquer tentativa exigiria guindastes, mão de obra e meses de atividade, tornando impossível um roubo furtivo.
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