As fronteiras clássicas do Triângulo das Bermudas vão das Bermudas a Miami, Flórida, até San Juan, Porto Rico. A maioria dos desastres misteriosos ocorreu na região sul, desde o estreito da Flórida até as Bahamas. Bem mais de uma centena de navios e aeronaves desapareceram ou foram destruídos na área, levando consigo mais de mil homens, mulheres e crianças, e ninguém ainda sabe porquê.
Por não ser exatamente uma revelação dramática, o erro humano ocupa apenas o 10º lugar (ficam mais interessantes). Em termos de probabilidade, aqueles que não têm interesse no sobrenatural — ou na ciência ainda mal compreendida — geralmente param com todos os navios e aviões naufragados no Triângulo como resultado apenas de erro humano.
Os humanos fazem muitos deles. Mesmo a concentração do piloto mais bem treinado e experiente pode falhar momentaneamente, e isso às vezes é suficiente para um desastre. O acidente de avião mais famoso da história do Triângulo é o do voo 19, em 5 de dezembro de 1945. O líder do voo era o tenente Charles Taylor, instrutor de voo do Naval Air Corps. Esta história em particular nunca deixará a mística do Triângulo morrer, porque Taylor não era um novato nos controles. Eles deveriam praticar bombardeios secos sobre as ilhas da Flórida, ao sul da Flórida, mas de alguma forma ficaram tão desorientados no caminho para casa que sobrevoaram as Bahamas. Então, todos os 14 aviadores caíram em mar aberto, bem a nordeste da Flórida, e nunca mais se ouviu falar deles.
Uma equipe de resgate de 13 pessoas em um PBM Mariner foi enviada para fazer buscas, mas acredita-se que este avião tenha explodido no ar por uma causa desconhecida. Ocorrências extremamente estranhas para aviadores militares profissionais, mas sempre podem acontecer. As transmissões de rádio de Taylor foram preservadas e indicam que sua bússola estava com defeito (ver #5). Como não conseguia mais encontrar o Norte magnético, ele e sua tripulação tentaram retornar para o oeste, para a costa da Flórida, mantendo o sol da tarde à sua frente. Isto ainda não teve sucesso e a explicação dos militares para a perplexidade do voo é que Taylor confundiu o contorno das ilhas Bahama com o litoral da Flórida.
Ao explicar por que nunca foram encontrados destroços de vários navios e aviões abatidos em águas bastante rasas, a culpa é tipicamente da Corrente do Golfo. É, na verdade, um rio de água salgada na superfície do oceano, com uma temperatura mais quente do que a água do mar circundante, fazendo com que flua para o norte ao longo da costa leste dos EUA. A corrente em si está na maior parte dos lugares ao longo da costa, a cerca de 60 milhas de largura e 2.500 a 4.000 pés de profundidade, fluindo na superfície a cerca de 2,5 metros por segundo, com força mais que suficiente para acionar usinas hidrelétricas suficientes para abastecer toda a América do Norte. A Corrente não é mais forte ou mais rápida na superfície do que no Triângulo.
Quando os navios afundam ou os aviões atingem a água, eles flutuam momentaneamente, até várias horas, dependendo da gravidade dos danos da embarcação. Durante esse tempo, os destroços são transportados para o norte pelo Córrego até afundarem abaixo do Córrego e, finalmente, para o fundo do mar. Assim, uma embarcação poderia sofrer um desastre em um local e chegar ao seu local de descanso final em outro. Quando as equipes de resgate chegam ao local da última comunicação, podem encontrar apenas o oceano e podem vasculhar um raio de várias centenas de quilômetros quadrados sem encontrar um pingo de nada. Isto não explica por que tantos navios e aviões afundam no Triângulo, mas pode explicar por que os esforços de resgate quase imediatos e as subsequentes operações de salvamento em alto mar não resultam em nada.
As ondas perigosas só foram teorizadas pela ciência durante séculos, até que a prova foi estabelecida em 1 de Janeiro de 1995, na plataforma petrolífera de Draupner, ao largo da Noruega. Em mar agitado, com ondas médias de 39 pés, a plataforma petrolífera estava demasiado alta para ser tocada, até que uma única onda de pelo menos 85 pés atingiu a parte inferior, causando pequenos danos. Foi gravado em sensores e provou o que os marinheiros supersticiosos juravam nas mesmas histórias bêbadas de monstros marinhos.
As ondas são possivelmente as ocorrências mais terríveis no oceano. Não pode haver nenhum aviso prévio sobre eles, nenhum cálculo matemático envolvendo onde e quando eles podem ocorrer. São simplesmente várias dezenas de ondas de altura média para as condições que de repente se fundem em uma só e sobem e sobem. Seus limites máximos não são conhecidos. Um rodapé de 85 é bem pequeno. Um canhão de 157 pés atingiu Fastnet Lighthouse, na Irlanda, em 1985. Essas paredes de água gigantescas e quase verticais são facilmente capazes de virar super-tanques e afundá-los em segundos. O maior navio de todos os tempos foi o Knock Nevis ou Seawise Giant, com 1.503 pés de comprimento. O Titanic tinha apenas 882,5 pés. O Knock Nevis teria que virar direto para uma onda perigosa e surfá-la para não virar e afundar e, mesmo assim, uma onda de 157 pés ainda poderia afundá-la.
Ondas traiçoeiras não são causadas por nenhum fator específico, mas ventos fortes e correntes fortes rotineiramente fazem com que as ondas se fundam. Eles ainda são raros, ocorrendo apenas uma vez a cada 200.000 ondas. Eles são um pouco mais prevalentes no Triângulo do que nas áreas calmas dos oceanos do mundo, por causa dos furacões e da própria Corrente do Golfo. Uma onda de 157 pés de altura pode mergulhar e derrubar completamente qualquer avião ou helicóptero que voe baixo, especialmente os da Guarda Costeira de resgate, que voam baixo em busca de naufrágios e seus sobreviventes.
Estes são mais apropriadamente chamados de “clatratos de metano”, que em ambientes aquáticos são hidratos. Não se sabe quantos estão presentes em todo o mundo e quão grandes são. Um depósito de hidrato de metano é gás metano preso em uma estrutura natural de água cristalizada, semelhante ao gelo. Esses depósitos ficam sob o fundo do mar, em quase qualquer profundidade, alguns apenas a alguns centímetros abaixo da água. Dependendo do seu tamanho, eles podem possuir uma energia potencial colossal e, quando liberados de uma só vez, a erupção pode ser suficiente para causar explosões em poços de petróleo. Foi um hidrato de metano que causou o desastre da Deepwater Horizon em 2010. A perfuratriz finalmente atingiu o depósito de hidrato submerso no oceano de petróleo abaixo do fundo do mar, e o metano destruiu toda a plataforma, afundando-a a um quilômetro e meio até o fundo.
É bastante plausível que um hidrato de metano possa irromper sob o fundo do mar, expelindo gás metano por centenas de pés a vários quilômetros até a superfície, e na superfície, um navio de qualquer tamanho que passasse poderia encontrar-se centrado sobre o gás que escapava. . Se isso ocorrer, o gás metano transformaria a área ao redor do navio em espuma, diminuindo drasticamente a flutuabilidade da água, e faria com que qualquer navio, desde um barco a remo de madeira até um super petroleiro, afundasse em menos de 10 segundos. Ninguém a bordo seria capaz de abandonar o navio com rapidez suficiente. O próprio oceano, na verdade, engoliria o navio inteiro.
O Triângulo das Bermudas encara os dois barris do Hurricane Alley todos os anos. É bastante fácil evitar um no mar, já que qualquer marinheiro competente prestará muita atenção aos boletins meteorológicos e terá uma semana ou mais de aviso prévio para sair da área. Mas esse é o caso da tecnologia moderna. Os misteriosos desaparecimentos do Triângulo remontam à era dos conquistadores espanhóis e portugueses.
O subproduto mais imprevisível e, portanto, mais perigoso de um furacão é uma microexplosão, uma corrente descendente repentina causada pela rotação da tempestade, sugando o ar de grandes altitudes. Quando esse ar atinge a superfície do solo ou da água, ele se espalha a velocidades superiores a 270 km/h, independentemente da força da categoria do furacão, mais do que suficiente para quebrar carvalhos adultos ou virar qualquer navio no mundo. Os aviões correm o risco de serem forçados a estolar e despencar. Pilotos e timoneiros bem treinados são rotineiramente vítimas de microexplosões e, uma vez afundados, a frase “sem deixar vestígios” é redundante, dada a Corrente do Golfo e o tamanho do oceano.
Popularmente considerado um buraco no campo eletromagnético da Terra. Existem vários lugares na Terra onde uma bússola não apontará para o Norte. É claro que as bússolas apontam para o norte magnético e, à medida que uma bússola viaja pela superfície da Terra, a agulha será vista se movendo em relação ao pólo magnético e é bastante incorreta ao apontar para o norte verdadeiro. No entanto, as bússolas comportam-se de forma muito estranha em alguns lugares do mundo.
Em qualquer pólo magnético, a agulha girará. No Pólo Norte ou Sul real, a agulha apontará para o Norte magnético e, portanto, estará incorreta. No deserto de Gobi, algumas das montanhas Altai são feitas de pedra naturalmente magnética e, a menos de 160 quilômetros delas, as bússolas girarão se estiverem cercadas, ou simplesmente seguirão as montanhas à medida que elas passarem.
As bússolas também se comportam de maneira irregular no Triângulo das Bermudas. Se você passar por qualquer uma de suas três fronteiras, as aberrações não cessarão instantaneamente, mas essas aberrações eletromagnéticas relatadas podem ser plotadas em um mapa com centro diretamente no Triângulo. Um ou dois marinheiros ao longo dos séculos poderiam ser encaminhados para a entrada nº 10, mas vários milhares de viajantes marítimos, em veículos que vão desde pequenos barcos a grandes navios e aviões, queixaram-se de não poderem confiar nas suas bússolas durante secções das suas viagens através do Triângulo. .
É oceano aberto e nenhuma anomalia submersa foi relatada. O fundo do mar foi completamente mapeado com sonar. Naufrágios e aviões não são magnéticos e não têm relação com bússolas. Qualquer que seja a causa dos distúrbios eletromagnéticos, afeta as bússolas muito raramente, mas há muitos relatos de agulhas girando ou cravando-se intermitentemente. É bastante fácil navegar através do Sol ou das estrelas, desde que sejam visíveis, mas o comportamento aberrante das bússolas permanece um mistério e é uma causa provável de pelo menos alguns dos desastres.
“Mascon” é a abreviatura de “concentração de massa”, neste caso de gravidade. Os mascons gravitacionais foram teorizados quando a era espacial atingiu a velocidade máxima, mas até a década de 1970, pensava-se que eles existiam apenas em corpos celestes extremamente massivos, como o Sol. Hoje sabemos melhor. Existem mascons positivos e negativos sob cada centímetro quadrado de cada corpo celeste no Universo. Ninguém sabe exatamente o que os causa, mas em nenhum lugar do Universo conhecido eles são mais pronunciados do que na Lua.
Astronautas da década de 1960 registraram quedas perceptíveis nas órbitas de satélites ao redor da Lua, tanto tripulados quanto não tripulados. Essas quedas geralmente coincidiam com os “mares” da Lua, como o Mar da Tranquilidade, bem como com as maiores crateras de impacto. Verificou-se que o solo dos mares é feito de basalto, por isso são de cor escura, e o basalto é extremamente denso se comparado ao solo de cor mais clara e às rochas ao seu redor. Quando um objeto em órbita passa sobre um desses mares, o material mais denso é puxado com muito mais gravidade do que a força média da Lua. Se for dito que a Terra tem uma atração gravitacional de 1, a Lua tem cerca de 1/6. Júpiter tem 2,53, e uma estrela de nêutrons tem 10 elevado à 11ª potência, ou força gravitacional suficiente para superar 33% da velocidade da luz. O basalto dos mares da Lua não explica, no entanto, a gravidade acima da média centrada nas suas crateras de impacto. Os mascons da Lua são tão poderosos que nenhum satélite consegue manter uma órbita por mais de 4 anos sem ser corrigido. Se não for corrigido, o satélite passa por vários mascons até que finalmente o colocam em queda livre.
Você está atualmente sentado em um mascon, seja negativo ou positivo, mas é tão microscópico em tamanho e/ou densidade que você não consegue senti-lo. No entanto, a gravidade atrai um pouco menos nos Alpes Suíços do que em Paris, França. Essas discrepâncias gravitacionais estão presentes em todos os lugares ao nosso redor. É muito possível que existam mascons positivos minúsculos, mas incrivelmente densos e poderosos, espalhados sob o fundo do mar em todo o Triângulo. Eles podem ou não ser suficientes para afetar embarcações de alto mar, mas combinados com uma embarcação descendo em um vale entre duas ondas em mar agitado, um mascon pode ser capaz de puxar um navio para baixo da água em 3 segundos ou menos e continuar puxando tudo. o caminho para o fundo. Como o ar é um meio muito mais fino que a água, o efeito de Mascon é ainda maior nas aeronaves, como é evidente no caso dos satélites.
Fácil de explicar, visto que ainda são pura ficção científica. Você poderia fornecer seu próprio texto para esta entrada, na verdade. Em geral, todas as histórias de alienígenas causando desaparecimentos bizarros no Triângulo centram-se em abduções. Lembre-se, uma vez que você diz “alienígenas”, vale tudo. Os alienígenas são evidentemente curiosos sobre os humanos e periodicamente roubam alguns do Triângulo para sabe-se lá o quê. Spielberg usou essa teoria em “Contatos Imediatos de Terceiro Grau”, retratando os aviadores do voo 19 saindo da nave-mãe no final.
Esta teoria foi apresentada para explicar o Mary Celeste, embora navegasse algumas centenas de quilómetros a norte das Bermudas, e não através do Triângulo. Um dos desaparecimentos de navios mais misteriosos é o do USS Cyclops, um navio armado de carga a granel da Marinha que transporta 11.000 toneladas de manganês bruto para uso em munições. O minério de manganês bruto não é inflamável, portanto, se houve uma explosão, o manganês não a causou. Uma caldeira poderia ter explodido, e isso poderia facilmente afundar até mesmo um navio enorme, mas se assim fosse, as partes de madeira do navio espalhadas pela água não teriam afundado, e a Corrente do Golfo as teria levado para o norte ao longo da Costa Leste, provavelmente lavando-se nas praias das Bermudas.
O Ciclope deixou o Rio de Janeiro em 16 de fevereiro de 1918 com destino a Baltimore, Maryland. Ele parou na Bahia, Brasil, no horário programado, no dia 20 de fevereiro, depois parou em Barbados para verificar se estava sobrecarregado. Foi considerado seguro e em condições de navegar e partiu em 4 de março, para o norte, através do centro do Triângulo, e nunca mais foi visto. Histórias como esta deram origem à teoria de alienígenas transportando naves e aviões inteiros para naves espaciais.
Ainda menos provável do que a abdução de alienígenas, mas então, até que ponto entendemos completamente a Teoria da Relatividade Geral de Einstein? Ele teorizou que o espaço e o tempo se combinam para formar uma entidade, e que tudo no Universo fica neste espaço-tempo, que, na verdade, age e reage como um tecido suspenso nas extremidades. Um objeto muito massivo como o Sol repousa e recorta esse tecido mais profundamente do que um objeto menos massivo como a Terra. Os buracos negros são apenas isso, buracos na estrutura do espaço-tempo. O que há do outro lado? A matemática de hoje bateu num muro de tijolos naquele ponto. Ninguém sabe.
Uma ruptura no continuum espaço-tempo não é necessariamente um buraco negro. Muitas são chamadas de pontes Einstein-Rosen ou, mais popularmente, buracos de minhoca. A menor distância entre dois pontos não é, neste caso, uma linha reta, mas zero. O buraco de minhoca teletransporta efetivamente qualquer coisa que entre nele do ponto A para o B instantaneamente, independentemente da distância, e os pontos A e B não são necessariamente locais físicos diferentes, mas podem ser o mesmo local em diferentes períodos de tempo. Assim, você pode viajar da Terra para algum planeta no sistema estelar Upsilon Andromedae instantaneamente, em vez de passar 44 anos viajando na velocidade da luz. De acordo com a Relatividade Geral, a viagem superluminal (mais rápida que a luz) é impossível a menos que as leis da física sejam primeiro descartadas. Também teoriza que as leis da física deixam de existir dentro de um buraco de minhoca.
Como uma descrição matemática completa dos buracos de minhoca ainda não foi formulada, é, pelo menos por enquanto, possível (mas não viável) que exista um buraco de minhoca no Triângulo, embora não em todos os momentos, que esse buraco de minhoca transporte instantaneamente qualquer coisa que entre nele para outro local no Universo, ou para outro momento no mesmo local. A possível credibilidade para esta teoria está centrada em Carolyn Cascio, que foi mencionada detalhadamente em outra lista.
Resumindo, ela era uma piloto veterana que fretava férias nas Bahamas. Em 7 de junho de 1964, ela voou de Nassau para a Ilha Grand Turk, a maior das Ilhas Turcas e densamente povoada. Tem muitas casas, condomínios, hotéis resorts, um aeroporto e muitos outros sinais de que é habitado, mas quando Cascio chegou a Grand Turk, ela comunicou pelo rádio que achava que estava perdida. Ela afirmou que a ilha tinha o mesmo formato e tamanho da Grande Turca, mas estava totalmente desprovida de qualquer sinal de habitação humana. Não tinha nada além de bosques e praias.
Suas transmissões de rádio foram recebidas pelo aeroporto de Grand Turk, que informou que ela estava na ilha certa e poderia pousar a qualquer momento, mas não o fez. Ela comunicou pelo rádio que não conseguia encontrar o aeroporto, embora estivesse voando diretamente sobre ele. Ela circulou por lá mais de uma dúzia de vezes, recebendo mensagens de rádio freneticamente da torre, mas nunca respondeu. Suas transmissões indicaram que seu rádio não estava recebendo, embora o aeroporto recebesse o dela, e embora à vista dele por 30 minutos, ela finalmente voou de volta pelo caminho por onde veio, e nem ela, nem seu passageiro, nem seu avião estavam já vi novamente. A história acima é verdadeira.
As teorias matemáticas envolvidas no funcionamento dos buracos de minhoca ainda não estão totalmente descritas, portanto, até que a possibilidade de um buraco de minhoca no Triângulo das Bermudas seja comprovada ou refutada, deve ser interpretado como possível que Cascio tenha entrado em um no Ponto A em algum momento durante sua viagem ao Grand Turk e saiu no mesmo local em uma época, Ponto B, antes dos humanos habitarem Grand Turk. Ela foi, então, incapaz de voar de volta através da mesma fenda no continuum espaço-tempo.
Esta teoria é argumentada com base na evidência de estruturas aparentemente feitas pelo homem em 15 a 20 pés de profundidade, perto da costa noroeste da Ilha North Bimini, cerca de 50 milhas a leste de Miami, Flórida. Essas estruturas passaram a ser chamadas de Estrada de Bimini e só foram descobertas por um mergulhador em 2 de setembro de 1968. São rochas calcárias, em sua maior parte bastante retangulares, e todas grosseiramente, mas perfeitamente, encaixadas umas nas outras como um pavimento com cerca de meio metro de altura. quilômetro de comprimento. Existem outras duas estruturas semelhantes entre esta estrada e a praia da ilha, também em blocos calcários. Os blocos variam em tamanho de 6 pés a 13 pés de largura. As outras duas estradas têm cerca de 150 pés e 200 pés de comprimento, compostas por blocos menores.
A forma retangular da maioria dos blocos, bem como a sua disposição ordenada em linhas retas de até 800 metros, levam muitos a supor que sejam feitos pelo homem, cortados em pedreiras de calcário e configurados como estrada ou muro. A estrada mais longa está disposta como se fosse uma seção de muro que circunda a Ilha de Bimini Norte. Pode ser possível que a Estrada de Bimini seja o único remanescente da ilha submersa de Atlântida, raso o suficiente para ter sido descoberto.
Platão teorizou que a Atlântida floresceu por volta de 9.600 aC e estava muito avançada tecnológica, artística e politicamente além da Grécia Antiga, a sociedade mais avançada do mundo na época. Ele a descreveu como tendo ficado “em frente aos Pilares de Hércules”, que são o Estreito de Gibraltar, e que por causa de um horrível cataclismo, talvez uma erupção vulcânica, “num único dia e noite de infortúnio, a Ilha do Atlas desapareceu da face da terra.”
Não é segredo que tal ilha pode ter existido; o Oceano Atlântico tem o nome da mesma raiz, Atlas. Se a Atlântida estiver no fundo do oceano, talvez a sua civilização fosse tão avançada tecnologicamente que sobreviveu à submersão até uma profundidade média do Triângulo das Bermudas de cerca de 6,1 quilómetros. Os mapas de batimetria do sonar não mostram quaisquer características subaquáticas anômalas no Oceano Atlântico além da Dorsal Meso-Atlântica, mas Atlântida poderia ter sido uma ilha muito plana que não seria registrada no equipamento sonar.
A tecnologia dos Atlantes poderia ter sido tão superior à nossa hoje que eles poderiam proteger-se da pressão de 6,4 quilómetros de água sobre eles, e os seus descendentes continuariam a viver, pelo menos parcialmente, abaixo do Triângulo. Sua civilização poderia ter o poder de perturbar o campo eletromagnético, afundar navios, derrubar aeronaves e resgatar destroços afundados.
