Em 29 de setembro de 2008, um caminhante encontrou as carteiras de identidade de Steve Fossett nas montanhas de Sierra Nevada, na Califórnia, e o local do acidente foi descoberto alguns dias depois, 65 milhas ao sul do Flying M Ranch, de onde ele decolou. Em 3 de novembro de 2008, testes realizados em dois ossos recuperados no local do acidente produziram uma correspondência com o DNA de Fossett. Ele havia sido encontrado.
Se Fossett não tivesse sido encontrado, ele certamente teria entrado nesta lista. É difícil acreditar que algo tão grande como um avião possa simplesmente desaparecer, sem deixar vestígios de onde caiu. No entanto, mesmo em terra, os aviões desaparecem e nunca são descobertos. Ou apenas descoberto décadas depois. Aqui estão dez histórias de pessoas que decolaram em aviões e desapareceram, para nunca mais serem vistas.
Charles Eugène Jules Marie Nungesser foi um ás piloto e aventureiro francês, mais lembrado como rival de Charles Lindbergh. Nungesser era um ás renomado na França, com a terceira classificação mais alta do país em vitórias em combate aéreo durante a Primeira Guerra Mundial. Após a guerra, ele veio para os Estados Unidos, onde pilotou aviões em filmes como Dawn Patrol. Foi na época em que pilotava aviões para filmes que teve a ideia de voar sozinho pelo Oceano Atlântico.
Por fim, Nungesser concretizou a sua ideia e partiu numa tentativa de fazer o primeiro voo transatlântico sem escalas, de Paris a Nova Iorque. Ele estava voando com o camarada de guerra François Coli, em seu avião The White Bird (L’Oiseau Blanc), um biplano Levasseur PL.8. Coli já era conhecido por fazer voos históricos através do Mediterrâneo e planeava um voo transatlântico desde 1923, com o seu camarada de guerra Paul Tarascon, outro ás da Primeira Guerra Mundial. Quando Tarascon teve que desistir devido a uma lesão causada por um acidente, Nungesser entrou como substituto.
Nungesser e Coli decolaram de Paris em 8 de maio de 1927. O avião deles foi avistado mais uma vez sobre a Irlanda e nunca mais foi visto. O desaparecimento de Nungesser é considerado um dos grandes mistérios da história da aviação, e a especulação moderna é que a aeronave se perdeu no Atlântico ou caiu em Newfoundland ou Maine. Duas semanas após a tentativa de Nungesser e Coli, Charles Lindbergh fez a viagem com sucesso, voando sozinho de Nova York a Paris no Spirit of St.
Sigizmund Levanevsky nasceu em uma família polonesa, em São Petersburgo, Rússia. Participou da Revolução de Outubro do lado bolchevique e mais tarde da guerra civil na Rússia, servindo no Exército Vermelho. Em 1925, formou-se na Escola de Aviação Naval de Sebastopol e tornou-se piloto militar. Como piloto realizou vários voos de longa distância. Uma delas ocorreu em 13 de julho de 1933, quando Levanevsky resgatou o piloto americano James Mattern, que havia sido forçado a pousar perto de Anadyr durante sua tentativa de dar a volta ao mundo.
Em abril de 1934, Levanevsky decolou de um campo de aviação improvisado no gelo ártico do mar de Chukchi, participando da bem-sucedida operação de resgate aéreo que salvou pessoas do navio a vapor Cheliuskin naufragado. Ele foi premiado com o título de Herói da União Soviética por este feito. Em agosto de 1935, Levenevsky completou seu primeiro voo sobre o Pólo Norte, uma viagem de Moscou a São Francisco. Contemporâneo de Charles Lindbergh, Levanevsky foi celebrado como um herói da nova era da aviação. No início de 1936, ele voou de volta de Los Angeles, EUA, para Moscou, URSS.
Em 12 de agosto de 1937, uma aeronave do tipo Bolkhovitinov DB-A com tripulação de 6 homens, sob a capitania de Levanevsky, iniciou seu vôo de longa distância de Moscou aos EUA, via Pólo Norte. As comunicações rádio com a tripulação foram interrompidas no dia seguinte, 13 de agosto, quando a aeronave encontrou condições climáticas adversas. Após as tentativas frustradas de busca, todos os membros da tripulação foram dados como mortos. Em março de 1999, Dennis Thurston, do Serviço de Gestão de Minerais em Anchorage, localizou o que pareciam ser destroços nas águas rasas da Baía de Camden, entre a Baía de Prudhoe e Kaktovik. Houve conjecturas na mídia de que se tratava da aeronave de Levanevsky, mas uma tentativa subsequente de localizar o objeto novamente não teve sucesso.
Sir Charles Edward Kingsford Smith foi um conhecido aviador australiano. Em 1928, fez o primeiro voo transpacífico, dos Estados Unidos para a Austrália. Ele quase não viveu para estabelecer recordes mundiais na aviação. Quando menino, morando na Austrália, o jovem Charlie Smith foi resgatado de um afogamento certo na famosa Bondi Beach, em Sydney, por banhistas que, apenas sete semanas depois, foram responsáveis pela fundação do primeiro grupo oficial de salvamento de vidas de surf do mundo, em Bondi Beach. Durante a Primeira Guerra Mundial, ele serviu em Gallipoli e acabou ganhando suas asas. Ele foi abatido e teve parte do pé amputado como resultado. Mesmo assim, ele continuou a voar nos EUA como barnstormer e depois voltou à Austrália como piloto e aviador.
Em 31 de maio de 1928, Kingsford Smith e sua tripulação deixaram Oakland, Califórnia, para fazer o primeiro voo transpacífico para a Austrália. O vôo foi em três etapas. O primeiro (de Oakland ao Havaí) percorreu 2.400 milhas, durou 27 horas e 25 minutos e transcorreu sem intercorrências. Eles então voaram para Suva, Fiji, a 3.100 milhas de distância, levando 34 horas e 30 minutos. Esta foi a parte mais difícil da viagem, pois eles voaram através de uma enorme tempestade com raios perto do equador. Eles então voaram para Brisbane em 20 horas, onde pousaram em 9 de junho de 1928, após aproximadamente 7.400 milhas de voo total. Na chegada, Kingsford Smith foi recebido por uma enorme multidão de 25.000 pessoas no aeroporto Eagle Farm e foi festejado como um herói.
Ele também fez a primeira travessia sem escalas do continente australiano, os primeiros voos entre a Austrália e a Nova Zelândia e a primeira travessia para o leste do Pacífico, da Austrália aos Estados Unidos. Ele também fez um voo da Austrália para Londres e estabeleceu um novo recorde de 10,5 dias. Kingsford Smith e o copiloto Tommy Pethybridge estavam voando no Lady Southern Cross durante a noite de Allahabad, na Índia, para Cingapura, como parte de sua tentativa de quebrar o recorde de velocidade Inglaterra-Austrália detido por CWA Scott e Tom Campbell Black, quando desapareceram no Mar de Andamão, na madrugada de 8 de novembro de 1935.
Dezoito meses depois, pescadores birmaneses encontraram uma perna e uma roda do trem de pouso que havia sido levada à costa na Ilha Aye, no Golfo de Martaban, na costa sudeste da Birmânia. A Lockheed confirmou que a perna do trem de pouso era do Lady Southern Cross. A perna do material rodante está agora em exibição pública no Powerhouse Museum, em Sydney, Austrália. Em 2009, uma equipe de filmagem de Sydney afirmou ter certeza de ter encontrado o Lady Southern Cross onde o trem de pouso foi encontrado em 1937, na Ilha Aye.
Sir Ian Mackintosh foi um romancista e escritor britânico mais lembrado por criar as séries de televisão The Sandbaggers e Warship. Em 7 de julho de 1979, Mackintosh, junto com Susan Insole, filha de um jogador de críquete inglês, e o piloto, partiram de Anchorage, no Alasca, a caminho de Kodiak. O avião deles desenvolveu problemas de motor e acredita-se que tenha caído no oceano a cerca de 72 quilômetros da costa de Kodiak. Dois helicópteros de resgate da Guarda Costeira dos EUA e um barco da Guarda Costeira foram imediatamente enviados para a área onde o avião caiu. Nenhum sinal do avião foi encontrado. A busca continuou por três dias. Há rumores de que Sir Ian Mackintosh era um espião britânico, e alguns acreditam que seu desaparecimento estava de alguma forma relacionado ao seu trabalho clandestino, mas não há provas disso. Muito provavelmente, o avião caiu e afundou, levando os três para o fundo, ou os três sobreviveram e depois se afogaram ou sucumbiram ao frio.
George Cogar foi um pioneiro na área de computadores. Membro da equipe de design eletrônico do UNIVAC 1004, Cogar acabaria por inventar o gravador de dados, o que eliminou a necessidade de cartões perfurados de computador. Mais tarde, sua empresa inventou um dos primeiros tipos de computador pessoal. Em 2 de setembro de 1983, George Cogar, outras cinco pessoas e o piloto estavam a bordo de um avião que partia da Ilha de Vancouver para um pavilhão de caça em Smithers, Canadá. O avião desapareceu, provavelmente sobre a Colúmbia Britânica, Canadá. Um esforço de busca de uma semana cobriu quase 40.000 milhas quadradas, mas nenhum vestígio do avião ou de seus ocupantes foi encontrado. Na época, foi a maior busca coordenada da história canadense e custou quase US$ 1 milhão. As famílias dos homens perdidos, todos milionários, decidiram continuar a busca por conta própria. Até agora, nenhum vestígio foi encontrado.
Sir Arthur Coningham foi um Marechal da Força Aérea da RAF que serviu a Grã-Bretanha na Segunda Guerra Mundial, como Comandante-em-Chefe do Comando de Treinamento de Voo. Coningham é principalmente lembrado como a pessoa mais responsável pelo desenvolvimento de grupos de controle aéreo avançado dirigindo o apoio aéreo aproximado, que ele desenvolveu como comandante da Força Aérea do Deserto Ocidental entre 1941 e 1943, e como comandante das forças aéreas táticas na campanha da Normandia. , em 1944.
No filme Patton, Coningham é interpretado pelo ator John Barrie. Durante sua cena, em que o General George S Patton reclama da falta de cobertura aérea para as tropas americanas, Sir Arthur confirma a Patton que não verá mais aviões alemães. Ao completar sua sentença, aviões alemães bombardeiam o complexo. Coningham havia se aposentado recentemente da RAF quando o avião em que ele viajava desapareceu sobre o Atlântico ocidental. Foi um dos 25 passageiros a bordo de um Avro Tudor IV G-AHNP Star Tiger juntamente com 6 tripulantes, que se perderam quando o voo do Aeroporto de Santa Maria, nos Açores, não conseguiu chegar ao destino Kindley Field, nas Bermudas. O avião estava tentando localizar o espaço aéreo das Bermudas quando o oficial de rádio, Robert Tuck a bordo do Star Tiger, solicitou uma orientação de rádio das Bermudas, mas o sinal não era forte o suficiente para obter uma leitura precisa. Tuck repetiu o pedido onze minutos depois, e desta vez o operador de rádio das Bermudas conseguiu obter uma orientação de 72 graus, com precisão de 2 graus. A operadora das Bermudas transmitiu esta informação e Tuck acusou o recebimento. Esta foi a última comunicação com a aeronave.
O operador de rádio das Bermudas tentou várias vezes entrar em contato novamente com o Star Tiger, sem sucesso. Ele então declarou estado de emergência. Ele não ouviu nenhuma mensagem de socorro, e nem mais ninguém, embora muitas estações receptoras estivessem ouvindo na frequência da Star Tiger. O pessoal da USAAF que operava o campo de aviação organizou imediatamente um esforço de resgate que durou 5 dias. Vinte e seis aeronaves voaram 882 horas no total, e embarcações de superfície também realizaram uma busca, mas nenhum sinal do Star Tiger ou de seus 29 passageiros e tripulação foi encontrado. O desaparecimento do Star Tiger confundiu a investigação oficial britânica, que não pôde oferecer explicações sobre o desaparecimento do avião. O desaparecimento do Star Tiger é um dos mistérios fundadores que levou ao desenvolvimento do conceito do Triângulo das Bermudas.
Andrew Whitfield era sobrinho do rico magnata do aço Andrew Carnegie. Whitfield se formou na Universidade de Princeton e trabalhou como executivo de negócios. Piloto amador, Whitfield possuía um pequeno monoplano Taylor Club vermelho e prateado, que voava ocasionalmente (principalmente para recreação). No momento do seu desaparecimento, ele havia acumulado 200 horas de experiência de voo. Ele partiu de Roosevelt Field em Long Island, Nova York, na manhã de 17 de abril de 1938, em seu monoplano Taylor Cub. Ele havia planejado pousar em um campo de aviação em Brentwood, Nova York (a aproximadamente 35 quilômetros de distância). Ele deveria estar no ar por apenas quinze minutos, mas nunca chegou conforme programado. Uma fonte relatou que o avião de Whitfield estava voando continuamente – mas então Whitfield “inclinou seu avião contra um vento suave de leste, [e] desapareceu de vista”.
Seu avião tinha combustível suficiente para um vôo de 150 milhas. Nem Whitfield nem seu avião foram recuperados. Após seu desaparecimento, uma investigação descobriu que (no mesmo dia em que desapareceu) ele havia se hospedado em um hotel em Garden City, em Long Island, sob o pseudônimo que ocasionalmente usava: “Albert C. White”. Os registros do hotel indicaram que Whitfield/White pagou US$ 4 adiantados pelo quarto e nunca fez check-out. Quando o quarto do hotel foi revistado, descobriu-se que seus pertences pessoais (incluindo o passaporte), roupas, abotoaduras gravadas com suas iniciais, duas apólices de seguro de vida (em seu nome listando sua esposa, Elizabeth Halsey Whitfield, como beneficiária), e vários certificados de ações e títulos emitidos em nome de Andrew e Elizabeth foram deixados no quarto do hotel. Os registros telefônicos também indicaram que ele havia ligado para sua casa, enquanto sua família estava procurando por ele, e uma telefonista relatou que o ouviu dizer ao telefone: “Bem, vou executar meu plano”.
Depois que esta informação foi descoberta, a polícia teorizou que Whitfield havia cometido suicídio ao voar deliberadamente com seu avião para o Oceano Atlântico – embora nenhuma evidência para verificar esta teoria tenha sido encontrada. Uma busca completa no oceano ao redor de Long Island foi conduzida; não houve sinais de destroços de avião. No momento do desaparecimento de Whitfield, não havia evidências de que ele estivesse tendo problemas pessoais ou comerciais. Whitfield havia se casado (com a ex-Elizabeth Halsey) no início daquele ano e planejava se mudar para Belém, Pensilvânia, (com sua nova esposa) no mesmo mês em que desapareceu.
Thomas Hale Boggs, Sr. foi membro da Câmara dos Representantes dos Estados Unidos, pela Louisiana. Ele era o líder da maioria na Câmara. Durante seu mandato no Congresso, Boggs foi um jogador influente no governo. Ele serviu como líder da maioria de 1961 a 1970, e como líder da maioria, de janeiro de 1971 até seu desaparecimento. Como líder da maioria, ele aprovou grande parte da legislação da Grande Sociedade do presidente Johnson no Congresso. Em abril de 1971, ele fez um discurso no plenário da Câmara, atacando fortemente o diretor do FBI, J Edgar Hoover, e todo o FBI. Isto levou a uma conversa em 6 de abril de 1971, entre o então presidente Richard Nixon e o líder da minoria republicana, Gerald Ford, na qual Nixon disse que não poderia mais aceitar o conselho de Boggs como membro sênior do Congresso. Na gravação desta ligação, ouve-se Nixon pedir a Ford que providencie para que a delegação da Câmara inclua uma alternativa a Boggs. Ford especula que Boggs toma comprimidos e também álcool.
Como líder da maioria, Boggs frequentemente fazia campanha por outros. Em 16 de outubro de 1972, ele estava a bordo de um Cessna 310 bimotor com o deputado Nick Begich, do Alasca, que enfrentava uma possível disputa acirrada nas eleições gerais de novembro de 1972 contra o candidato republicano, Don Young. Boggs e Begich desapareceram durante um vôo de Anchorage para Juneau. As únicas outras pessoas a bordo do avião eram o assessor de Begich, Russell Brown, e o piloto. Eles estavam indo para uma campanha de arrecadação de fundos para Begich. (Begich venceu postumamente as eleições de 1972 com 56 por cento contra 44 por cento de Young, embora Young vencesse a eleição especial para substituir Begich e vencesse todas as eleições, até 2010 inclusive.)
Aviões da Guarda Costeira, da Marinha e da Aeronáutica procuraram a festa. Em 24 de novembro de 1972, após 39 dias, a busca foi abandonada. Nem os destroços do avião, nem os restos mortais do piloto e dos passageiros foram encontrados. O acidente levou o Congresso a aprovar uma lei obrigando Transmissores Localizadores de Emergência em todas as aeronaves civis dos EUA. Os eventos que cercaram a morte de Boggs foram objeto de muita especulação, suspeita e inúmeras teorias de conspiração. Estas teorias centram-se frequentemente na sua adesão à Comissão Warren. Boggs discordou da maioria da Comissão Warren, que apoiava a teoria da bala única. Em relação à teoria do marcador único, Boggs comentou: “Eu tinha fortes dúvidas sobre isso”. Alguns teóricos da conspiração acreditam que Boggs foi morto para impedir a investigação do assassinato de Kennedy. Na década de 1970, também foi uma má ideia enfrentar J Edger Hoover publicamente e irritar Richard Nixon. Quer ele tenha sido apagado ou seu avião simplesmente tenha caído no deserto do Alasca, Boggs e o avião nunca foram encontrados.
O primeiro-tenente Felix Moncla, piloto, e o segundo-tenente Robert Wilson, operador de radar, desapareceram quando seu F-89 Scorpion da Força Aérea dos Estados Unidos foi retirado da Base Aérea de Kinross e, posteriormente, desapareceu no Lago Superior enquanto interceptava uma aeronave desconhecida no espaço aéreo canadense. , perto da fronteira Canadá-Estados Unidos. A USAF identificou a segunda aeronave como C-47 Dakota VC-912 da Força Aérea Real Canadense, cruzando o Lago Superior do Norte de oeste para leste a 7.000 pés, a caminho de Winnipeg para Sudbury, Canadá. Alguns ufólogos associaram o desaparecimento à suposta atividade de “disco voador” e referem-se a ele como o “Incidente Kinross”.
Na noite de 23 de novembro de 1953, os operadores de radar do Comando de Defesa Aérea de Interceptação Terrestre em Sault Ste. Marie, Michigan, identificou um alvo incomum perto de Soo Locks. Um jato F-89C Scorpion da Base Aérea de Kinross foi enviado para investigar o retorno do radar; o Scorpion foi pilotado pelo primeiro-tenente Moncla, com o segundo-tenente Robert L. Wilson atuando como operador de radar do Scorpion. Wilson teve problemas para rastrear o objeto no radar do Scorpion, então os operadores de radar terrestre deram a Moncla instruções em direção ao objeto enquanto ele voava. Voando a cerca de 800 quilômetros por hora, Moncla finalmente se aproximou do objeto a cerca de 2.500 metros de altitude.
O Controle de Solo rastreou o Escorpião e o objeto não identificado como dois “pontos” na tela do radar. Os dois sinais na tela do radar foram ficando cada vez mais próximos, até parecerem se fundir em um só (retorno). O único sinal desapareceu da tela do radar e não houve retorno algum. Foram feitas tentativas de contato com Moncla via rádio, mas sem sucesso. Uma operação de busca e resgate foi rapidamente montada, mas não encontrou vestígios do avião ou dos pilotos.
O Relatório oficial de investigação de acidentes da USAF afirma que o F-89 foi enviado para investigar um Skytrain RCAF C-47 que estava viajando fora do curso. Nenhuma explicação para o desaparecimento do avião foi oferecida, mas os investigadores da Força Aérea especularam que Moncla pode ter sentido vertigem e caído no lago. Outros acreditam que o avião fez contato e talvez até colidiu com um OVNI.
Frederick Valentich era um piloto de 20 anos de um avião leve Cessna 182L que, em 21 de outubro de 1978, estava a caminho de King Island, na Austrália, para pegar três ou quatro amigos e retornar ao aeroporto de Moorabbin, de onde ele havia partido. Durante o voo de 127 milhas náuticas, Valentich informou ao controle de tráfego aéreo de Melbourne que estava sendo acompanhado por uma aeronave cerca de 1.000 pés acima dele. Ele descreveu ações e características incomuns da aeronave, relatou que seu motor começou a funcionar mal e finalmente relatou, antes de desaparecer do radar, que “Aquela aeronave estranha está pairando em cima de mim novamente. Está pairando e não é uma aeronave”.
Nenhum vestígio de Valentich ou de sua aeronave foi encontrado, e uma investigação do Departamento de Transportes concluiu que o motivo do desaparecimento não poderia ser determinado. O relato de um avistamento de OVNI na Austrália atraiu significativa atenção da imprensa, em parte devido ao número de avistamentos relatados pelo público na noite do desaparecimento de Valentich. Valentich era um piloto experiente com classificação por instrumentos Classe Quatro e 150 horas de experiência de voo, e havia apresentado um plano de voo do Aeroporto de Moorabbin, em Melbourne, para King Island, no Estreito de Bass. A visibilidade era boa e os ventos fracos. Ele partiu de Moorabbin às 18h19, horário local, contatou a Unidade de Serviço de Voo de Melbourne para informá-los de sua presença e relatou ter chegado ao Cabo Otway às 19h.
Às 19h06, Valentich pediu ao oficial do serviço de vôo de Melbourne, Steve Robey, informações sobre outras aeronaves em sua altitude, e foi informado de que não havia tráfego conhecido naquele nível. Valentich disse que pôde ver uma grande aeronave desconhecida que parecia iluminada por quatro luzes de pouso brilhantes. Ele não conseguiu confirmar seu tipo, mas disse que havia passado cerca de 300 metros acima da cabeça e se movia em alta velocidade. Valentich então relatou que a aeronave estava se aproximando dele pelo leste e disse que o outro piloto poderia estar brincando com ele de propósito.
Às 19h09, Robey pediu a Valentich que confirmasse sua altitude e que não conseguiu identificar a aeronave. Valentich confirmou sua altura e começou a descrever a aeronave, dizendo que ela era “longa”, mas que viajava rápido demais para que ele pudesse descrevê-la com mais detalhes. Valentich parou de transmitir por cerca de 30 segundos, período durante o qual Robey pediu uma estimativa do tamanho da aeronave. Valentich respondeu que a aeronave estava “orbitando” acima dele e que tinha uma superfície metálica brilhante e uma luz verde. Isto foi seguido por 28 segundos de silêncio antes de Valentich relatar que a aeronave havia desaparecido. Houve mais uma interrupção de 25 segundos nas comunicações antes que Valentich informasse que agora estava se aproximando pelo sudoeste. Vinte e nove segundos depois, às 19h12min09s, Valentich relatou que estava com problemas no motor e iria seguir para King Island. Houve um breve silêncio até que ele disse “está pairando e não é uma aeronave”. Seguiram-se 17 segundos de ruído não identificado, descrito como “sons metálicos e raspados”, e então todo o contato foi perdido. Um alerta de Busca e Resgate foi dado e duas aeronaves P-3 Orion da RAAF foram revistadas durante um período de sete dias. Nenhum vestígio da aeronave foi encontrado.
A transcrição da conversa final entre Valentich e o controlador de tráfego aéreo é muito perturbadora de ler. Quando a fita da conversa entre Valentich e o controle de tráfego aéreo chega ao fim, há vários segundos de silêncio, mas estranhos sons metálicos podem ser ouvidos ao fundo. Ou, como alguns especularam, Valentich estava criando um ardil elaborado para encobrir seu pretendido autodesaparecimento, ou ele realmente encontrou algo muito estranho pouco antes de desaparecer. A transcrição pode ser encontrada aqui .
Nenhuma lista de pessoas que desapareceram em aviões estaria completa sem mencionar a já conhecida Amelia Earhart. Aviadora renomada, em 1937 Earhart estava tentando um vôo ao redor do mundo com seu copiloto Fred Noonan, em um Lockheed Modelo 10 Electra. Earhart desapareceu no Oceano Pacífico central, perto da Ilha Howland. Aparentemente perdidos e possivelmente incapazes de ouvir as transmissões de rádio que tentavam direcioná-los para o campo de aviação na pequena Ilha Howland, presume-se que Earhart e Noonan ficaram sem combustível e caíram ou afundaram no Oceano Pacífico.
O fascínio por sua vida, carreira e desaparecimento continua até hoje, com múltiplas teorias em torno de seu desaparecimento e possível sobrevivência ao acidente de avião. Alguns acreditam que ela foi feita prisioneira pelos japoneses. Outros acreditam que ela e/ou Noonan conseguiram chegar a um dos vários pequenos atóis onde mais tarde morreram de sede, fome e exposição. Uma busca recente por seus restos mortais encontrou o que pareciam ser pequenos fragmentos de ossos humanos em uma pequena ilha. Também foram encontrados o que pareciam ser cosméticos femininos e outras indicações de que talvez Earhart tivesse sobrevivido à queda do avião e conseguido pousar. Mas o osso estava tão deteriorado que a análise do DNA não foi capaz de determinar se o osso era humano, muito menos os ossos de Earhart. Amelia Earhart continua sendo a mais conhecida das pessoas que desapareceram em aviões.
