Os acidentes aéreos de alguma forma atraem a atenção do público com seu drama e destruição. Nenhum acidente de carro poderia parecer tão fascinante, aterrorizante ou mortal, tantos deles acontecem todos os dias. Esta é uma lista dos dez acidentes aéreos mais mortais, ou pelo menos desastres provavelmente causados por acidente. Excluídos estão o voo 103 da Pan Am (270 mortes, 0 sobreviventes) e o voo 182 da Air India (329 mortes, 0 sobreviventes), ambos causados por bombas, e o desastre do World Trade Center (2.753 mortes compartilhadas entre dois aviões), devido ao sequestro.
Para aqueles que têm medo de voar, vale a pena notar que sete desses dez itens (excluindo bônus) ocorreram nas décadas de 70 e 80, e dois dos três acidentes mais recentes ocorreram em países sobre os quais as pessoas pensariam duas vezes. visitando. Os acidentes mortais revelam deficiências e, em última análise, tornam as viagens aéreas mais seguras.
Localização: Perto da Ilha Moneron, União Soviética
Fatalidades: 269
Sobreviventes: 0
O primeiro item desta lista é um dos mais complicados de explicar e tinha potencial para ser um dos acidentes mais mortais da história: este é classificado como um dos momentos mais tensos da Guerra Fria.
Devido ao uso incorreto dos sistemas de navegação, um voo de Anchorage para Seul desviou-se ligeiramente para norte, pouco depois da descolagem, e continuou numa rota incorreta em direção à União Soviética durante cinco horas e meia. Várias coisas deveriam ter indicado o desvio, inclusive o fato de estar fora do alcance da comunicação normal com Anchorage e ter que transmitir relatórios através de outro voo que deveria estar muito próximo deles; no entanto, as gravações da cabine deixam claro que a tripulação não tinha ideia de que corria qualquer perigo.
O avião voava em direcção à União Soviética numa altura em que as relações entre as duas superpotências não estavam certamente no seu melhor e, além disso, num dia em que estava agendado um teste de míssil soviético. O voo coreano atravessou uma península na União Soviética, reentrou no espaço aéreo internacional e depois entrou no espaço aéreo soviético pela segunda vez. Por causa do teste, também havia um avião militar americano na área, e os dois aviões passaram tão próximos um do outro que os soviéticos não tinham certeza de qual era qual. Um dos comandantes da Defesa Aérea Soviética decidiu que, tendo voado para o espaço aéreo soviético, o avião não deveria ser um avião civil. Sem saber do perigo, os pilotos decidiram subir para uma altitude maior, o que diminuiu a velocidade no que parecia ser uma manobra evasiva para o piloto de caça que os seguia. O piloto soviético derrubou o avião no momento em que voltava mais uma vez ao espaço aéreo internacional.
A União Soviética inicialmente negou qualquer conhecimento do avião, depois fabricou observações sobre o avião para que os comandantes militares pudessem alegar que não parecia ser uma aeronave civil. Acusaram os Estados Unidos de terem enviado o avião para espioná-los e até de tentar incitar a guerra. Durante a busca e resgate, as equipes americanas e soviéticas fizeram o possível para obstruir umas às outras, e mesmo depois que as caixas pretas do avião foram liberadas após a dissolução da União Soviética, ainda há alguma controvérsia e muitas teorias de conspiração sobre este avião.
Localização: Aeroporto O’Hare, Des Plaines, EUA
Fatalidades: 273, incluindo 2 fatalidades terrestres
Sobreviventes: 0
O acidente aéreo mais mortal em solo americano ocorreu num DC-10, um modelo que ganhou uma péssima reputação em termos de segurança, apesar de ser geralmente um avião seguro. A última manutenção nesta aeronave em particular, oito semanas antes do desastre, danificou os postes que fixam um dos motores ao avião. Quando o avião iniciou sua decolagem de O’Hare, o motor da aeronave quebrou e caiu de volta na pista, levando consigo uma grande parte da asa esquerda, cortando sistemas elétricos e derramando fluido hidráulico, que controlava algumas partes móveis. da asa.
Os pilotos, sem conseguir ver as asas e sem saber que estavam perdendo fluido e, portanto, controle, tentaram se manter no ar e realizar o procedimento adequado para falha do motor durante a decolagem. No entanto, a asa esquerda danificada estolou e o avião mergulhou e caiu em um campo aberto. Os destroços foram jogados em um estacionamento de trailers próximo, destruindo vários trailers e carros e um antigo hangar de aeronave, além de ferir gravemente várias pessoas no solo e matar duas. Todos a bordo morreram pelo impacto ou pelo incêndio de combustível resultante.
Toda a frota de DC-10 foi temporariamente aterrada enquanto os investigadores determinavam quais outros aviões também haviam sido danificados por esses procedimentos de manutenção incorretos.
Localização: Golfo Pérsico
Fatalidades: 290
Sobreviventes: 0
Num outro incidente militar controverso, algo semelhante, um Airbus iraniano foi abatido sobre o Golfo Pérsico durante a guerra Irão-Iraque. Pouco depois de um confronto em águas internacionais entre o helicóptero militar dos Estados Unidos USS Vincennes e canhoneiras iranianas, os Vincennes viram o que lhes parecia ser um caça iraniano F-14A Tomcat voando em sua direção.
A Marinha saudou o avião sete vezes em frequência militar, que não conseguiu atender, e depois três vezes em frequência civil. A tripulação do Airbus pode ter pensado que estas três chamadas eram dirigidas a outra aeronave iraniana, esta um avião de vigilância militar, que esteve recentemente na área. Quando o airbus parecia mergulhar em direção a eles, os Vincennes finalmente dispararam dois mísseis que atingiram o airbus.
O Irão não acredita que tenha sido um acidente e insiste que, mesmo que tenha sido, foi causado por imprudência e é, portanto, um crime internacional. Uma explicação para o acidente é a expectativa psicológica de ver um avião de combate após a batalha de canhoneiras e depois vê-lo mergulhar para atacar; também houve confusão com os códigos do transponder que o fizeram parecer temporariamente estar transmitindo um código militar. Os Estados Unidos nunca se desculparam formalmente pelo acidente.
Localização: Kinshasa, República Democrática do Congo
Fatalidades: possivelmente 2 a bordo, entre 225 e 348 no terreno
Sobreviventes: possivelmente 5 a bordo
Este é de longe o acidente de avião mais mortal para as pessoas em terra. Não há muitas informações sobre este acidente, provavelmente devido à sua localização e ilegalidade. Esta aeronave de carga foi alugada da Rússia, mas estava sem licença. Estava sobrecarregado, possivelmente transportando armas para um grupo militar angolano e totalmente abastecido. Não atingiu a velocidade adequada para a decolagem, mas tentou levantar mesmo assim. O avião caiu em um mercado próximo e depois explodiu em uma bola de fogo, matando algo entre 225 e 348 pessoas e ferindo outras 500. Não está claro se alguma coisa foi aprendida com este acidente (o acidente do Africa One de 2007 é considerado uma “repetição virtual”, mas com apenas 51 mortes).
Local: Riade, Arábia Saudita
Mortes: 301
Sobreviventes: 0
Seis minutos depois de o Saudia 163 decolar de Riad, foram ouvidos avisos sobre fumaça no compartimento de carga. A tripulação passou mais quatro minutos tentando descobrir o que fazer e finalmente voltou para o aeroporto. Os danos do incêndio os forçaram a desligar o motor intermediário. O avião pousou com segurança, mas não rapidamente – continuou a rolar pela pista, longe dos veículos de emergência que esperavam que parassem imediatamente, e então a tripulação não conseguiu ordenar imediatamente uma evacuação.
A maioria das pessoas morreu por inalação de fumaça durante o início da evacuação. As portas só foram abertas pelas equipes de resgate quinze minutos após o pouso. A origem do incêndio ainda é desconhecida, mas após este desastre, a companhia aérea melhorou os procedimentos de emergência e o treinamento da tripulação e o fabricante removeu o isolamento potencialmente inflamável do compartimento de carga.
Localização: perto de Kerman, Irã
Fatalidades: 302
Sobreviventes: 0
Este acidente contém ainda menos informação do que o acidente da Air Africa, o que é absolutamente ridículo tendo em conta o número de pessoas que morreram. Sabe-se que havia ventos fortes e nevoeiro no dia do acidente, pelo que o mau tempo é considerado a causa mais provável. Ação terrorista, problemas mecânicos e uma colisão no ar (certamente conheceríamos outro avião, então?) Também foram sugeridas como causas. A maioria dos passageiros pertencia à Guarda Revolucionária Iraniana.
Localização: Ermenonville, perto de Senlis, França
Fatalidades: 346
Sobreviventes: 0
Este é o acidente mais mortal de um DC-10, provavelmente criando a sua terrível reputação, e foi o acidente mais mortal em qualquer avião na época. Voando de Paris para Londres, o avião tinha um número invulgarmente grande de pessoas a bordo neste voo devido a uma greve britânica. Enquanto sobrevoavam a cidade de Meaux, na França, houve o som de uma explosão abafada e uma forte lufada de ar quando a escotilha de carga explodiu. O piso da cabine acima do porão de carga desabou, destruindo as linhas que conectavam os controles de vôo às partes reais que eles controlavam. Os pilotos lutaram pelo controle por 72 segundos antes de a aeronave colidir com uma floresta. O avião desintegrou-se a tal ponto que uma bomba foi temporariamente considerada como uma possível causa. A escotilha de carga que explodiu foi encontrada em um campo junto com parte do piso da cabine e seis assentos ainda contendo os passageiros mortos.
A escotilha de carga do DC-10 abre para fora, o que é perigoso em qualquer avião, onde a pressão do ar empurra para fora. Já se sabia que o mecanismo de travamento estava potencialmente defeituoso. Mudanças foram feitas após um acidente quase mortal dois anos antes, mas essas mudanças foram negligenciadas nesta aeronave em particular, e os engenheiros não verificaram adequadamente a porta de carga. O problema da porta de carga do DC-10 foi finalmente resolvido após o desastre, mas toda a frota de 747 foi paralisada quinze anos depois por um problema muito semelhante.
Localização: Charkhi Dadri, Índia
Fatalidades: 349
Sobreviventes: 0
Em novembro de 1996, um avião militar modificado da Kazakhstan Airlines voando no voo KZK 1907, transportando 27 passageiros e 10 tripulantes, descia para pousar no aeroporto de Delhi. A tripulação da cabine tinha um inglês limitado e contava com um operador de rádio para falar com o Controle de Tráfego Aéreo, criando um risco maior de erros. O avião foi autorizado a descer a 4.600 pés, mas o operador de rádio do Cazaquistão não informou à tripulação que eles deveriam permanecer naquela altitude e eles continuaram a descer.
Enquanto isso, um Boeing 747 da Saudi Arabian Airlines transportando 312 pessoas, SVA 763, decolou de Delhi voando diretamente em direção a eles e foi liberado a 4.300 pés. O voo do Cazaquistão descia 4.300 pés e na verdade teria passado sob o jato da Arábia Saudita, mas nesse momento o operador de rádio lembrou-se de transmitir a mensagem de que deveriam permanecer a 4.600 pés. Eles começaram a subir novamente e os aviões se viram tarde demais.
A cauda do avião cazaque cortou a asa do Boeing. O Boeing perdeu o controle, quebrou e caiu, matando todos a bordo. O avião do Cazaquistão logo fez um pouso forçado. Quatro pessoas foram resgatadas, mas todas ficaram gravemente feridas e morreram logo depois.
O aeroporto de Delhi usava um sistema de radar que mostrava apenas a localização aproximada de cada avião, que estava desatualizado muito antes dos anos 90. Eles também tinham apenas um corredor aéreo aberto para o tráfego civil, o que significa que decolagens e pousos utilizavam o mesmo espaço aéreo. Os investigadores recomendaram várias alterações no aeroporto e as autoridades nacionais de aviação tornaram obrigatório que todos os voos dentro e fora da Índia fossem equipados com um Sistema de Prevenção de Colisões de Tráfego.
Local: Ueno, Japão
Fatalidades: 520
Sobreviventes: 4
O voo 123 da Japan Airlines foi, por uma margem de quase 200 pessoas, o acidente de aeronave mais mortal da história. O voo ocorreu durante uma época do ano muito movimentada, em um ano muito movimentado, para a Japan Airlines, e embora fosse apenas um voo doméstico, o avião estava lotado.
12 minutos após a decolagem do voo, a antepara traseira (a área entre a cabine e a cauda) falhou, arrancando o leme e destruindo simultaneamente todos os quatro sistemas hidráulicos, eliminando essencialmente todo o controle do piloto sobre o avião. Nessa situação, o único método de controlar o avião é através do empuxo diferencial do motor: usar mais motores de um lado do que do outro fará com que o avião gire. No entanto, isto só permite um controle muito limitado. A tripulação tentou retornar a Tóquio e depois pousar em uma base militar americana, mas o avião continuou a vagar. Finalmente, começou a descer para as montanhas e caiu por volta das 19h.
Uma equipe de busca e resgate da base americana localizou o avião apenas vinte minutos após a queda, mas as autoridades japonesas pediram que se mantivessem afastados do local. Um helicóptero japonês encontrou os destroços durante a noite, mas, na escuridão e na encosta de uma montanha, não conseguiu pousar. Informou que não havia sinais de sobreviventes, então as equipes de resgate decidiram esperar o amanhecer. Apenas quatro pessoas sobreviveram à noite, todas da mesma área do avião. Não se sabe quantas pessoas sobreviveram ao impacto inicial.
A causa do acidente foi atribuída a um golpe de cauda durante um pouso sete anos antes, que arranhou gravemente a parte inferior do avião. A área danificada foi remendada incorretamente, usando dois remendos diferentes para cobrir a área e não adicionando todas as três fileiras de rebites necessárias. O reparo não poderia sobreviver a tantos vôos e finalmente falhou.
Local: Aeroporto de Tenerife, Ilhas Canárias
Mortes: 583
Sobreviventes: 61
Felizmente para nós, o acidente aéreo mais mortal da história é o tipo de coisa que nunca poderia acontecer duas vezes. É bastante surpreendente que isso tenha acontecido pelo menos uma vez, e é uma prova de que muitas coisas geralmente precisam dar errado antes que um desastre possa ocorrer.
Após um atentado terrorista no Aeroporto Internacional de Gran Canaria (Las Palmas), cinco aeronaves de grande porte e uma série de aeronaves de pequeno porte que estavam programadas para parar ali foram desviadas para o Aeroporto de Los Rodeos, em Tenerife. Los Rodeos era um aeroporto muito menor, com uma pista com pista de táxi paralela e quatro saídas entre elas. Os aviões geralmente taxiavam na pista de táxi, depois entravam na pista e decolavam. Porém, nessas condições extremamente apertadas, a aeronave estacionada ocupava uma parte significativa da pista de táxi, o que significa que o avião tinha que taxiar na pista e então, de alguma forma, virar-se para decolar.
Dois 747 que esperavam em Los Rodeos eram o Pan Am 1736 e a KLM (uma companhia aérea holandesa) 4805. Assim que o aeroporto de Gran Canaria reabriu, o Pan Am estava pronto para partir. Porém, o capitão da KLM decidiu reabastecer em Los Rodeos, aparentemente para economizar tempo, pois estava com pressa para voltar para casa e o avião estava impedindo a entrada da Pan Am na pista. O reabastecimento manteve a Pan Am atrás da KLM e deu tempo para que uma forte neblina se instalasse.
Quando finalmente ficou pronto, a KLM foi instruída a taxiar na pista e girar 180 graus para se preparar para a decolagem. A Pan Am foi instruída a taxiar até a terceira saída, voltar para a pista de táxi (livre naquele ponto de outros aviões) e depois voltar para a pista após a saída da KLM. No entanto, a tripulação do Pan Am ficou confusa sobre qual saída tomar, principalmente porque não estavam marcadas por número e a visibilidade era baixa no nevoeiro. Além disso, a inclinação das saídas significava que a terceira saída exigiria duas curvas confortáveis de 135 graus, quase impossível naquela quantidade de espaço, enquanto a quarta saída exigiria duas curvas confortáveis de 45 graus. A Pan Am continuou taxiando até a quarta saída.
O capitão da KLM (um homem arrogante e difícil de trabalhar que passava a maior parte do tempo treinando novos pilotos, incluindo seu engenheiro de voo neste voo, ou conversando com a mídia em vez de voar) começou a se preparar para a decolagem. Seu engenheiro de vôo ressaltou que eles não tinham autorização para partir. Eles pediram autorização ao controlador, mas a resposta não foi clara, em parte devido à interferência da transmissão de rádio da Pan Am ao mesmo tempo para indicar que eles ainda estavam na pista. O engenheiro de vôo não se atreveu a apontar pela segunda vez que eles não tinham a devida autorização, o que poderia constranger o capitão. A neblina significava que nenhum dos aviões conseguia ver o outro, o controlador de tráfego aéreo local dificilmente conseguia ver os dois aviões e a tripulação da Pan Am provavelmente acreditava que ninguém teria permissão para decolar com tão baixa visibilidade.
A KLM começou a decolar pela pista. Eles chegaram à vista do Pan Am no momento em que o Pan Am alcançava a quarta saída. O piloto da Pan Am virou à esquerda na saída e o piloto da KLM tentou decolar apressadamente. Por causa de seu enorme peso, cheio de combustível e seu ângulo de decolagem íngreme, sua cauda raspou na pista, e a parte inferior do KLM e seu trem de pouso atingiram o lado superior direito do Pan Am, arrancando a parte superior. O avião da KLM decolou momentaneamente, mas perdeu o uso de dois de seus motores e caiu de volta na pista. O enorme incêndio de combustível matou todos a bordo. 61 pessoas na Pan Am, incluindo o engenheiro de voo, sobreviveram.
As conversas com o controle de tráfego aéreo tornaram-se muito mais padronizadas, evitando confusões como se a KLM tinha autorização para decolar, após o acidente. A gestão dos recursos da tripulação, considerando a tripulação uma equipe e minimizando a importância do capitão, também tem sido enfatizada para evitar situações como a da cabine da KLM.
Localização: no ar perto de Yaizu, Shizuoka, Japão
Fatalidades: 0 (99 feridos)
Sobreviventes: 677
Se você souber de um quase acidente envolvendo mais pessoas do que este, adicione nos comentários.
No início de 2001, mais ou menos na época em que os comissários de bordo começaram a servir bebidas a bordo do Japan Airlines 907, um Boeing 747, o Sistema de Prevenção de Colisões de Tráfego (TCAS) do avião começou a disparar. Outro avião da Japan Airlines, voo 958, este um DC-10 um pouco menor, voava em direção a eles aproximadamente na mesma altitude.
Um Controlador de Tráfego Aéreo percebeu que eles estavam em rota de colisão potencial; no entanto, o voo 907 desceu conforme ordenado, enquanto o 958 optou por descer conforme o TCAS ordenava. Um Controlador de Tráfego Aéreo em treinamento tentou dizer ao 958 para descer, mas em vez disso falou com o 907. Seu supervisor então tentou dizer ao 907 para subir, mas ele acidentalmente se referiu ao vôo 957, que não existia.
No último momento, com o DC-10 tão próximo que quase nada mais se via fora do para-brisa, o piloto do Boeing executou um mergulho violento para evitar a colisão, ferindo 99 pessoas a bordo. Os dois aviões chegaram a 30 metros um do outro. Se o piloto tivesse se movido mais devagar, é quase certo que todos a bordo de ambos os aviões teriam morrido, tornando-o o acidente aéreo mais mortal de todos os tempos.
Nenhuma ação foi tomada para tornar os céus mais seguros até depois da colisão mortal em Überlingen, no ano seguinte. Na indústria aérea, as pessoas têm de morrer antes que a mudança seja feita.
