Fui inspirado a escrever esta lista porque estou na Marinha e passei muito tempo no mar. Embora na maioria das vezes seja bastante chato, tive a oportunidade de ver coisas lindas, incríveis e, às vezes, estranhas. Encontrar um catamarã abandonado no meio do Atlântico, sem sinais de vida a bordo, além de alguns peixes recentemente capturados, e encontrar uma bóia com 100 anos que andava à deriva há décadas, sem ser descoberta, são duas coisas que me vêm à mente neste momento.
Também gostaria de salientar que estar num navio abandonado, especialmente num navio de guerra, é uma experiência muito assustadora. Saber que antes estava cheio de vida e agora está vazio é uma experiência bastante estranha e solitária.
Navios fantasmas são definidos como: “navios assombrados fictícios, ou aqueles encontrados à deriva com toda a sua tripulação desaparecida ou morta, ou um que foi desativado, mas ainda não desmantelado”. Portanto, não incluí supostos navios assombrados, como o Queen Mary ou o USS Hornet.
O Carrol A Deering era uma escuna de 5 mastros, construída em 1911. Nomeada em homenagem ao filho do proprietário, era um navio cargueiro e sua última viagem partiu do Rio de Janeiro, Brasil, em 2 de dezembro de 1920. O Comandante, William Merrit , e seu primeiro imediato, Sewall Merrit (seu filho), tinham uma tripulação de 10 escandinavos. Ambos adoeceram e o capitão WB Wormell foi recrutado como substituto.
Depois de deixar o Rio, o Deering parou em Barbados para abastecimento. Aqui, o primeiro imediato, McLennan, ficou bêbado e reclamou com um colega marinheiro sobre o capitão Wormell, sua incompetência em disciplinar a tripulação e sua incapacidade de navegar no navio sem a ajuda de McLennan. McLennan foi preso depois de ser ouvido gabando-se “Vou chamar o capitão antes de chegarmos a Norfolk, vou”. Wormell o perdoou, pagou a fiança e o Deering partiu para Hampton Roads.
O navio não foi avistado até 28 de janeiro de 1921, quando um guardião do navio-farol foi saudado por um homem ruivo que circulava no convés de proa. O homem disse ao guardião do navio-farol, com sotaque estrangeiro, que o Deering havia perdido suas âncoras, mas o guardião não conseguiu transmitir a mensagem devido a um rádio com defeito.
3 dias depois, em 31 de janeiro, o Deering foi encontrado encalhado em Diamond Shoals, perto do Cabo Hatteras. O embarque no navio foi adiado devido ao mau tempo e, eventualmente, o pessoal de resgate conseguiu chegar ao navio no dia 4 de fevereiro. O que encontraram fez de Deering um dos mistérios marítimos mais escritos da história. O Deering foi completamente abandonado. Os registros e o equipamento de navegação estavam faltando, assim como dois dos botes salva-vidas do navio. A cozinha estava no meio dos preparativos para a refeição do dia seguinte. Infelizmente, o navio foi afundado com o Dynamite antes que uma investigação completa sobre o mistério pudesse ocorrer.
O desaparecimento da tripulação ocorreu no Triângulo das Bermudas, e vários outros navios desapareceram no mesmo período e região do Deering, incluindo o cargueiro de enxofre Hewitt. Muitas teorias se tornaram populares durante a investigação, incluindo explicações paranormais, motim, pirataria e traficantes de rum roubando o navio para navegar para as Bahamas. A investigação formal terminou em 1922, sem qualquer decisão oficial sobre os mistérios que rodeavam o aparente abandono do Carrol A. Deering.
Construído na Suécia em 1911, o Baychimo era um comerciante de Pelt ao longo das rotas do Noroeste do Canadá. Ela foi dada à Grã-Bretanha pela Alemanha como parte das reparações de guerra.
A viagem final (tripulada) do Cargo Steamers, de 20 anos, ocorreu em outubro de 1931, transportando uma carga de peles. O navio ficou congelado na costa da cidade de Barrow. A tripulação abandonou temporariamente o navio e dirigiu-se meia milha para o interior em busca de abrigo contra as condições de congelamento. O navio finalmente se libertou do gelo uma semana depois, no dia 8 de outubro, e a tripulação retornou, apenas para ficar presa no gelo, novamente, no dia 15 de outubro. 15 tripulantes construíram um abrigo improvisado a alguma distância, com a intenção de esperar o inverno passar e, eventualmente, navegar livremente no navio.
No dia 24 de novembro, caiu uma nevasca. Quando acalmou, a tripulação descobriu que o Baychimo havia desaparecido, supostamente afundado na tempestade. Vários dias depois, um caçador de focas informou à tripulação que havia avistado o navio a cerca de 72 quilômetros do acampamento. A tripulação rastreou o navio para recuperar sua preciosa carga e deixou o Baychimo entregue ao seu destino.
Nas 4 décadas seguintes, houve numerosos avistamentos do Baychemo ao longo da costa do Canadá. Várias tentativas de embarque foram tentadas, poucas tiveram sucesso, muitas vezes resultando na prisão dos salvadores no interior devido às condições climáticas adversas. O último avistamento confirmado ocorreu em 1969, 38 anos depois de ter sido abandonada, ela foi encontrada congelada em uma bolsa de gelo. Em 2006, o governo do Alasca iniciou uma operação para localizar o “navio fantasma do Ártico”, mas, até à data, não teve sucesso.
Preso no gelo, flutuando ou no fundo do oceano, o destino do Baychimo permanece um mistério.
Lançado em Indiana em 1852, o Eliza Battle era um luxuoso navio a vapor com casco de madeira que entretinha regularmente presidentes e VIPs. O desastre aconteceu em uma noite fria de fevereiro de 1858, quando o navio navegava no Tombigbee. Um incêndio começou em fardos de algodão no convés principal e logo se espalhou fora de controle. Os ventos fortes ajudaram o fogo a se espalhar rapidamente pelo convés superior. Fora de controle, a Batalha Eliza desceu rio abaixo, parando em Kemp’s Landing. Homens morreram nos esforços para salvar seus entes queridos e mulheres morreram nos esforços para salvar seus filhos, embora, felizmente, houvesse poucos a bordo da malfadada viagem final da Batalha de Eliza. Das cerca de 100 pessoas a bordo, 26 almas foram perdidas, atribuídas principalmente à morte por exposição. O navio afundou a 28 pés de profundidade e seus destroços permanecem até hoje.
Durante as cheias da primavera, tarde da noite durante a lua cheia, diz-se que o barco fluvial pode ser visto saindo da água e flutuando rio acima com música tocando e fogueiras acesas no convés, às vezes apenas o contorno do navio a vapor é avistado . O fogo é tão forte que uma placa com o nome Eliza Battle pode ser vista na lateral do navio. Os pescadores locais acreditam que avistar a Batalha de Eliza é um sinal de um desastre iminente e de maus presságios para os navios que ainda navegam no rio Tombigbee.
O MV Joyita foi um iate de luxo construído em 1931, em Los Angeles, para o diretor de cinema Roland West. Durante a Segunda Guerra Mundial, ela foi equipada como barco-patrulha e trabalhou na costa do Havaí até o final da guerra.
No dia 3 de outubro de 1955, o Joyita partiu de Samoa com destino às Ilhas Tokelau, a 270 milhas náuticas de distância. Sua partida foi atrasada devido a um mau funcionamento da embreagem do motor principal de bombordo, a embreagem não foi consertada e o iate navegou com um motor. Havia 25 pessoas a bordo, incluindo um funcionário do governo, 2 crianças e um cirurgião a caminho para realizar uma amputação. Embora a viagem não devesse durar mais de 2 dias, no terceiro dia Joyita ainda não havia chegado ao porto. Nenhum pedido de socorro foi recebido, embora o curso do navio o mantivesse bem dentro do alcance de rádio da guarda costeira e das estações retransmissoras. Uma busca de 100.000 milhas quadradas foi conduzida por aeronaves da Força Aérea Real da Nova Zelândia, mas não havia sinal do iate, de sua tripulação ou de passageiros.
Somente no dia 10 de novembro, cinco semanas depois, a embarcação foi encontrada. O Tuvalu avistou o Joyita a 600 milhas de sua rota planejada. O navio estava adernando fortemente para bombordo com a borda do convés parcialmente submersa. Desapareceram 4 toneladas de carga e nenhum tripulante estava a bordo. O rádio VHF do navio estava sintonizado na Frequência Internacional de Socorro. Descobriu-se que a embarcação ainda funcionava com um motor, com uma bomba auxiliar instalada, mas não funcionando. Todos os relógios a bordo pararam às 10h25 e os interruptores da cabine e das luzes de navegação estavam acesos. Uma maleta de médico foi encontrada no chão com 4 bandagens manchadas de sangue. Faltavam o diário de bordo, o sextante e o cronômetro, além de três botes salva-vidas.
Um inquérito subsequente concluiu que o casco do navio estava em boas condições e que o destino da tripulação era “inexplicável nas provas apresentadas no inquérito”. Os botes salva-vidas desaparecidos eram especialmente intrigantes, pois o navio era revestido de cortiça, o que o tornava inafundável, um fato do qual o Comandante e a tripulação teriam plena consciência. Nenhuma menção ao uso do equipamento médico foi feita na investigação. A carga desaparecida também permaneceu um mistério.
As teorias variavam entre as mais bizarras: as restantes forças japonesas da Segunda Guerra Mundial eram as culpadas pelos desaparecimentos, operando a partir de uma base insular isolada, até às mais credíveis: fraude em seguros, pirataria, motim.
O Joyita foi reparado, mas encalhou em várias outras ocasiões, sendo apelidado de navio amaldiçoado e acabou sendo vendido para sucata na década de 1960.
Provavelmente o navio fantasma mais famoso, The Flying Dutchman foi popularizado por ‘Os Piratas do Caribe’ e para as crianças grandes entre vocês ‘Bob Esponja Calça Quadrada’ (O Holandês Fritador). Mas o que muitas pessoas não sabem é que ‘The Flying Dutchman’ se refere ao capitão do navio, e não ao navio em si.
Vários navios Spectral ao redor do mundo são conhecidos como ‘The Flying Dutchman’, mas vou me referir ao original, localizado ao largo do Cabo da Boa Esperança. Aqui está a história embelezada:
“O capitão do navio, Hendrick Van Der Decken, estava navegando ao redor do Cabo da Boa Esperança com destino final em Amsterdã. Ele jurou a Round the Cape se demorasse até o Dia do Juízo Final. Com uma tempestade terrível, Van Der Decken recusou-se a virar o navio, apesar dos apelos da tripulação. Ondas monstruosas atingiram o navio enquanto o capitão cantava canções obscenas, bebia cerveja e fumava cachimbo. Finalmente, sem opções restantes, vários membros da tripulação se amotinaram. O capitão, despertado de seu estupor de embriaguez, matou o líder amotinado e jogou seu corpo ao mar, acima dele as nuvens se separaram e uma voz veio dos céus.
‘Você é um homem muito teimoso’, ao que o capitão respondeu: ‘Nunca pedi uma viagem pacífica, nunca pedi nada, então saia antes de atirar em você também’ Van Der Decken fez mira para atirar para o céu, mas a pistola explodiu em sua mão.
‘você está condenado a navegar pelos oceanos por toda a eternidade, com uma tripulação fantasmagórica de homens mortos. Trazendo a morte a todos que avistarem sua nave espectral, e para nunca chegarem ao porto ou conhecerem um momento de paz. Além disso, fel será sua bebida e ferro em brasa sua carne’”
Houve muitos avistamentos do Holandês Voador muitas vezes por marinheiros respeitáveis e experientes incluindo o Príncipe George de Gales e seu irmão o Príncipe Albert Victor de Gales
De acordo com o almirante Karl Doenitz, as tripulações do U Boat registraram avistamentos do The Flying Dutchman na Península do Cabo. Para a maioria ou todas essas tripulações, isso provou ser um terrível presságio. O fantasmagórico East Indiaman também foi visto em Muizenberg, em 1939. Num dia calmo de 1941, uma multidão na praia de Glencairn viu um navio com velas cheias de vento, mas ele desapareceu quando estava prestes a bater nas rochas.
Construído em 1813, o Young Teazer era uma escuna corsária americana que atacava o comércio marítimo do Império Britânico na costa de Halifax. Ela era uma embarcação notavelmente rápida, levando muitos prêmios da Nova Escócia, vários deles bem na foz do porto de Halifax. Em junho de 1813, o Teazer foi perseguido pelo corsário da Nova Escócia, Brig Sir John Sherbrooke, mas Teazer conseguiu escapar para o nevoeiro. Pouco depois, o HMS La Hogue, um navio de linha de terceira categoria com 74 canhões, perseguiu a escuna enquanto ela estava supostamente encurralada na Baía de Mahone. Com o anoitecer pendente, La Hogue foi acompanhado pelo HMS Orpheus e os navios preparados para embarcar no Young Teazer, que não tinha mais para onde correr.
O La Hogue enviou um grupo de embarque de cinco barcos em direção à Escuna. À medida que os barcos se aproximavam, o Young Teazer explodiu. 7 membros da tripulação sobreviveram e alegaram que viram pela última vez o primeiro-tenente Teazers, Frederick Johnson, correndo para o compartimento principal com brasas em chamas, considerado louco. Johnson jogou as brasas na munição matando a si mesmo e a 30 outros membros da tripulação, muitos dos quais estão sem identificação sepulturas em um cemitério anglicano em Mahone Bay.
Logo após o trágico evento, começaram a surgir relatos de testemunhas oculares de que o Young Teazer havia ressurgido das profundezas como uma nave espectral de fogo. No ano seguinte, em 27 de junho, as pessoas da Baía de Mahone ficaram surpresas ao ver uma aparição navegando na mesma água onde o Young Teazer havia sido destruído. À medida que se aproximava, reconheceram-no como o corsário e depois desapareceu numa enorme nuvem de chamas e fumo. A história espalhou-se por todo o país e, no aniversário seguinte, muitos mais estavam presentes, à espera do “navio dos bombeiros”. Com certeza, ele apareceu novamente, e até hoje é lenda que muitas pessoas testemunharam o aparecimento do navio fantasma e o viram desaparecer em chamas. Se você estiver no convés de um navio no mar, a aparição parece ameaçar bater em seu navio. Muitos relatam uma sensação avassaladora de medo ao ver o navio pirata fantasma. O Navio Fantasma, conhecido localmente como ‘The Teazer Light’, pode ser visto em noites de neblina, principalmente aquelas que caem três dias antes da lua cheia.
O Octavius foi supostamente descoberto a oeste da Groenlândia por um baleeiro em 11 de outubro de 1775. Membros da tripulação do Whaler Herald embarcaram no suposto navio abandonado, descobrindo toda a tripulação morta, congelada, aparentemente no momento de sua morte. O Capitão foi encontrado em sua cabine, também congelado em sua mesa com a caneta na mão, ainda escrevendo em seu diário. Ele estava acompanhado por uma mulher morta, uma criança coberta por um cobertor e um marinheiro segurando uma caixa de pólvora. O petrificado grupo de embarque partiu às pressas, levando apenas o tronco de volta ao Herald. Infelizmente, o seu estado congelado fez com que escorregasse da encadernação e só recuperassem a primeira e a última páginas. A entrada parcialmente completa no diário foi datada de 1762, o que significa que o navio estava no estado em que foi descoberto há 13 anos.
O Octavius havia deixado a Inglaterra rumo ao Oriente em 1761. O capitão optou por seguir a rota traiçoeira, mas muito mais curta, da inconquistada Passagem Noroeste. Acredita-se que o navio ficou preso no gelo enquanto passava pelo norte do Alasca. A descoberta do navio significou que o Octavius foi o primeiro navio a navegar pela Passagem Noroeste, embora a tripulação nunca tenha vivido para testemunhar isso. Presume-se que o navio se libertou do gelo nos meses de inverno e a tripulação, morta pela exposição, ficou à deriva com os ventos durante 13 anos. O Octavius nunca mais foi visto após este estranho encontro.
13 de fevereiro de 1748 – Comemorando o seu casamento, Simon Reed levou a sua nova noiva, Annette, a bordo do seu navio, o Lady Lovibond, para um cruzeiro até Portugal. Na época era considerado azar trazer uma mulher a bordo. Sem o conhecimento de Reed, seu primeiro imediato, John Rivers, estava apaixonado pela esposa do capitão e andava de um lado para o outro no convés com uma raiva incontrolável. Dominado pelo ciúme, atacou o timoneiro com um alfinete, matando-o instantaneamente. Rivers assumiu o volante e dirigiu o Lovibond em direção ao famoso Goodwin Sands. Todas as almas foram perdidas e o inquérito subsequente determinou o veredicto de Desventura.
50 anos depois, dois navios separados testemunharam um navio fantasma navegando em Goodwin Sands. No dia 13 de fevereiro de 1848, pescadores locais avistaram um navio naufragado na área e botes salva-vidas foram enviados para investigar, sem nenhum sinal de navio nas areias. Em 1948, o fantasma de Lovibond foi visto novamente pelo Capitão Bull Prestwick e foi descrito como parecendo real, mas com um brilho verde misterioso.
Infelizmente, você terá que esperar até 13 de fevereiro de 2048 para o próximo avistamento, pois dizem que ela aparece apenas uma vez a cada 50 anos: não se esqueça de marcar em seu calendário. As Goodwin Sands são os terrenos mais férteis da Inglaterra para navios fantasmas e também são o local da lendária ilha de Lomea. O Lady Lovibond compartilha a área com outros dois navios fantasmas: um transatlântico chamado SS Montrose e o Shrewsbury, um navio de guerra.
O Mary Celeste pode reivindicar com razão o título de maior mistério marítimo de todos os tempos e é definitivamente o caso mais documentado de tripulação desaparecida. Até hoje, os acontecimentos que levaram ao aparente desaparecimento dos 8 tripulantes e 2 passageiros da face da Terra são um tema de grande controvérsia e debate.
Em 13 de dezembro de 1872, os espectadores testemunharam um pequeno veleiro de 2 mastros entrando na Baía de Gibraltar. O Mary Celeste partira de Nova York no dia 7 de novembro e tinha como destino Gênova; ela tinha uma carga de 1.701 barris de álcool. Na tarde de 5 de dezembro, o capitão Morehouse do Dei Gratia encontrou um Brigantine seguindo um curso paralelo que reconheceu como o Mary Celeste. Ele e o Comandante, Capitão Briggs, eram amigos íntimos e jantaram juntos antes de zarpar. Morehouse ficou alarmado ao ver o Celeste guinada irracionalmente, o que surpreendeu porque sabia que Briggs era um marinheiro talentoso. Após 2 horas de tentativas de gritos sem resposta, Morehouse embarcou no navio fora de controle.
O Celeste parecia digno de navegar e parecia ter sido abandonado às pressas. Faltavam todos os documentos do navio, com excepção do Diário de bordo, sendo que o último registo indicava que o navio tinha passado pelos Açores no dia 25 de Novembro. Surgiram histórias de xícaras de chá quentes, café da manhã meio tomado e ainda fumando cachimbo. Essas histórias provavelmente são falsas, mas estava claro que o navio havia sido abandonado às pressas, mas não havia sinais de violência ou luta. Um suprimento de alimentos não contaminados e água doce para seis meses ainda estava a bordo, e os pertences e artefatos pessoais da tripulação foram deixados intocados. Toda a carga foi contabilizada, com exceção de 9 barris vazios. Houve danos causados pela água na embarcação, o que levou alguns a acreditar que o Celeste foi abandonado devido ao mau tempo, mas isso contradiz a personalidade de Briggs: ele foi descrito como um homem valente e corajoso que só abandonaria o navio se houvesse risco iminente de perda de vida. Morehouse navegou no Celeste até Gibraltar, chegando em 13 de dezembro.
Um inspetor naval encarregado de investigar o mistério descobriu o que ele acreditava serem algumas manchas de sangue na cabine do capitão, um cutelo ornamental “impuro” na cabine de Briggs, uma faca e um corte profundo em uma grade que ele equiparou a um objeto contundente ou um machado, mas embora não tenha encontrado tal arma a bordo, ele acreditava que o dano era recente. Ele não encontrou nenhum vestígio de qualquer dano ao navio e ele foi considerado em condições de navegar.
Muitas explicações foram apresentadas para os acontecimentos: Pirataria, Fraude de Seguros (conluio de Briggs e Morehouse), assassinato pela tripulação do Dei Gratia, Maremoto ou outros fenômenos, explosão causada pelos vapores da carga, Ergotismo por farinha contaminada causando o tripulação enlouquece, motim e diversas explicações paranormais.
Nos 13 anos seguintes, o Mary Celeste mudou de mãos 17 vezes, com várias mortes trágicas. Seu último capitão a deixou de castigo deliberadamente para fazer uma falsa reclamação de seguro. Em 2001, a Agência Nacional Subaquática e Marítima afirma ter encontrado os destroços do Mary Celeste, embora os céticos afirmem que existem centenas de naufrágios semelhantes na área e não podem determinar com certeza a identidade da embarcação.
Em junho de 1947, mensagens frenéticas em código Morse foram recebidas do cargueiro holandês Ourang Medan. A mensagem foi recebida por muitos navios e vários responderam. A mensagem informava: ‘Todos os oficiais, incluindo o capitão, estão mortos deitados na sala de navegação e na ponte. Possivelmente toda a tripulação morta. Uma segunda mensagem foi recebida pouco depois, desta vez uma voz no rádio simplesmente dizendo “Eu morro”. Postos de escuta holandeses e britânicos foram capazes de triangular a posição e direcionar uma tentativa de resgate para Ourang Medan. Depois de várias horas, o Silver Star chegou ao local. Após tentativas fracassadas de chamar a embarcação por meio de apitos e luzes piscantes. eles reuniram uma pequena equipe e embarcaram no Ourang Medan, aparentemente intacto. Eles primeiro se aventuraram na ponte onde um rádio estava tocando, vários membros da Companhia de Navios, incluindo o Capitão, foram encontrados mortos, mais cadáveres foram descobertos no convés de carga, incluindo um cachorro apoiado nas quatro patas, congelado e rosnando em pedaços finos. ar.
Não foram encontrados sobreviventes a bordo, mas o mais perturbador foi a natureza dos corpos, todos congelados no lugar olhando para o sol, os braços estendidos, as bocas abertas e uma expressão de imenso horror em todos os rostos. Uma ida à sala de comunicações revelou o autor das mensagens SOS, também morto, com a mão ainda na chave de envio Morse, olhos bem abertos e dentes à mostra. Estranhamente, não havia sinal de feridas ou ferimentos em nenhum dos corpos. A tripulação do Silver Star tentou entrar no Cargo Bay, mas uma pequena explosão de fonte desconhecida logo resultou em um inferno incontrolável. Rechaçados, foram forçados a abandonar o navio e retornar à segurança do Silver Star. Em poucos minutos, o navio afundou nas profundezas do oceano.
Embora não existam registros claros da existência de um navio com o nome Ourang Medan, muitos teóricos da conspiração acreditam que o navio agia com um nome falso e transportava algo que ‘oficialmente’ não existia.
O destino do Ourang Medan e de sua tripulação permanece um mistério. Especula-se que piratas mataram a tripulação e sabotaram o navio, embora isso não explique as caretas peculiares e a falta de ferimentos nos cadáveres. Outros alegaram que nuvens de metano ou outros gases naturais nocivos poderiam ter borbulhado de fissuras no fundo do mar e engolido o navio. Abundam teorias ainda mais fantásticas envolvendo alienígenas e fantasmas.
