Poucas experiências na vida são tão aterrorizantes quanto estar a bordo de um navio que está afundando. Puro pânico quando os alarmes tocam, tudo muda e a água continua subindo, deixando os passageiros e tripulantes sem nada para fazer a não ser rezar para que a ajuda chegue a tempo para que possam ver seus entes queridos novamente. Situações trágicas como essas revelam o que há de melhor ou de pior nas pessoas – e tudo mais. Telégrafos, transmissões de rádio, gravações de áudio e até telefones celulares ofereceram um vislumbre dos minutos finais dessas tragédias. Testemunhe os últimos momentos angustiantes a bordo de dez navios afundando através dos pedidos de socorro de sua tripulação.
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10 O RMS Titanic
Comecemos pelo navio mais famoso que já existiu: o RMS Titanic . Conforme retratado em muitos livros, programas de TV e no filme de 1997, o Titanic atingiu um iceberg durante sua viagem inaugural em 1912. Avisos sobre gelo na área levaram a especulações de que Jack Philips, o telegrafista-chefe, estava distraído, esquecido ou nunca comecei a compartilhá-los com o capitão.
Pouco antes da meia-noite de 14 de abril, Philips e seu assistente, Harold Bride, enviaram sinais de socorro que forneceram um cronograma detalhado. O Carpathia , Frankfurt , e o Olympic , navio irmão do Titanic , mudaram de rumo para ajudar. Philips permaneceu em seu posto até o fim. Alegadamente, “nunca houve um tremor” no Morse que ele digitou.
Telégrafos finais do Titanic :
Titanic para o Carpathia: “Venha imediatamente. Atingimos um iceberg. É um CQD, meu velho.”
Titanic para Frankfurt: “Batemos num iceberg e afundamos pela cabeça.”
Titanic: “Estamos desembarcando passageiros em pequenos barcos. Mulheres e crianças em barcos. Não pode durar muito mais tempo. Perdendo poder.”
Titanic: “Este é o Titanic. CQD. Sala de máquinas inundada.
Olímpico: “Estou acendendo todas as caldeiras o mais rápido que pudermos.”
O último telégrafo, enviado poucos minutos antes do navio afundar:
“Venha rápido. Sala de máquinas quase cheia.
Apenas 712 das 2.208 pessoas a bordo do Titanic sobreviveram. [1]
9 A SS Princesa Sophia
Num dos piores desastres marítimos da história do Alasca, o SS Princess Sophia atingiu o recife Vanderbilt em 24 de outubro de 1918, enquanto navegava de Skagway para Juneau. Quando caiu uma tempestade de neve, o capitão Locke se esqueceu de desacelerar o navio para a velocidade recomendada porque queria cumprir o cronograma. O Princess Sophia desviou-se do curso e caiu no recife, prendendo-o no lugar.
As condições climáticas e o alto mar impossibilitaram os esforços de resgate. Locke esperou que o navio se libertasse por quase 40 horas, mas a tempestade piorou e o despedaçou. Infelizmente, 2.900 barris de petróleo foram derramados dos destroços.
No dia 25 de outubro, às 17h20, a operadora wireless David Robinson enviou: “Pelo amor de Deus, rápido, a água está entrando no meu quarto”.
Um concurso de farol: “Estamos chegando. Economize suas baterias.
Robinson: “Tudo bem, eu vou. Você fala comigo, então eu sei que você vem.
O único sobrevivente foi um cachorro. [2]
8 O debulhador
O USS Thresher era o mais novo submarino nuclear da Marinha há cerca de 60 anos. Em 10 de abril de 1963, as comunicações com o Thresher foram subitamente perdidas . O submarino afundou apenas 24 horas depois, esmagado pela pressão do oceano após cair para 2.400 pés (731,5 metros), 400 pés (122 metros) abaixo do que o casco poderia suportar.
A causa foi um cano rompido, explicou o vice-almirante aposentado Ron Thunman, que comandava o submarino irmão do Thresher , o Plunger . O “spray aterrou os sistemas elétricos… Fez com que o reator [desligasse]”.
Em um registro desclassificado de um submarino chamado Seawolf , um dos navios que vasculharam a área, a tripulação ouviu vários pings e sons que atribuíram ao desaparecido Thresher .
A transmissão do Seawolf :
“Ouvimos seu telefone subaquático. Se você enviar 5 travessões teremos uma identificação positiva – envie 5 travessões.”
Não houve relato de 5 travessões registrados. No meio da busca, a tripulação relatou um “total de 37 pings ouvidos e contados”. O Seawolf também descreveu ter ouvido uma “voz muito fraca” em seus gravadores subaquáticos e batidas de metal contra metal no sonar.
Muitos afirmam que era uma falsa esperança. Chris Drew, autor e ex-jornalista militar, respondeu: “Há muitos sons no oceano”.
Os 129 tripulantes nunca foram encontrados. [3]
7 O Farol
O El Faro , um navio cargueiro americano, estava totalmente equipado com comunicações via satélite de última geração e software avançado de previsão do tempo. Infelizmente, o sistema de comunicação de dados meteorológicos estava com defeito e, como resultado, o capitão tomou decisões com base em informações desatualizadas em seis horas. No dia 1º de outubro de 2015, o El Faro navegou direto no olho do furacão Joaquin e afundou no meio do Triângulo das Bermudas.
Um trecho de uma gravação de áudio na ponte do navio:
20h21
Terceiro imediato: “Talvez eu esteja apenas sendo um Chicken Little. Não sei.”
23h05
Terceiro imediato do capitão: “[o furacão com ventos de 160 mph] avançando em direção ao nosso rastro – e, uhhhh, nos coloca bem perto dele.’”
12h43
Segundo imediato: “Cada vez que chegamos mais ao sul , a tempestade continua tentando nos seguir.”
1h15
Segundo imediato: “Oh, meu Deus.”
6h54
Capitão Davidson: “miserável agora” e “Vamos ficar no navio. Estamos em apuros agora.”
7h01 O
capitão Davidson liga para o armador:
“Esta é uma emergência marítima… tivemos uma ruptura no casco, uma escotilha abriu durante uma tempestade. Temos água em três porões. Temos uma lista pesada. Perdemos a unidade de propulsão principal. Os engenheiros não conseguem fazê-lo funcionar.”
“Ninguém está em pânico.”
7h17: Guarda Costeira dos EUA recebe mensagem eletrônica de El Faro .
7h39: A gravação termina com o Capitão Davidson ainda a bordo do navio.
Nenhum dos 33 tripulantes sobreviveu. [4]
6 A Pecuária do Golfo 1
O Gulf Livestock 1 partiu de Napier, Nova Zelândia, em 14 de agosto de 2020, transportando 5.867 bovinos e 43 tripulantes. O navio estava a caminho do porto de Jingtan, em Tangshan, na China, uma viagem de 17 dias. Um pedido de socorro foi enviado perto da ilha Amami Oshima, no sudoeste do Japão, quando enfrentou ventos de 78 mph (125,5 km/h) do tufão Maysak.
O Gulf Livestock 1 foi atingido por uma onda, fazendo com que o motor falhasse e o navio virasse. As autoridades lançaram uma revisão do comércio de animais vivos no ano anterior, após a perda de milhares de animais exportados. “Essas vacas nunca deveriam ter estado no mar”, disse a organização de direitos dos animais SAFE.
Mensagens do WhatsApp enviadas pelo pastor sênior William Mainprize (WM) e sua irmã Sarah (SM):
SM: “Ei mano, você pode me avisar quando terminar”
SM: “Está me assustando”
WM: “Vou fazer Sar! Deve ficar tudo bem – somos um barco grande.”
Houve apenas dois sobreviventes. [5]
5 SS Edmund Fitzgerald
Batizado em 8 de junho de 1958, o SS Edmund Fitzgerald passou os 17 anos seguintes quebrando recordes de maiores cargas transportadas nos Grandes Lagos. Em 9 de novembro de 1975, o Fitzgerald partiu de Superior, Wisconsin, em direção à Ilha Zug, no rio Detroit, carregando 26.000 toneladas de pelotas de taconita.
O Serviço Meteorológico Nacional emitiu alertas de vendaval à tarde, e no dia seguinte houve ventos de até 60 mph (96,5 km/h) e ondas de 10 pés (3 metros) de altura. Seguindo cerca de 15 milhas (24 quilômetros) atrás estava outro navio, o Arthur M. Anderson , que manteve contato com o Fitzgerald durante a tempestade que se aproximava.
Transmissão de rádio entre o navio de água salgada Avafors e o Edmund Fitzgerald :
Avafors: “O vento está realmente uivando aqui. Quais são as condições onde você está?
Fitzgerald: (Gritos indiscerníveis ouvidos pelos Avafors.) “NÃO DEIXE NINGUÉM NO CONVÉS!”
Avafors: “O que é isso, Fitzgerald? Não está claro. Sobre.”
Fitzgerald: “Tenho uma lista ruim, perdi os dois radares. E estou enfrentando mar agitado no convés. Um dos piores mares em que já estive.”
Avafors: “Se eu estiver correto, você tem dois radares.”
Fitzgerald: “Os dois se foram.”
Uma transmissão de rádio entre o Anderson e o Fitzgerald :
Anderson: “Fitzgerald, como você está lidando com seu problema?”
Fitzgerald: “Estamos nos segurando.”
Anderson: “Ok, tudo bem. Falarei com você mais tarde.
Todos os 29 homens a bordo foram perdidos. [6]
4 O Pacífico
O Pacific , um navio a vapor americano com rodas de pás, partiu de Liverpool com destino a Nova York em 23 de janeiro de 1856, com 45 passageiros e 141 tripulantes a bordo. O navio, comandado pelo capitão Asa Eldridge, nunca chegou ao destino. O destino do Pacífico , de seus passageiros e de sua tripulação era desconhecido até que uma mensagem em uma garrafa apareceu na costa da ilha escocesa de Uist, nas Hébridas, em 1861. Em vez de explicar o que aconteceu com o navio, no entanto, a mensagem apenas acrescentou ao mistério enquanto as autoridades lutavam para conectar o autor ao navio perdido.
A mensagem, escrita à mão no folheto de uma carteira, dizia:
“A bordo do Pacífico, de L’pool a N. York. Navio afundando. (Grande) confusão a bordo. Icebergs ao nosso redor por todos os lados. Eu sei que não posso escapar. Escrevo a causa da nossa perda, para que os amigos não vivam em suspense. Quem encontrar isso fará o favor de publicá-lo.
Uh. Graham”
Presume-se que não há sobreviventes. [7]
3 A Andrea Gail
O Andrea Gail , uma pequena traineira de pesca com uma tripulação unida de seis pessoas, encontrou uma tempestade mortal no outono de 1991. A tempestade, eventualmente apelidada de “a tempestade perfeita”, que inspirou o filme de mesmo nome, liderou o costa da Flórida à Nova Escócia.
O Andrea Gail partiu de Gloucester para uma viagem de pesca de um mês na costa de Newfoundland, sem saber da tempestade catastrófica que se aproximava. A tempestade produziu uma onda fatal de 30,5 metros e devastou a terra e o mar. Com base na última posição conhecida do Andrea Gail , o navio provavelmente afundou na mesma área que o Titanic .
A última comunicação de rádio foi entre o Capitão Billy Tyne e a Guarda Costeira:
Tyne: “Ela está chegando, rapazes, e está chegando forte!”
Não houve sobreviventes. [8]
2 O Costa Concórdia
Em janeiro de 2012, o Costa Concordia partiu num cruzeiro italiano de sete dias, de Civitavecchia a Savona, transportando 4.229 pessoas. Quando o capitão Schettino alterou o caminho para navegar mais perto da ilha de Giglio, o navio atingiu um recife conhecido como Scole Rocks às 21h45. A evacuação foi caótica… e questionável. A primeira pessoa a notificar as autoridades de resgate sobre o navio foi uma testemunha em terra. O capitão teria tentado minimizar e encobrir suas ações, não contando aos oficiais o que aconteceu por mais de 20 minutos.
Um telefonema gravado entre o Capitão Schettino e o coordenador de crise:
Schettino: “Fiz uma bagunça e praticamente todo o navio está inundado…O que devo dizer à mídia?…Às autoridades portuárias, eu disse que tivemos…um apagão.”
De alguma forma, Schettino conseguiu chegar ao bote salva-vidas antes que todos evacuassem o navio. Um membro da guarda costeira disse-lhe: “Volte a bordo, droga!”
Infelizmente, 32 vidas foram perdidas. Muitos outros ficaram gravemente feridos. O capitão Schettino foi julgado e condenado a 16 anos de prisão. [9]
1 O Oryong 501
O Oryong 501 , uma traineira, estava pescando escamudo no Mar de Bering, na costa da Rússia, quando começou a entrar na água. O capitão Kim Gye-hwan e sua tripulação bombearam mais da metade da água quando ele fez contato por rádio com Lee Yang-woo, capitão do Oyang , um navio de pesca de atum próximo à mesma área.
Gye-hwan trabalhou como primeiro imediato de Yang-woo de 2004 a 2007. Eles permaneceram amigos íntimos por 10 anos. Ele disse a Yang-woo que parecia que tudo ficaria bem. Mas apenas 10 minutos depois, o Oryong 501 estava inclinado 45 graus para a esquerda. Ele enviou ao amigo uma mensagem de emergência dizendo que havia recebido ordens para evacuar o navio.
Vinte minutos depois, o capitão Gye-hwan contatou seu amigo pela última vez:
Kim: “Yang-woo, queria me despedir antes do fim.”
Lee: “Não diga isso! Tire toda a tripulação do navio com segurança e depois certifique-se de sair vivo também.”
Kim: “Todas as luzes dentro do navio estão apagadas. Depois do que fiz à tripulação, como poderia sobreviver?
Lee: “Não diga isso. Evacue a tripulação e saia do navio. Todo tipo de coisa acontece com as pessoas, você sabe. Não precisa ser grande coisa. Gye-hwan, tire toda a tripulação viva e tomaremos uma bebida em Busan.”
Sete tripulantes foram resgatados, 12 foram confirmados como mortos e 41 ainda estão desaparecidos. [10]
