Os trens são certamente um dos meios de transporte mais comuns e simples. Mais de um milhão de pessoas os utilizam em todo o mundo todos os dias, e não é nenhuma surpresa o porquê. Os trens são incrivelmente rápidos quando comparados aos carros. Além disso, os riscos de congestionamentos ou desvios são mínimos nas pistas. Os trens, como praticamente tudo que você possa imaginar, têm todos os tipos de fatos e histórias interessantes associados a eles que o público em geral pode não conhecer.
10 Expresso de Hogwarts
O mundo de Harry Potter é vasto e definitivamente desejamos que fosse real. Com a capacidade de lançar um lote de feitiços e vassouras polidas que permitem voar pelos céus, certamente seria uma mudança de ritmo em nossas vidas. Há, no entanto, um brilho da magia de Hogwarts que é muito real.
A linha de trem West Highland em Glenfinnan, Escócia, é a mesma linha usada nos filmes de Harry Potter e passa pelo mesmo viaduto. Além disso, os trens que percorrem a bela paisagem são exatamente os mesmos trens do Expresso de Hogwarts dos filmes. Ainda hoje, os mesmos trens circulam pelos mesmos trilhos. Afinal, a magia pode existir.
9 Estação de metrô abandonada
Imagine chegar a uma estação e desacelerar, mas nunca parar para deixar as pessoas saírem. Este é exatamente o caso da estação de metrô City Hall, na cidade de Nova York. Construída em 1904 com o único propósito de ser a estação glamorosa do novíssimo sistema de metrô da cidade, foi projetada para atrair pessoas para o meio de transporte metroviário com sua beleza.
Funcionou durante um tempo. Com o tempo, porém, a grave falta de passageiros e os trens redesenhados que tornaram a estação insegura acabaram por torná-la inadequada para uso. Felizmente, devido ao seu belo visual e ao potencial custo de reforma, a cidade decidiu deixar a estação ali.
No final de 1945 foi fechado para sempre . Hoje, embora seja considerado inseguro para descer na estação, o trem nº 6 sempre passa lentamente pela estação da Prefeitura e leva os passageiros de volta no tempo para testemunhar a beleza desta estação majestosa.
8 Aviões Kamikaze para trens Kamikaze
Durante a Segunda Guerra Mundial, os pilotos japoneses recorreram ao “kamikaze” numa tentativa de afundar navios de guerra dos EUA. Usando seus aviões como armas, os pilotos mergulhariam com bombas diretamente nos navios de guerra para infligir o máximo de danos possível.
Essa abordagem pouco ortodoxa, mas letal, de combate foi surpreendentemente bem-sucedida graças ao design dos aviões. Sua forma aerodinâmica permitiu que os torpedos voadores disparassem em direção aos navios a uma velocidade tão alta que era quase impossível para os americanos abater os aviões antes que eles caíssem.
Miki Tadanao, o criador dos aviões kamikaze , desanimou de usar suas habilidades para criar aviões de guerra ao considerar quantos jovens soldados morreram por causa de seus projetos. Em vez disso, ele queria concentrar-se em projetos mais pacíficos.
Usando seu conhecimento de projetos simplificados, Tadanao ajudou a criar a primeira geração de trens shinkansen , mais conhecidos como “trens-bala”. Durante um teste em 30 de março de 1963, o trem atingiu uma velocidade máxima de 256 quilômetros por hora (159 mph), quebrando o recorde anterior de 120 quilômetros por hora (75 mph) e tornando-se o trem mais rápido do mundo. Os trens-bala atuais podem atingir velocidades superiores a 600 quilômetros por hora (373 mph).
7 Cavalo e carroça
Em 1830, Peter Cooper queria convencer a ferrovia de Baltimore e Ohio de que as novas ferrovias deveriam ser movidas por motores a vapor em vez de carroças puxadas por cavalos. Para fazer isso, Peter teve que projetar e construir uma locomotiva a vapor capaz de viajar pelas ferrovias. O Tom Thumb, resultado do trabalho árduo de Peter, tornou-se a primeira máquina a vapor construída nos Estados Unidos.
Chegou o dia do primeiro teste do Tom Thumb. Peter Cooper foi persuadido a viajar para Ellicott’s Mills, a uma distância de 21 quilômetros (13 milhas), enquanto sua pequena locomotiva rebocava um pequeno grupo de passageiros em um pequeno carrinho.
Esta se tornou a primeira viagem em máquina a vapor na América. Com o pequeno mas ágil motor Tom Thumb atingindo uma velocidade máxima de 29 quilômetros por hora (18 mph), não demorou muito para chegar a Mills. Todos os passageiros ficaram muito impressionados com a máquina.
Durante a viagem de volta de Mills, eles encontraram os proprietários da empresa de diligências Stockton and Stokes. Os proprietários rapidamente desafiaram Peter para uma corrida entre o cavalo e a locomotiva.
Quando a corrida começou, o cavalo teve uma vantagem fácil, pois a locomotiva demorou para ganhar velocidade. Mas não demorou muito para que o Pequeno Polegar estivesse em sua velocidade máxima e ultrapassasse o cavalo com facilidade.
No entanto, a correia que acionava o soprador escorregou e o motor rapidamente perdeu o impulso. O cavalo ultrapassou a locomotiva e logo venceu a corrida. Mas todos ficaram tão impressionado com a potência da locomotiva que era óbvio que as locomotivas movidas a vapor eram superiores às carroças puxadas por cavalos.
Graças a Tom Thumb e Peter, as viagens em máquinas a vapor rapidamente se tornaram a invenção mais útil da época. Permitiu que as pessoas viajassem efetivamente pela América. Mais importante ainda, se não fosse por Peter Cooper e seu Tom Thumb, os trens talvez nem existissem hoje.
6 Guerra civil
Numa altura em que os comboios a vapor eram de importância crucial e amplamente utilizados para transportar passageiros e mercadorias em todo o país, era claro que seriam também utilizados para transportar soldados e artilharia pesada . Quando a Guerra Civil dos EUA estourou em 1861, os trens foram uma dádiva de Deus para todos. Eles ajudaram a enviar soldados feridos e recém-chegados de e para os campos de batalha mortais.
Durante a Batalha de Chickamauga, em setembro de 1863, os trens conseguiram enviar 20.000 soldados da União, extremamente necessários, através de uma extensão de 1.900 quilômetros (1.200 milhas) em apenas 11 dias. Infelizmente, as ferrovias eram alvos valiosos e essenciais para a guerra, o que levou a todo tipo de sabotagem ferroviária de ambos os lados.
5 Potência vendida
Todos nós conhecemos o termo “cavalos de potência”, que tem sido usado há centenas de anos. É comumente usado para descrever a potência de um carro ou trem. Mas quanto custa exatamente um cavalo-vapor e como um termo tão bobo se tornou uma medida competente?
James Watt, dono de uma máquina a vapor que bombeava água das profundezas das minas subterrâneas, também queria usar a eficácia das máquinas a vapor para substituir cavalos nas fábricas de cerveja. Isso tornaria a produção de bebidas mais eficiente e rápida no longo prazo.
Para obter luz verde para sua ideia, ele teve que explicar a capacidade de sua máquina a vapor de uma forma que os cervejeiros pudessem entender. Observando um grupo de cavalos trabalhando em uma cervejaria de propriedade de Samuel Whitbread, Watt calculou que um cavalo tinha força suficiente para empurrar 14.774 kg (32.572 lbs) a uma distância de 0,3 metros (1 pé) por minuto.
Ele arredondou esse valor para 15.000 kg (33.000 lb), o que resultou na invenção do termo “cavalo-vapor”. Embora seu cálculo parecesse um pouco rebuscado, a ideia de Watt convenceu Whitbread de que o vapor poderia facilmente substituir os cavalos na fábrica.
Em um ano, a produção de bebidas aumentou de 90 mil para 143 mil barris de cerveja graças à máquina a vapor. Desde então, o termo “cavalos de potência” tem sido usado para descrever a potência de cada trem, de cada carro e de tudo o mais que tenha potência. É uma maneira fácil para uma pessoa comum entender o quão poderoso é um objeto específico.
4 O Trem Funeral do Presidente
George Pullman teve uma viagem de trem muito desconfortável tarde da noite de Buffalo a Westfield, Nova York. Como resultado, ele decidiu que havia um enorme potencial de mercado para vagões de trem confortáveis. Ele já tinha experiência com barcos no Canal Erie, então tinha uma boa ideia de qual seria o projeto perfeito.
George formou uma parceria com seu amigo próximo, Benjamin Field. Em 1857, eles fecharam um contrato para desenvolver acomodações mais confortáveis em vagões de trem. Seis anos depois, com a ajuda financeira de uma fazenda comprada pelo irmão de Benjamin, Pullman construiu dois vagões, o “Springfield” e o “Pioneer”.
Em 1865, Abraham Lincoln foi assassinado. Isto foi um grande choque para a América, e o público em geral certamente leria nos jornais sobre tudo o que aconteceu com ele depois.
O corpo de Lincoln foi transportado por dezenas de cidades do norte até Springfield, Illinois, em um trem apelidado de “ Trem solitário ”. Ao longo do caminho, o trem encontrou todos os tipos de pessoas em luto ao longo dos trilhos. Isso foi muito emocionante para a Sra. Lincoln lidar. Quando o trem chegou a Chicago, ela praticamente desmaiou.
Como o destino correto do trem era Springfield, Pullman decidiu emprestar seu vagão-leito especial, o Pioneer, para a Sra. Ele esperava que seu design confortável a animasse pelo resto da viagem.
Os jornalistas souberam disso e o público foi rapidamente informado sobre o design confortável dos carros Pullman. O medo de vagões desconfortáveis evaporou, e todos os trens nos trilhos passaram a incluir vagões luxuosos depois disso.
3 Fusos horários dos EUA
O tempo é um dos muitos mistérios da vida. Quando isso começou? Quando isso vai acabar?
Uma coisa é certa, porém. É fácil perder a noção do tempo e o dia acabou antes que você perceba. Os fusos horários ajudam os países grandes a saber a diferença horária de uma área para outra. Os EUA usam nove fusos horários se você contar os dos estados, bem como os de Porto Rico, Samoa Americana e Guam.
Mas como surgiram esses fusos horários?
Em 1883, representantes das principais ferrovias dos EUA reuniram-se no que ficou conhecido como Convenção Geral do Tempo . Exatamente ao meio-dia de 18 de novembro, o Observatório Naval dos EUA enviou um sinal telegráfico que marcava meio-dia, horário do Leste. Assim que o sinal foi divulgado, os outros escritórios ferroviários dos EUA calibraram os seus relógios de forma adequada.
Desde 1918, os fusos horários padrão nos EUA são oficialmente legais devido à legislação do Congresso dos EUA. Eles reconheceram o sistema de fuso horário como uma forma legítima de controlar o tempo na América.
2 Rastrear Mania
Após a introdução bem-sucedida dos trens a vapor na América, não demorou muito para que o número de trilhos aumentasse rapidamente. Em 1830, quando Tom Thumb perdeu a sua infame corrida com um garanhão, havia apenas 37 quilómetros (23 milhas) de vias férreas nos EUA.
Graças a uma lei de concessão aprovada pelo governo, no entanto, a quilometragem dos trilhos aumentou imensamente ao longo dos anos. Em 1861, havia 48.000 quilômetros (30.000 milhas) de trilhos nos EUA.
Não parou por aí.
Entre 1890 e 1900, mais 64.000 quilómetros (40.000 milhas) de trilhos foram acrescentados às ferrovias que serpenteavam pelo país em rápido desenvolvimento. Em 1916, havia mais de 402.000 quilômetros (250.000 milhas) de trilhos de trem espalhados pelos EUA.
Para colocar isso em perspectiva, você poderia alcançar a Lua vindo da Terra se alinhasse esse comprimento de trilhos de trem. O pico, no entanto, só foi alcançado em 1930, quando havia incríveis 692.000 quilômetros (430.000 milhas) de trilhos nos EUA.
Com o passar dos anos, os quilômetros de trilhos diminuíram lentamente devido à concorrência de estradas e rodovias. Os carros estavam se tornando um meio de transporte mais popular do que os trens.
1 Na hora certa
Todos nós já experimentamos isso. Você está com uma agenda apertada e decide usar um trem para chegar ao seu compromisso. Você chega à estação de trem e está com sorte. O próximo trem viajando para o seu destino chegará em alguns minutos.
Infelizmente, esses poucos minutos passam e o trem não chega no horário programado. Inacreditável! Quando o trem passa pela plataforma, já é tarde demais. Nos EUA, você nem recebe um pedido de desculpas. No entanto, o Japão tem um final diferente para a mesma história.
É notável como os trens do Japão conseguem cumprir os horários. É raro um trem chegar com um minuto de atraso em uma estação. Isso se deve ao intenso treinamento exigido dos maquinistas que operam trens e às graves consequências que esses maquinistas sofrem quando chegam atrasados.
Se um trem atrasar por algum motivo, um pedido de desculpas será feito no Tannoy da estação. Além disso, todos os passageiros afetados recebem um “ certificado de atraso ”, que informa o motivo do atraso do trem. Eles podem mostrar este certificado ao empregador se precisarem explicar por que se atrasaram para o trabalho.
