Em 25 de junho de 2021, bem a tempo para os habituais despejos de informações de sexta-feira “quando ninguém está olhando” em Washington, o Escritório do Diretor de Inteligência Nacional (ODNI) divulgou sua avaliação de “Fenômenos Aéreos Não Identificados” ou UAP (que é o jargão do governo para OVNIs). ). A avaliação teve decepcionantes 6 páginas (sem contar a página de título e os apêndices). No entanto, teve algumas revelações surpreendentes.
Primeiro, o estudo limitou o seu âmbito aos relatórios de OVNIs entre Novembro de 2004 e Março de 2021 de aviadores militares – na sua maioria pilotos navais – que o ODNI considerou testemunhas fiáveis. Surpreendentemente, encontraram 144 desses relatórios e apenas 1 deles puderam explicar (mas acrescentaram que poderiam eliminar mais avistamentos com mais dados). Oitenta desses relatórios foram apoiados por sensores eletrônicos (ou seja, radar, infravermelho), dando credibilidade não apenas aos relatórios, mas que os OVNIs eram objetos sólidos e reais (em oposição a ilusões ou nuvens de tempestade). E 18 dos UAPs demonstraram velocidades ou movimentos que não poderiam ser explicados pelas tecnologias existentes.
Talvez o mais inquietante seja o facto de a maioria destes avistamentos terem ocorrido em torno de instalações militares ou campos de treino e testes. Isto é o que esperaríamos se as testemunhas fossem militares. Mas será essa a única razão? Onze desses UAPs quase colidiram com aeronaves militares. Poderiam ter sido ataques? Avisos? Teste das capacidades da aeronave? O ODNI também deve ter se perguntado isso. Eles alertaram que esses UAPs eram perigos potenciais para a segurança nacional. Aqui estão 10 razões pelas quais o governo está preocupado agora.
10 alegações verdadeiramente inacreditáveis de encontros com OVNIs e alienígenas
10 As bolas de luz verdes de Los Alamos (dezembro de 1948)
Os avistamentos de OVNIs remontam à antiguidade, mas estes estranhos encontros aumentaram exponencialmente durante a Segunda Guerra Mundial, o conflito mais violento da história da humanidade. Os avistamentos eram tão comuns que os aviadores norte-americanos começaram a chamá-los de “Foo Fighters”. Cunhado por Donald Meiers, operador de radar do 415º Esquadrão de Caça Noturno, Foo Fighters descreveu misteriosos objetos brilhantes vistos nos céus da Europa durante missões. Existem vários relatos de Foo Fighters seguindo ou seguindo aeronaves militares por vários minutos antes de se afastarem, mudando de direção e velocidade rapidamente. O temor era que Hitler tivesse desenvolvido uma superarma, mas os historiadores da aviação negaram desde então essa possibilidade. Os nazistas não tinham aeronaves nem foguetes avançados o suficiente para tais manobras. Nem há quaisquer casos conhecidos destes OVNIs envolvendo estas aeronaves em combate, algo que os nazistas definitivamente fariam. Então, qual seria o propósito de acompanhar e observar aeronaves em missões de combate?
Talvez mais desconcertante tenha sido o aparecimento destas luzes após a guerra em torno dos laboratórios ultrassecretos de armas atómicas de Los Alamos e Sandia, no Novo México, onde a primeira bomba atómica do mundo foi montada e testada. Em 1948, os laboratórios – especificamente Los Alamos – estavam desenvolvendo a bomba termonuclear ou de hidrogênio que era 1.000 vezes mais poderosa que a bomba atômica. Durante nove dias em dezembro de 1948, orbes verdes de luz – às vezes chamadas de bolas de fogo – voaram acima ou perto dos laboratórios. No dia 5 de dezembro, um dos orbes brincou com uma aeronave, forçando o piloto a desviar no último segundo. No dia 20 de dezembro, uma esfera verde desceu a 45 graus e depois se estabilizou abruptamente – algo que um meteorito não faria. Ninguém encontrou evidências de que um meteorito atingiu o solo. O governo ficou tão desconcertado que enviou um especialista para investigar e ele determinou que as luzes eram feitas pelo homem, ou “dispositivos defensivos” secretos dos EUA ou aparelhos de espionagem soviéticos. Outro especialista postulou que eram raios esféricos, mas os raios esféricos são tão raros que sabemos muito pouco sobre eles. Quais são as chances de algo tão raro acontecer na mesma área em nove noites diferentes no mesmo mês? As luzes continuaram a visitar a área até o início dos anos 1950.
9 Os avistamentos de Washington DC (julho de 1952)
Se Washington estivesse preocupado com os orbes verdes sobre Los Alamos, imagine como se sentiriam com OVNIs zunindo sobre suas cabeças. Pouco antes da meia-noite de 19 de julho de 1952, um controlador de tráfego aéreo do Aeroporto Nacional de Washington encontrou 7 objetos não identificados em movimento lento em seu radar. Mais dois controladores do Aeroporto Nacional relataram uma luz estranha à distância que pairou e depois desapareceu. Os controladores da Base Aérea de Andrews também viram um conjunto de sinais em seu radar, disparando a velocidades superiores a 11.000 km/h. Um piloto comercial da Capital Airlines viu seis luzes brilhantes sobre Washington “como estrelas cadentes sem cauda”. Ele acrescentou: “Em meus anos de voo, vi muitas estrelas cadentes… Mas eram muito mais rápidas… Não poderiam ser aeronaves”. Dois jatos F-94 foram enviados para investigar, mas as luzes desapareceram. As luzes reapareceram uma semana depois, em 26 de julho, e desta vez um F-94 obteve uma visão das luzes. Mas seu jato atingiu a velocidade máxima de 640 mph e ele nunca a alcançou.
No dia seguinte, a imprensa gritava por respostas. O presidente Truman os exigia. Então a Força Aérea fez o óbvio: mentiu. Uma conferência de imprensa foi convocada e a imprensa foi informada de que se tratava de uma inversão de temperatura, que, explicaram, acontece quando o ar quente retém o ar mais frio na baixa atmosfera e os sinais de radar são refletidos nele, fazendo com que os objetos terrestres pareçam estar voando. É bastante comum nos meses abafados de verão em Washington DC, tão comum que todos os operadores de radar estavam familiarizados com isso e insistiram que as inversões de temperatura não eram o que viam no radar. Nem um piloto de F-94 perseguiria uma inversão de temperatura. E, no entanto, a explicação da Força Aérea funcionou: o clamor público reduziu-se a um sussurro.
Mas, na verdadeira forma de governo, designaram um grupo para estudar os fenómenos (mas não estavam interessados em financiá-lo adequadamente). A entidade governamental dos EUA que divulgou o relatório de 25 de junho de 2021 foi a Força-Tarefa de Fenômenos Aéreos Não Identificados (UAPTF). Foi apenas a entidade mais recente numa longa história de tais entidades. Os três primeiros foram Projeto Sign (1948), Projeto Grudge (1949 – 1951) e Projeto Blue Book (1952 – 1969), todos liderados pela Força Aérea dos EUA. Este último – Projeto Livro Azul – foi criado em março de 1952 e provavelmente teria continuado a investigar alguns avistamentos por ano se não fosse a edição de 7 de abril de 1952 da revista Life. Logo à esquerda de uma foto sensual de Marilyn Monroe estava a legenda “Há um caso para discos interplanetários”. A Ufologia tornou-se repentinamente popular e o Projeto Azul foi inundado com avistamentos de OVNIs, saltando de 23 em março para 148 em junho. Mas depois que a teoria da inversão de temperatura da Força Aérea foi divulgada, os avistamentos do Projeto Livro Azul caíram novamente, de 50 por dia para 10. Anos mais tarde, quando os documentos governamentais relevantes foram desclassificados, eles mostraram que a administração não estava tentando encobrir segredos. , a menos que você considere um segredo a incapacidade deles de encontrar a própria bunda dentro das calças.
8 Avistamentos da Operação Mainbrace (setembro de 1952)
Mas 1952 ainda não havia terminado. Em Setembro desse ano, os EUA e 7 outras nações da NATO, juntamente com a Nova Zelândia, conduziram um enorme exercício de jogos de guerra no Mar do Norte, ao largo da Dinamarca e da Noruega. Com 200 navios, 80.000 funcionários e 1.000 aviões, a Operação Mainbrace foi a maior operação combinada marítima, terrestre e aérea desde a Segunda Guerra Mundial. Alguém no Pentágono brincou dizendo que deveriam esperar que OVNIs também aparecessem. Ao final dos 12 dias de operação, ninguém estava rindo.
No primeiro dia da operação – 13 de setembro – um destróier dinamarquês estava ao norte da Ilha Borhnholm quando o Tenente Comandante Schmidt Jensen e vários colegas da tripulação observaram um OVNI triangular azulado enquanto voava a uma velocidade que Jensen estimou em 900 mph. Uma semana depois, uma aeronave britânica estava pousando no campo de aviação de Topcliffe, em Yorkshire, Inglaterra, quando as equipes aéreas e terrestres observaram um objeto prateado em forma de disco seguindo-o, balançando para frente e para trás como um pêndulo. Quando a aeronave circulou o campo de aviação, o objeto pairou, girando em seu eixo. Em seguida, disparou a uma velocidade maior que uma estrela cadente.
Em 20 de setembro, um disco metálico sobrevoou o Campo Karup, na Dinamarca, em alta velocidade. Naquele mesmo dia, o porta-aviões norte-americano Franklin D. Roosevelt foi atingido por um objeto esférico prateado que foi fotografado pelo repórter Wallace Litwin. Suas quatro fotografias do que ele descreveu como uma “bola de pingue-pongue branca” nunca foram divulgadas ao público. No dia seguinte, 6 pilotos britânicos da RAF perseguiram uma esfera brilhante, mas não conseguiram alcançá-la. Nos dias 27 e 28 de setembro, houve avistamentos generalizados de OVNIs na Alemanha, Dinamarca e Suécia. Nenhum dos avistamentos foi explicado por outra coisa senão o habitual “era um balão meteorológico”.
Em suas memórias de 1956, The Report on Unidentified Flying Objects, que mais tarde seria o diretor do Projeto Blue Book, o capitão Edward J. Ruppelt escreveu que inicialmente pensou que as “rejeições” do governo tinham como objetivo evitar que o público entrasse em pânico. Em vez disso, descobriu que uma combinação de falta de interesse, descrença e aversão a admitir o que estava errado bloqueava os seus esforços de investigação. Mesmo diante de provas crescentes e convincentes, o governo apenas queria que a situação desaparecesse.
7 Incidente de OVNI na Base Aérea de Malmstrom (março de 1967)
Talvez o incidente de OVNI mais inquietante nesta lista não seja um único incidente, mas o primeiro de uma perseguição de décadas ao pessoal que tripula e mantém os silos de mísseis na Base Aérea de Malmstrom, no centro de Montana. Numa fria manhã de março de 1967, o Vice-Comandante da Tripulação de Combate a Mísseis (DMCCC) Robert Salas estava a 18 metros de profundidade no Centro de Controle de Lançamento Oscar-Flight (LCC), onde ele e seu comandante monitoraram e – se assim ordenado – lançaram 10 mísseis ICBM. cada um com uma ogiva nuclear de 800 quilotons. Foi quando Salas recebeu uma ligação bizarra do chefe de segurança de seu LCC no andar de cima: eles tinham um OVNI logo acima do LLC, fazendo estranhos movimentos em zigue-zague. Salas desligou, irritado com o que considerou uma piada. Poucos minutos depois, o chefe da segurança ligou novamente. O OVNI – um objeto pulsante laranja e vermelho de formato oval – estava agora pairando no portão da frente. Salas desligou e acordou seu comandante adormecido no momento em que o inferno começou.
Um alarme Klaxon soou e no painel de controle “Uma luz de ‘Proibido’ e duas luzes vermelhas de segurança foram acesas indicando problemas em um de nossos locais de mísseis… Outro alarme disparou em outro local, depois outro e outro simultaneamente. Nos segundos seguintes, perdemos seis a oito mísseis numa condição ‘No-Go’ (inoperável)”, relataria Salas mais tarde. Eventualmente, todos os 10 mísseis ficaram inoperantes, não seriam lançados e não responderiam aos comandos. Equipes de reparo foram enviadas rapidamente, mas levou um dia inteiro para que os mísseis voltassem a funcionar.
Apenas uma semana antes, um evento semelhante aconteceu na Echo-Flight LLC sob o mesmo comando, mas a 20 milhas do Oscar-Flight. O pessoal de segurança e manutenção contatou a Echo-Flight LLC para dizer que havia OVNIs pairando sobre dois silos de mísseis. Pouco depois, os alarmes de “No-Go” começaram a soar quando os seus 10 mísseis se tornaram inoperantes. Os mísseis da Echo-Flight também ficaram inativos por um dia. Uma investigação completa de ambos os incidentes não conseguiu encontrar uma causa e a Boeing conduziu testes de laboratório. “Não houve falhas significativas, dados de engenharia ou descobertas que pudessem explicar como dez mísseis foram desativados em estado de alerta”, escreveu a Boeing. “…não houve nenhuma explicação técnica que pudesse explicar o evento.” Eles teorizaram que um pulso eletromagnético (EMP) poderia ter causado o desligamento dos mísseis, mas o equipamento estava protegido contra um EMP até um certo nível. Um EMP acima desse nível exigia tecnologia que não existia em 1967.
Esses dois incidentes também não foram isolados. Em novembro de 1975, Malmstrom relatou vários discos ou OVNIs em forma de disco com várias luzes coloridas pairando sobre a área de armazenamento de armas onde as ogivas nucleares eram mantidas. Um par de F-106 foi despachado, mas as luzes desapareceram. OVNIs apareceram novamente em Malmstrom em 1992, 1995 e 1996.
Nem Malmstrom estava sozinho nessas visitas. Entre 1963 e 1996, houve dezenas de avistamentos de OVNIs sobre instalações de mísseis ou áreas de armazenamento de armas em Minot (Dakota do Norte), Francis E. Warren (Wyoming), Ellsworth (Dakota do Sul), Vandenburg (Califórnia) e Walker (Novo México). Bases de Força. OVNIs também foram relatados nas Bases Aéreas de Wurtsmith (Michigan) e Loring (Maine), onde bombardeiros nucleares B-52 estavam estacionados durante a Guerra Fria. Em um dos silos da Base Aérea Warren, a “fita” de mira de um míssil foi apagada depois que um OVNI pairou sobre ele no outono de 1973.
Talvez um dos incidentes mais bem documentados também tenha ocorrido em um local de ICBM na Base Aérea de Minot em 24 de outubro de 1968. Dezesseis membros da Força Aérea no solo e mais 7 em um B-52 suspenso testemunharam ter visto um grande objeto brilhantemente iluminado que mudou de cor. do branco ao âmbar e ao verde e em um ponto dividido em dois objetos. O governo alegou que era uma combinação de duas estrelas – Sirius e Vega – e algum tipo de plasma.
Em Setembro de 2010, vários oficiais da Força Aérea que testemunharam estas incursões de OVNIs reuniram-se em Washington para destacar um padrão assustador: os OVNIs estão a monitorizar – e em alguns casos a sabotar – o arsenal nuclear da América. Onde estão esses OVNIs malévolos ou benevolentes?
6 Combate a incêndio no rio Cua Viet (junho de 1968)
O padrão de interesse dos OVNIs na guerra continuou após a Segunda Guerra Mundial. Durante os três anos da Guerra da Coreia, houve dezenas de avistamentos de OVNIs, 42 dos quais foram corroborados por testemunhas secundárias. Um incidente se destaca. Em maio de 1951, as tropas americanas estavam em Chorwon, na Coreia, observando a artilharia bombardear o inimigo. De repente, um objeto com brilho laranja – como uma “jack-o-lantern” – apareceu no topo de uma montanha próxima e desceu rapidamente, voando sem danos através das rajadas de artilharia em direção à linha americana. O OVNI começou a pulsar uma luz azul esverdeada. Um soldado, Francis P. Wall, pediu e recebeu permissão para disparar seu rifle M-1 contra o OVNI e suas balas fizeram “dings” metálicos contra o casco do OVNI. Sua resposta foi atacar. “Fomos… varridos por algum tipo de raio que foi emitido em pulsos, em ondas que você só podia ver visualmente quando estava apontando para você.” Wall lembrou que sentiu um formigamento e uma queimação por todo o corpo. O objeto pairou por um momento e depois disparou em alta velocidade. Três dias depois, toda a empresa de Wall contraiu disenteria e uma contagem muito alta de glóbulos brancos, semelhante ao envenenamento por radiação.
Dezessete anos depois, a América estava em outra guerra, desta vez no Vietnã. O capitão George Filer era um oficial de inteligência que informava diariamente o general George S. Brown, vice-comandante de operações aéreas no Vietnã. Freqüentemente, os briefings de Filer incluíam avistamentos de OVNIs e muitas vezes eles iam de avistamentos a conflitos armados.
Pouco depois da meia-noite de 16 de junho de 1968, o barco patrulha designado PCF-12 estava em uma patrulha noturna de rotina no rio Cua Viet, não muito longe de onde deságua no Mar da China Meridional, quando recebeu um pedido de socorro de outro barco patrulha. O PCF-19 disse que estava sob ataque de luzes não identificadas que chamava de “helicópteros inimigos”. Os norte-vietnamitas tinham alguns helicópteros soviéticos MI-4 Hound na época, mas eles geralmente eram implantados ao longo da trilha de Ho Chi Minh, no Laos. Por que um helicóptero inimigo atacante teria as luzes acesas, tornando mais fácil para os americanos acertá-lo? O PCF-12 era capitaneado pelo Tenente Pete Snyder e quando seu barco rápido se aproximou do PCF-19, ele disse que pôde ver duas luzes brilhantes com um “brilho estranho” pairando acima do PCF-19. Uma das luzes brilhou intensamente e o PCF-19 explodiu. O par de luzes então fugiu. Dois sobreviventes feridos foram resgatados mais tarde por um cortador da Guarda Costeira e os sobreviventes relataram que o par de luzes havia perseguido o PCF-19 por quilômetros antes que a tripulação começasse a atirar neles. O objeto iluminado então destruiu o PCF-19.
PCF-12 subiu o rio Cua Viet e encontrou o par de luzes novamente. Snyder ordenou que seus homens abrissem fogo, mas o OVNI não se intimidou. PCF-12 recuou ao disparar, seguido pelo objeto. Eventualmente, as luzes foram apagadas por dois F-4 Phantoms. Esta ação enervou tanto as forças americanas que pode ter contribuído para o fogo amigo na noite seguinte, quando F-4 Phantoms supostamente dispararam contra o cruzador USS Boston e o destróier australiano HMAS Hobart, matando dois marinheiros e ferindo 8. Pesquisas extensas não encontraram nenhum “inimigo”. destroços de helicóptero” em qualquer lugar da área. Os investigadores determinaram que ambos os incidentes foram resultado de fogo amigo, mas, no caso da destruição do PCF-19, nenhuma aeronave – amiga ou inimiga – estava nas proximidades no momento. Curiosamente, anos mais tarde, o General George Brown admitiu que a frase “helicópteros inimigos” era um eufemismo para OVNIs. Foi isso que o PCF-19 quis dizer quando disse que estava sob ataque?
5 Avistamentos em Campeche, México (5 de março de 2004)
No início da noite de 5 de março de 2004, a Força Aérea Mexicana estava caçando traficantes de drogas ao longo da costa leste do estado de Campeche. A aeronave C-26A estava voando a 11.500 pés quando a tripulação ligou sua câmera infravermelha e notou vários bogeys – em um ponto 11 deles – no monitor. “Nós não estamos sozinhos! Isso é tão estranho”, pode-se ouvir um membro da tripulação dizendo. Como a câmera detecta apenas assinaturas de calor, ela não mostra os contornos exatos do objeto, seus detalhes ou estrutura. O C-26A seguiu as bolhas por um curto período de tempo e alguns tripulantes alegaram que os objetos realmente cercaram sua aeronave antes de se separarem.
Quando a Força Aérea Mexicana divulgou o vídeo em maio, causou grande rebuliço. Os céticos alegaram que as imagens eram flashes elétricos, relâmpagos e até faíscas de plasma. Uma explicação cética mais plausível era que as luzes eram chamas de poços de petróleo na Baía de Campeche. A área é o coração da indústria petrolífera do México, com mais de 200 poços na baía, e acendem sinalizadores no topo das plataformas para queimar o excesso de gás natural. Os OVNIólogos proclamaram que essas imagens eram muito superiores às típicas imagens granuladas de OVNIs com as quais o mundo estava acostumado. Na verdade. Estava nublado, quente e úmido naquele dia 5 de março, as imagens tiradas ao pôr do sol, quando as temperaturas oscilavam, causando estragos não apenas ao olho humano, mas também à câmera infravermelha.
4 Incidente do USS Nimitz (14 de novembro de 2004)
Pouco menos de duas semanas antes do Dia de Ação de Graças de 2004, o Carrier Strike Group 11 estava treinando na costa do sul da Califórnia quando o radar do cruzador de mísseis USS Princeton detectou cerca de 14 veículos aéreos anômalos (AAV) – outro termo para OVNIs – espalhados uniformemente por todo o mundo. 100 milhas e foi considerado uma ameaça ao exercício. Dois caças F/A-18F Super Hornet do porta-aviões USS Nimitz – que também detectou os AAVs no radar – foram despachados para o objeto mais próximo, guiados por um radar aerotransportado E-2 Hawkeye.
Assim que atingiram o ponto de interceptação, o radar do F/A-18 não conseguiu detectar o AAV. Nem foram bloqueados eletronicamente. Foi quando as tripulações do F/A-18 notaram uma perturbação na superfície do oceano abaixo deles, e voando logo acima da perturbação espumante estava um objeto branco oblongo em forma de uma bala “Tic-Tac”. Sob sua barriga havia o que pareciam ser dois apêndices. Tinha 40-50 pés de comprimento e 10-15 pés de largura. Não havia asas, nem calor do motor, nem escapamento. Ele se movia de forma irregular, mudando de direção instantaneamente, como descreveu um tripulante do F/A-18, uma bola de pingue-pongue quicando em paredes invisíveis. Um dos F/A-18 desceu para ver melhor, mas o objeto antecipou-se e manteve distância. Quando o F/A-18 tentou interceptar, o AAV disparou. O piloto, CDR David Favor, disse: “E decola como nunca vi. Literalmente, em um minuto ele está lá e no minuto seguinte é como -puf – e desaparece.” Favor ressalta que uma aeronave voando a Mach 3 ainda estará visível por 10 a 15 segundos. “Essa coisa desapareceu em um segundo, simplesmente sumiu.”
Pouco depois, o objeto retornou e foi filmado. Posteriormente, foi determinado que não havia submarino no local da perturbação da água ou de qualquer outra causa conhecida. A partir das informações de vídeo e radar, calculou-se que o objeto estava se movendo a 282.000 mph com uma força G de 12.823. Nenhum ser humano poderia sobreviver a tais forças G, nem qualquer aeronave sobreviveria ao atrito do ar a essa velocidade. Nessa velocidade deveria ter havido ruído quando o objeto rompeu a barreira do som e o atrito deveria ter criado uma bola de fogo. E ainda assim o objeto foi rastreado por 3 sistemas de radar altamente sofisticados (do Princeton, Nimitz e do E-2 Hawkeye) em diferentes frequências de radar, apoiando a afirmação de que este era um objeto físico e não um fenômeno climático como a inversão de temperatura.
Pouco depois do incidente, as gravações do radar, os registos do navio e outras provas eletrónicas foram confiscadas e só em 2017 é que uma pequena parte das provas foi desclassificada e divulgada ao público. Uma análise cuidadosa chegou à conclusão de que o “Tic-Tac” não era uma “aeronave de qualquer tipo conhecido”, não tinha “nenhuma estrutura aerodinâmica, nenhum meio óbvio de propulsão reativa, [e tinha] características de aceleração além da resistência humana e capacidade estrutural da estrutura aérea.
Mike West, ex-designer de videogame e cético em relação aos OVNIs, disse que o “Tic-Tac” é simplesmente o brilho na lente da câmera. Os movimentos que ele faz? Simplesmente os movimentos radicais da câmera enquanto ela tenta manter um controle visual sobre o “brilho”. West também disse que isso pode ser devido ao efeito de paralaxe, onde objetos estacionários parecem se mover quando na verdade é o observador se movendo. O problema é que o vídeo é apoiado por testemunhas oculares confiáveis que o viram com seus próprios olhos. David Fravor, um dos pilotos que viu o “Tic-Tac”, disse que não era uma ilusão e nem brilho. “É engraçado como as pessoas podem extrapolar coisas que nunca operaram o sistema”, disse ele. Até a Marinha, que tem todos os motivos para aceitar a teoria de West, diz que as imagens são reais e simplesmente caracterizam o “Tic-Tac” como “não identificado”.
3 Avistamentos do USS Theodore Roosevelt (2015)
Junto com as filmagens do Nimitz, dois outros vídeos do F/A-18 Super Hornet foram desclassificados em 2017 e divulgados ao público. Ambos foram baleados pelo mesmo piloto do porta-aviões USS Theodore Roosevelt enquanto treinavam na costa leste da Virgínia à Flórida, antes de serem enviados ao Golfo Pérsico. Um total de 6 pilotos experientes e operadores de sistemas de armas (WSO) vivenciaram vários encontros.
O primeiro encontro foi no verão de 2014, quando o Tenente Danny Accoin e seu WSO detectaram um OVNI no radar e Accoin posicionou seu F/A-18 1.000 pés abaixo do objeto. Ele deveria ter conseguido localizá-lo com a câmera do capacete através do velame, mas não conseguiu. Alguns dias depois, Accoin encontrou novamente o objeto. Desta vez, Accoin conseguiu um míssil no objeto, mas ainda não conseguiu vê-lo visualmente. Accoin pensou que esses OVNIs eram drones militares avançados, até que outro piloto de Roosevelt quase colidiu.
No final de 2014, o Roosevelt estava a treinar ao largo de Virginia Beach e um piloto – que desejou permanecer anónimo – voava com o seu ala, a 30 metros de distância entre eles. Então algo voou entre eles que parecia uma esfera envolta em um cubo. Ele voou tão perto que um relatório de segurança de voo da aviação teve que ser preenchido. Se esses OVNIs fossem drones operados pelos militares, raciocinou Accoin, eles não teriam colocado os pilotos em perigo com uma quase colisão. “Passou de um programa de drones potencialmente classificado para uma questão de segurança”, disse o tenente Ryan Graves.
Então, em 2015, foram feitos os chamados vídeos “go-fast” e “gimbal”. Os objetos “não têm asa distinta, nem cauda distinta, nem pluma de exaustão distinta”, disse Accoin sobre os vídeos. Também mostra os OVNIs acelerando a uma velocidade hipersônica, fazendo paradas abruptas e curvas instantâneas, algo que um ser humano não sobreviveria. “A velocidade não mata”, disse o tenente Graves. “Parar sim. Ou aceleração.
2 OVNI da pirâmide do USS Russell (15 de julho de 2019)
Em julho de 2019, a Marinha realizou exercícios militares em águas restritas ao largo da costa de San Diego. A partir de 14 de julho, pelo menos três navios foram assediados – o que é descrito nos seus registos – como “drones”. Muitas vezes havia vários objetos não identificados e, num caso, uma “luz branca” acompanhava a velocidade e a direção de um destróier – o USS Rafael Peralta – e realizava manobras “descaradas” durante 90 minutos, muito além da duração do voo da maioria dos drones. Em 15 de julho, três OVNIs em forma de pirâmide seguiram o destróier USS Russell a 700 pés. O diário de bordo do navio descrevia os “drones” mudando de altitude e movendo-se erraticamente em todas as direções. O Pentágono confirmou que um marinheiro anônimo do Russell filmou o OVNI usando óculos de visão noturna e disse ter verificado a autenticidade do vídeo.
Este vídeo fez parte de um briefing confidencial que o Escritório de Inteligência Naval (ONI) realizou em 1º de maio de 2020, em um esforço para “desestigmatizar” o relato desses incidentes e incentivar os militares a relatarem suas experiências sem medo de arruinar suas carreiras ou reputações. Foi reconhecido que algo está acontecendo, e descobrir o que é não acontecerá com negações e sigilo. Por mais notável que seja esse anúncio, o que saiu do Pentágono foi chocante.
Luis Elizondo é ex-agente especial de contra-espionagem dos EUA e trabalhou durante nove anos no Gabinete do Subsecretário de Defesa para Inteligência (USD[I]). Enquanto estava no USD(I), Elizondo chefiou o Programa Avançado de Identificação de Ameaças Aeroespaciais (AATIP) que, de 2007 a 2012, estudou experiências de OVNIs. Mesmo depois de o financiamento ter expirado em 2012, Elizondo disse que a AATIP continuou, financiada pelos militares. Elizondo disse que até 2017, a AATIP coletou evidências convincentes de que os OVNIs representavam uma ameaça significativa à segurança nacional. Mas ele ficou frustrado com o sigilo contínuo do governo e renunciou. Desde então, ele tem sido fundamental na divulgação dos vídeos de Nimitz, Roosevelt e Russell ao público.
Elizondo também divulgou a notável notícia de que o Pentágono tem três teorias sobre o que são esses OVNIs. A primeira é que os OVNIs são tecnologia militar ou civil dos EUA que o Pentágono desconhece, algo que Elizondo considera “altamente improvável”. A segunda é que os OVNIs são tecnologia de “adversário estrangeiro” que o Pentágono também desconhece. “Isso seria uma enorme falha de inteligência [dos Estados Unidos] porque fomos tecnologicamente avançados”, disse Elizondo. Ele resumiu a terceira teoria: “Se não é nosso e não é [outro país], bem, então é alguém ou alguma outra coisa”.
1 OVNI Trans Medium do USS Omaha (15 de julho de 2019)
Na mesma noite (15 de julho) o USS Russell foi invadido por OVNIs, outro navio – o navio de combate costeiro USS Omaha – filmou um OVNI fazendo algo que não é visto com frequência: ele viajou pelo céu e pela água. Chamado de OVNI trans-médio, ele se distanciou ainda mais da tecnologia humana existente. Aproximadamente às 23h, uma mancha escura apareceu perto do Omaha. O gráfico do radar dizia que o objeto era esférico, medindo 2 metros de diâmetro e viajando a velocidades de até 254 km/h. Um membro da tripulação começou a filmar o objeto exibido em um monitor no Centro de Informações de Comando (CIC) de Omaha e o clipe claramente tem múltiplas edições. Ele permaneceu no lugar por quase uma hora antes de cair na água. Um submarino foi investigado logo depois e nem o objeto nem os destroços foram encontrados.
O vídeo de Omaha foi lançado com o vídeo de Russell no mesmo dia 1º de maio de 2020, briefing da ONI e o Pentágono confirmou que a filmagem de Omaha é autêntica, que foi filmada por pessoal naval e que, junto com Nimitz, Roosevelt e Russell os vídeos estavam entre os 144 avistamentos de OVNIs investigados para o relatório de 25 de junho de 2021.
A partir de tudo isso, Luis Elizondo identificou cinco características tecnológicas “únicas” que esses OVNIs possuem e que não são evidentes na tecnologia humana existente: eles possuem a tecnologia para aceleração instantânea, velocidades hipersônicas (superiores a 3.000 mph ou Mach 5), baixa visibilidade ( eles desaparecem e reaparecem facilmente), viagens transmédias (através do espaço, atmosfera e água) e sustentação positiva (podem voar sem asas, ailerons, lemes ou mesmo escapamentos do motor). Seria improvável que a comunidade de inteligência não tivesse conhecimento de que uma potência estrangeira tinha “ultrapassado” no desenvolvimento de qualquer uma destas características. Seria incompreensível que a comunidade de inteligência não soubesse que uma potência estrangeira desenvolveu todas as cinco características. “Estamos vendo estes – vamos chamá-los de veículos, por assim dizer – que estão incorrendo [incursões?] no espaço aéreo controlado dos EUA que estão exibindo características de desempenho que estão francamente muito além de qualquer coisa que possamos replicar ou, em alguns casos, realmente entender”, Elizondo disse. E para os OVNIs terem apresentado esses avanços tecnológicos já na Segunda Guerra Mundial? Aumentou a credibilidade.
Então, onde isso nos deixa? Deixe a música tema de “Twilight Zone”.
