A maioria das pessoas está familiarizada com a trágica perda do Titanic e da maioria dos seus passageiros, mas, surpreendentemente, não é o pior desastre marítimo da história – na verdade, está apenas classificado como número 5 (com base no número de mortos). Esta é uma lista das catástrofes mais desastrosas envolvendo navios. Esta lista é classificada do menor para o maior número de mortes.
Número de mortos: 400
O Mary Rose foi um navio de guerra inglês Tudor e um dos primeiros a ser capaz de disparar uma grande quantidade de canhões. Ele foi um dos primeiros navios de guerra construídos especificamente para servir na Marinha Real; pensa-se que ela nunca serviu como navio mercante. Em 1545, o rei Francisco I da França lançou uma invasão da Inglaterra com 30.000 soldados em mais de 200 navios. Contra esta frota de invasão – maior que a Armada Espanhola quarenta e três anos depois – os ingleses tinham cerca de 80 navios e 12.000 soldados, sendo o Mary Rose a nau capitânia do vice-almirante Sir George Carew. Em 19 de julho de 1545, os dois lados travaram uma batalha bastante inconseqüente (a Batalha de Solent), com poucos danos causados a ambos os lados. No dia seguinte, ao anoitecer, uma brisa soprou e enquanto Mary Rose avançava para a batalha ela virou e afundou com a perda de todos, exceto 35 de sua tripulação. Houve fontes que disseram que o navio havia disparado de bombordo e fez uma curva fechada para poder atirar de estibordo. A curva foi tão acentuada que o navio adernou o suficiente para submergir as portas abertas dos canhões, permitindo a entrada de água suficiente para afundar o navio. Na época, muitos marinheiros não sabiam nadar por considerarem esse “destino tentador”. Na foto acima está o casco do Mary Rose – recuperado no século XXI. [ Fonte ]
Número de mortos: 460
O HMS Birkenhead, também conhecido como HM Troopship Birkenhead ou fragata a vapor Birkenhead, foi um dos primeiros navios com casco de ferro construído para a Marinha Real. Ela foi inicialmente projetada como uma fragata, mas foi convertida em um navio de tropas antes de ser comissionada. Em 26 de fevereiro de 1852, enquanto transportava tropas principalmente do 73º Regimento de Infantaria para a Baía de Algoa, ela naufragou em Gansbaai, perto da Cidade do Cabo, na África do Sul. Não havia barcos salva-vidas suficientes a bordo para todos os passageiros – no entanto, os soldados permaneceram firmes, permitindo assim que as mulheres e crianças embarcassem nos barcos com segurança. Apenas 193 das 643 pessoas a bordo sobreviveram, o cavalheirismo dos soldados deu origem ao protocolo “mulheres e crianças primeiro” durante o procedimento de abandono do navio, enquanto o “Birkenhead Drill” do poema de Rudyard Kipling passou a descrever a coragem face a circunstâncias desesperadoras. . [ Fonte ]
Número de mortos: 845
O SS Eastland era um navio de passageiros baseado em Chicago e usado para passeios. Em 24 de julho de 1915, o Eastland e dois outros navios de passageiros dos Grandes Lagos, o Theodore Roosevelt e o Petoskey, foram fretados para levar funcionários da Western Electric Company de Chicago a um piquenique em Michigan City, Indiana. Este foi um acontecimento importante na vida dos trabalhadores, muitos dos quais não podiam tirar férias. Devido a uma lei recente aprovada por Woodrow Wilson, o navio transportava tantos botes salva-vidas que se tornou pesado e instável. Na fatídica manhã, os passageiros começaram a embarcar no Eastland, na margem sul do rio Chicago, entre as ruas Clark e LaSalle, por volta das 6h30, e às 7h10, o navio atingiu sua capacidade de 2.752 passageiros. O navio estava lotado, com muitos passageiros em pé nos conveses superiores abertos, e começou a inclinar-se ligeiramente para bombordo (longe do cais). Em algum momento nos 15 minutos seguintes, vários passageiros correram para bombordo e, às 7h28, o Eastland deu uma guinada brusca para bombordo e então rolou completamente para o lado, parando no fundo do rio, que estava apenas 6 metros abaixo. a superfície. Muitos outros passageiros já haviam passado para o convés inferior nesta manhã relativamente fria e úmida para se aquecerem antes da partida. Conseqüentemente, centenas de pessoas ficaram presas lá dentro pela água e pelo capotamento repentino; outros foram esmagados por móveis pesados, incluindo pianos, estantes de livros e mesas. Embora o navio estivesse a apenas 20 pés do cais, e apesar da rápida resposta da tripulação de um navio próximo, o Kenosha, que veio ao lado do casco para permitir que aqueles encalhados no navio emborcado saltassem para a segurança, um total de 841 passageiros e quatro tripulantes morreram no desastre. Muitos eram mulheres jovens e crianças. [ Fonte ]
Número de mortos: 852
MS Estônia, anteriormente MS Viking Sally (–1990), MS Silja Star (–1991) e MS Wasa King (–1993), foi uma balsa de cruzeiro construída em 1979 no estaleiro alemão Meyer Werft em Papenburg. O desastre da Estônia ocorreu em 28 de setembro de 1994, entre 00h55 e 01h50 (UTC+2), enquanto o navio cruzava o Mar Báltico, a caminho de Tallinn, na Estônia, para Estocolmo, na Suécia. Ela transportava 989 passageiros e tripulantes. O primeiro sinal de problema foi um estranho som de metal contra metal ouvido por volta da 01h00, quando o navio estava nos arredores do arquipélago de Turku; mas uma investigação da viseira da proa não mostrou danos óbvios. Por volta da 01h15, a viseira se separou e o navio ficou pesado a estibordo. Por volta da 01h20, uma voz feminina fraca chamou “Häire, häire, laeval on häire”, as palavras estonianas para “Alarme, alarme, há alarme no navio”, no sistema de alto-falantes. Momentos depois, um alarme interno para a tripulação foi transmitido pelo sistema de alto-falantes. Logo depois disso, o alarme geral do barco salva-vidas foi dado e então a embarcação balançou cerca de 30 a 40 graus para estibordo, tornando praticamente impossível movimentar-se com segurança dentro do navio. Portas e corredores tornaram-se poços mortais. Aqueles que iriam sobreviver já estavam no convés. O Mayday foi comunicado pela tripulação do navio às 01h22, mas não seguiu formatos internacionais. Devido à perda de potência, ela não pôde revelar sua posição, o que atrasou um pouco as operações de resgate. De um total de 989 passageiros e tripulantes a bordo, 137 foram salvos. [ Fonte ]
Número de mortos: 1.012
RMS Empress of Ireland foi um transatlântico construído em 1905-1906 pela Fairfield Shipbuilding and Engineering em Govan on the Clyde, na Escócia, para Canadian Pacific Steamships (CP). A Imperatriz da Irlanda partiu da cidade de Quebec com destino a Liverpool às 16h30, horário local, em 28 de maio de 1914, com 1.477 passageiros e tripulantes. Henry George Kendall acabara de ser promovido a capitão do Empress no início do mês; e foi sua primeira viagem pelo rio São Lourenço no comando da embarcação. Na manhã seguinte, em 29 de maio de 1914, o navio descia o canal perto de Pointe-au-Père, Quebec (distrito oriental da cidade de Rimouski) sob forte neblina. Às 02h00, hora local, o mineiro norueguês Storstad colidiu com o lado do Imperatriz da Irlanda. O Storstad não afundou, mas o Empress of Ireland, com graves danos a estibordo, transportando água rapidamente, capotou e afundou em 14 minutos, ceifando 1.012 passageiros e tripulantes.
Houve apenas 465 sobreviventes, dos quais apenas quatro eram crianças (as outras 134 crianças foram perdidas) e 42 eram mulheres (as outras 279 mulheres foram perdidas). Entre os mortos estava o dramaturgo e romancista inglês Laurence Irving. Entre os sobreviventes, é improvável que “Lucky” Tower tenha sido um dos poucos tripulantes que sobreviveram a este naufrágio e ao naufrágio do Titanic e ao naufrágio do Lusitania. [ Fonte ]
Número de mortos: 1.517
O RMS Titanic foi um navio de passageiros da classe olímpica de propriedade da White Star Line e construído no estaleiro Harland and Wolff em Belfast, Irlanda. Na noite de 14 de abril de 1912, durante sua viagem inaugural, o Titanic atingiu um iceberg e afundou duas horas e quarenta minutos depois, no início de 15 de abril de 1912. Na época de seu lançamento em 1912, ele era o maior navio a vapor de passageiros do mundo. O naufrágio resultou na morte de 1.517 pessoas, classificando-o como um dos piores desastres marítimos em tempos de paz da história e de longe o mais infame. O Titanic utilizou algumas das tecnologias mais avançadas disponíveis na época e era popularmente considerado “inafundável” – na verdade, num folheto da White Star Line de 1910 que anunciava o Titanic; foi alegado que ela foi “projetada para ser inafundável”. Foi um grande choque para muitos que, apesar da tecnologia avançada e da tripulação experiente; o Titanic ainda afundou com uma grande perda de vidas. O frenesi da mídia sobre as vítimas famosas do Titanic, as lendas sobre o que aconteceu a bordo do navio, as mudanças resultantes na lei marítima e a descoberta do naufrágio em 1985 por uma equipe liderada por Robert Ballard tornaram o Titanic persistentemente famoso nos anos seguintes. [ Fonte ]
Número de mortos: 1800
O barco a vapor Sultana era um barco a vapor do rio Mississippi destruído em uma explosão em 27 de abril de 1865. Isso resultou no maior desastre marítimo da história dos Estados Unidos. Estima-se que 1.800 dos 2.400 passageiros morreram quando uma das quatro caldeiras do navio explodiu e o Sultana afundou não muito longe de Memphis, Tennessee. Este desastre recebeu pouca atenção, pois ocorreu logo após o assassinato do presidente Abraham Lincoln e durante as últimas semanas da Guerra Civil. A maioria dos novos passageiros eram soldados da União, principalmente de Ohio e recém-libertados de campos de prisioneiros confederados como Cahawba e Andersonville. O governo dos EUA tinha contratado o Sultana para transportar estes antigos prisioneiros de guerra de volta às suas casas. A causa da explosão foi uma caldeira a vapor com vazamento e mal reparada. A caldeira (ou “caldeiras”) cedeu quando o navio estava cerca de 7 a 9 milhas ao norte de Memphis às 2h, em uma terrível explosão que jogou alguns dos passageiros no convés na água e destruiu uma boa parte do navio . As brasas espalhadas pela explosão logo transformaram a superestrutura restante em um inferno, cujo brilho podia ser visto em Memphis. [ Fonte ]
Número de mortos: 1.863
MV Le Joola foi uma balsa do governo senegalês que virou na costa da Gâmbia em 26 de setembro de 2002. O desastre resultou na morte de pelo menos 1.863 pessoas. Em 26 de setembro de 2002, a balsa Joola partiu de Ziguinchor, na região de Casamança, em uma de suas viagens frequentes entre o sul do Senegal e a capital do país, Dakar. Eram cerca de 13h30. No momento da viagem o navio foi projetado para transportar aproximadamente 580 passageiros. Ao todo, acredita-se que quase 2.000 passageiros estivessem a bordo. A última chamada do pessoal do ferry transmitida para um centro de segurança marítima em Dakar foi às 22 horas e relatou boas condições de viagem. No estilo da cultura Titanic, as pessoas dançavam e bebiam dentro do navio ao som de uma banda ao vivo. Por volta das 23h, o navio enfrentou uma tempestade na costa da Gâmbia. Como resultado do mar agitado e do vento, a balsa virou rapidamente, jogando passageiros e carga ao mar. Relatórios detalhados indicam que isso aconteceu em menos de cinco minutos. Apenas um barco salva-vidas foi implantado e tinha capacidade para transportar 25 pessoas. As equipas de resgate do governo só chegaram ao local na manhã seguinte ao acidente, embora os pescadores locais tenham resgatado alguns sobreviventes do mar várias horas antes. [ Fonte ]
Número de mortos: 1.950
A Explosão de Halifax ocorreu na quinta-feira, 6 de dezembro de 1917, quando a cidade de Halifax, Nova Escócia, Canadá, foi devastada pela enorme detonação de um navio cargueiro francês, totalmente carregado com explosivos de guerra, que colidiu acidentalmente com um navio norueguês em Seção “The Narrows” do porto de Halifax. Aproximadamente 2.000 pessoas (principalmente canadenses) foram mortas por escombros, incêndios ou edifícios desabados e estima-se que mais de 9.000 pessoas ficaram feridas. Esta ainda é uma das maiores explosões convencionais provocadas pelo homem até hoje. Às 8h40 da manhã, o Mont-Blanc, um cargueiro francês fretado pelo governo francês para transportar munições, colidiu com o navio norueguês descarregado Imo (pronuncia-se E-mo); fretado pela Comissão de Socorro na Bélgica para transportar suprimentos de socorro. O Mont-Blanc pegou fogo dez minutos após a colisão e explodiu cerca de vinte e cinco minutos depois (às 9h04min35s). Todos os edifícios e estruturas que cobriam quase dois quilómetros quadrados ao longo da costa adjacente do navio explodido foram destruídos, incluindo aqueles nas comunidades vizinhas de Richmond e Dartmouth. A explosão causou um tsunami no porto e uma onda de pressão de ar que quebrou árvores, dobrou trilhos de ferro, demoliu edifícios, encalhou navios e carregou fragmentos do Mont-Blanc por quilômetros. Na foto acima está o Imo após a explosão. [ Fonte ]
Número de mortos: 4.375
O Doña Paz foi uma balsa de passageiros que afundou após colidir com o petroleiro Vector em 20 de dezembro de 1987. O Doña Paz estava a caminho de Catbalogan, na Ilha Samar, Filipinas, para Manila quando, enquanto estava no Estreito de Tablas, entre nas ilhas de Mindoro e Tablas, colidiu com um pequeno petroleiro, o Vector, que transportava 8.800 barris de produtos petrolíferos. A carga do Vector pegou fogo e causou um incêndio que se espalhou rapidamente para o Doña Paz, que afundou em poucos minutos. Dois dos 13 tripulantes do Vector sobreviveram, mas todos os 58 tripulantes do Doña Paz morreram. O número oficial de mortos na balsa é de 1.565, embora alguns relatórios afirmem que a balsa estava superlotada e que o verdadeiro número de mortos foi de pelo menos 4.341. Os navios estimariam o número de mortos em 4.375, embora admitissem que apenas 1.568 estavam no manifesto (ainda mais do que o máximo licenciado de 1.518). Os 21 (ou 24) sobreviventes da balsa tiveram que nadar, pois não houve tempo para lançar os botes salva-vidas. Posteriormente, um inquérito revelou que a tripulação do Vector era subqualificada e que a licença do barco havia expirado. É o pior desastre de ferry e o pior desastre marítimo em tempos de paz da história. [ Fonte ]
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