Este tópico é um sonho para os amantes de listas porque há muitas tentativas de voo hilariantes e peculiares que foram documentadas ao longo da história. Depois de percorrer centenas de opções, escolhi as 10 mais peculiares – você com certeza vai adorar!
Todos conhecemos o ditado banal de que menos é mais, mas aparentemente ninguém contou a Monsieur Octave Chanute – ele parecia pensar que mais é melhor , como é demonstrado pela sua desajeitada máquina voadora com múltiplas asas! Nascido na França, Chanute era um engenheiro aposentado que morava em Chicago, Illinois, quando começou a se interessar pela aeronáutica. Em 1896 ele começou a testar suas “máquinas planadoras” em Dune Park, Indiana, às margens do Lago Michigan.
A aparência bizarra desta máquina, com suas asas que balançavam para frente e para trás, fez com que muitas pessoas ridicularizassem o conceito – especialmente porque os designs “clássicos” posteriores usavam asas treliçadas e fixas. Mas, embora o planador tenha sido um fracasso, seu projeto continha o germe de uma ideia que mais tarde foi usada em vários projetos de aeronaves militares: superfícies de asas móveis giratórias (vistas principalmente no F-111 e no B-1).
Seu planador foi construído para testar a ideia de usar asas giratórias para controlar o centro de pressão da asa – proporcionando estabilidade. Chanute inventou a estrutura reforçada de “arame” que seria usada em todos os biplanos do futuro. Antes de seu interesse pela aviação, Chanute era um engenheiro ferroviário respeitado que projetou e construiu os currais de Chicago e os currais de Kansas City. Octave Chanute passou a ser o principal entusiasta dos irmãos Wright durante seus primeiros testes aéreos, encorajando-os e fornecendo-lhes as informações aéreas mais recentes.
Alexandre Goupil foi um engenheiro francês bem conceituado e conhecido que projetou esta máquina voadora semelhante a um pássaro em 1883. O sesquiplano (um monoplano com meias asas adicionais) deveria ser movido por uma máquina a vapor montada dentro do corpo arredondado da máquina . O motor deveria acionar uma única hélice de trator e teria um trem de pouso com rodas. Um leme deveria ser montado abaixo da superfície da cauda.
Goupil construiu e testou uma versão de seu projeto sem motor. A máquina de teste tinha envergadura de pouco mais de 19 pés e 8 polegadas. Surpreendentemente, ele tinha uma sustentação considerável – levantando-se junto com dois homens no ar com um vento de cerca de 14 MPH. O design de Goupil prenunciou configurações modernas de “corpo de elevação combinado”.
Na foto à esquerda temos o design inicial acionado por máquina, enquanto a imagem no topo mostra a versão de teste sem motorização. (Clique nas imagens para ampliá-las.)
A máquina voadora de Charles Ritchel foi demonstrada publicamente pela primeira vez em maio e junho de 1878. A estrutura era construída com tubos de latão e continha um saco de gás feito de tecido emborrachado. Mabel Harrington foi a primeira a pilotar esta máquina com manivela, embora se acredite que Mark Quinlan tenha feito a maioria dos voos de demonstração futuros, incluindo dois com duração superior a uma hora cada. Eventualmente, Ritchel construiria e venderia cinco dessas máquinas.
Ritchel tinha planos para uma companhia aérea transcontinental composta por aeronaves acionadas manualmente por 11 homens cada. Isso não aconteceria. Não satisfeito apenas com a aviação, Ritchel foi na verdade um inventor prolífico – sendo a sua invenção mais famosa o espelho do parque de diversões. Ele também inventou uma caixa de dinheiro mecânica na qual uma moeda é colocada na mão de um macaco, que então a inclina de volta para um buraco no estômago. Algumas pessoas atribuem a invenção dos patins a Ritchel. Ritchel morreu na pobreza.
O monoplano de asa tandem de Thomas Moy, chamado “Aerial Steamer”, era uma máquina grande com hélices duplas, cada uma com quase dois metros de diâmetro. Era movido por uma máquina a vapor (também construída pela Moy) que atingia 3 cavalos de potência a 550 RPM. Seu avião usava um trem de pouso triciclo. Em junho de 1875, Moy testou sua máquina no Crystal Palace em Londres, Inglaterra. Ele conseguiu atingir 12 MPH enquanto corria em uma pista, mas não gerou sustentação suficiente para sair do solo. Apesar do fracasso, alguns elementos de design (como as hélices duplas e o trem de pouso triciclo) foram incluídos em outros designs de aviões futuros. Há alguma documentação que sugere que o avião pode ter se levantado 15 centímetros do solo, mas isso não é conclusivo.
Leonardo Da Vinci foi um polímata italiano que provavelmente foi o primeiro europeu a procurar uma solução prática para a fuga. Ele projetou um grande número de dispositivos, incluindo pára-quedas, e estudou o voo e a estrutura dos pássaros.
Em 1485, ele desenhou um plano muito detalhado para um ornitóptero movido a energia humana (um dispositivo de bater asas projetado para voar). Não há provas de que ele tentou construir o dispositivo. Durante os quatro séculos seguintes, o conceito de dispositivos voadores projetados em torno de pássaros ocorreu repetidas vezes. Durante grande parte de sua vida, Leonardo foi fascinado pelo fenômeno do voo, produzindo muitos estudos sobre o voo dos pássaros, incluindo seu c. 1505 Codex on the Flight of Birds, bem como planos para diversas máquinas voadoras, incluindo um helicóptero e uma asa delta leve. A maioria era impraticável, mas a asa delta foi construída e demonstrada com sucesso. Ele conceituou um helicóptero (foto à direita), um tanque, energia solar concentrada, uma calculadora, casco duplo e delineou uma teoria rudimentar de placas tectônicas.
Le Bris construiu um planador, inspirado no formato do pássaro albatroz e denominado L’Albatros artificiel (“O albatroz artificial”). Durante 1856 voou brevemente na praia de Sainte-Anne-la-Palud (Finistère), puxado por um cavalo correndo, de frente para o vento. Assim, ele voou mais alto do que seu ponto de partida, uma novidade para máquinas voadoras mais pesadas que o ar, supostamente a uma altura de 100 metros (300 pés), por uma distância de 200 metros (600 pés).
Em 1868, com o apoio da Marinha Francesa, construiu uma segunda máquina voadora, que experimentou três vezes em Brest sem grande sucesso. Era quase idêntico à sua primeira máquina voadora, exceto que era mais leve e tinha um sistema para mudar a distribuição de peso. Sua máquina voadora se tornou a primeira a ser fotografada, ainda que no solo, por Nadar em 1868.
Le Bris inventou os controles de vôo, que poderiam atuar na incidência das asas. Esta invenção foi patenteada em março de 1857. A dedicação de Le Bris à causa do vôo elevado, sua derivação inovadora de design e função da natureza e sua tradução para um dispositivo mecânico, em vez de ser apenas uma cópia de uma forma natural, foi por si só uma conquista notável. Ele perseverou em seus experimentos, tendo sucesso de certa forma, apesar dos ferimentos e insultos pessoais, e apesar de ser relativamente pobre.
Sir George Cayley é considerado uma das pessoas mais importantes da história da aeronáutica. Ele é considerado por muitos o primeiro verdadeiro investigador aéreo científico e o primeiro a realmente compreender os princípios subjacentes da aviação e do voo. Seu primeiro dispositivo (um modelo de helicóptero) foi construído em 1796 com hélices contra-rotativas. Três anos depois, ele inscreveu um medalhão que mostrava claramente as forças aplicadas durante o vôo. No verso, ele esboçou seu plano para uma máquina planadora monoplano.
Em 1804, Cayley projetou e construiu um modelo de planador monoplano de aparência surpreendentemente moderna. O modelo apresentava cauda cruciforme ajustável, asa em forma de pipa montada em alto ângulo de incidência e peso móvel para alterar o centro de gravidade. Foi provavelmente o primeiro dispositivo planador a realizar voos significativos. A foto acima é uma réplica do planador de Cayley.
O engenheiro francês Henri Giffard inventou o injetor e o dirigível motorizado com uma máquina a vapor pesando mais de 400 libras; foi o primeiro dirigível de transporte de passageiros do mundo (conhecido como Dirigível). Prático e dirigível, o dirigível cheio de hidrogênio era equipado com um motor a vapor de 3 HP que acionava uma hélice. O motor foi equipado com um funil apontando para baixo. O fluxo de exaustão era misturado aos gases de combustão e esperava-se que, por esses meios, impedisse que as faíscas subissem até o saco de gás; ele também instalou um leme vertical.
Em 24 de setembro de 1852, Giffard fez o primeiro vôo motorizado e controlado viajando 27 km de Paris a Trappes. O vento estava forte demais para permitir que ele abrisse caminho, então ele não conseguiu voltar à largada. No entanto, ele foi capaz de fazer curvas e círculos, provando que uma aeronave motorizada poderia ser dirigida e controlada. Em resposta ao declínio de sua visão, Giffard cometeu suicídio em 1882, deixando sua propriedade para a nação para fins humanitários e científicos. Seu nome é um dos 72 nomes da Torre Eiffel. A foto acima é um modelo do dirigível de Giffard. [ Wikipédia ]
Clement Ader foi, segundo todos os relatos, um homem brilhante que aprendeu engenharia sozinho. Seu interesse por questões aeronáuticas começou a sério em 1870, quando construiu um balão de gás e, mais tarde, inventou vários dispositivos de comunicação elétrica. Ele é mais conhecido, entretanto, por suas duas notáveis máquinas voadoras, a Ader Eole (modelo na foto acima) e a Ader Avion No.
Clement Ader afirmou que enquanto estava a bordo do Ader Eole ele fez um vôo de baixo nível com motor a vapor de cerca de 160 pés em 9 de outubro de 1890, nos subúrbios de Paris, a partir de um campo plano na propriedade de seu amigo. Ele também reivindicou um vôo de cerca de 900 pés em seu Avion No. 3 e duas testemunhas confirmaram o evento. O Avion No. 3 foi um triunfo do design de engenharia derivado da natureza. Não apenas tinha uma semelhança externa com um morcego, mas grande parte de sua estrutura interna de asa também seguia a do morcego. Para muitas pessoas, o Ader Eole e o Ader Avion No. 3 tornaram-se os próprios símbolos das tentativas de voo motorizado da Era Vitoriana.
A afirmação que Ader fez sobre o seu voo no Avion 3 foi amplamente refutada, embora ambos os aviões fossem máquinas notáveis em muitos aspectos e a maioria dos franceses o considerasse o pai da aviação francesa.
Bartolomeu de Gusmão (1685, Santos, São Paulo, Brasil – 18 de novembro de 1724, Toledo, Espanha), foi um padre e naturalista português nascido no Brasil Colonial, lembrado por seus primeiros trabalhos no projeto de dirigíveis mais leves que o ar. Em 1709 apresentou uma petição ao rei D. João V de Portugal, implorando um privilégio pela invenção de um dirigível, na qual manifestou a maior confiança. O conteúdo desta petição foi preservado, assim como a foto e a descrição de sua aeronave.
A embarcação seria impulsionada por ímãs que, aparentemente, seriam encerrados em duas esferas ocas de metal. O teste público da máquina, marcado para 24 de junho de 1709, não ocorreu. Contudo, segundo relatos contemporâneos, Gusmão parece ter feito várias experiências menos ambiciosas com esta máquina. Sua invenção representou principalmente o princípio da pipa (avião). Com toda a probabilidade ele não possuía ímãs nas mencionadas conchas metálicas, mas sim gases e ar quente gerados pela combustão de diversos materiais. [ Wikipédia ]
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