Quando voamos, confiamos as nossas vidas à habilidade e experiência dos pilotos, que são talvez as pessoas com mais experiência sobre o que é ou não uma atividade normal nos céus. Comparados aos encontros de habitantes terrestres, os relatos de OVNIs feitos por pilotos comerciais experientes parecem ter mais peso.
10 Voo JAL 1628
Em novembro de 1986, um OVNI foi avistado pela tripulação do voo 1628 da Japanese Airlines sobre o Alasca. Este incidente ganhou as manchetes quando a FAA anunciou que iria investigar o avistamento, que foi detectado pelo radar do Centro de Controle de Tráfego de Rota Aérea em Anchorage, Alasca.
O capitão Kenju Terauchi e uma tripulação de duas pessoas estavam em um voo especial entregando vinho francês de Paris, via Islândia, e dos EUA, através do Círculo Polar Ártico. De repente, o piloto percebeu que havia luzes à esquerda e à direita do avião. A sua reacção inicial foi ignorá-los como prováveis aviões de combate dos EUA patrulhando a fronteira com a União Soviética, mas depois os objectos reapareceram muito mais perto da aeronave.
“Passaram-se cerca de sete minutos desde que começamos a prestar atenção às luzes [quando], de forma mais inesperada, duas naves espaciais pararam na nossa frente, apagando as luzes ”, teria dito Terauchi. “A cabine interna brilhava intensamente e senti um calor no rosto.”
O capitão descreveu os objetos como naves espaciais quadradas com sistemas de propulsão a jato que tinham linhas horizontais de escapamentos circulares em torno de um centro escuro. Terauchi relatou que “o disparo dos jatos de exaustão variou, talvez para manter o equilíbrio. Alguns tornaram-se mais fortes que outros e alguns mais fracos que outros, mas [eles] pareciam [ser] controlados automaticamente.” Ele também relatou algum tipo de interferência nas comunicações terrestres, especificamente um tipo de interferência que soava como “zaa, zaa”.
Na sequência, o testemunho de Terauchi foi questionado, pois ele havia relatado encontros com OVNIs no passado e estava ansioso demais para descrevê-los como naves espaciais. Além disso, o depoimento de sua entrevista não correspondia aos registros de suas comunicações com os controladores da FAA em terra, e seu copiloto e engenheiro de vôo descreveram os objetos como nada mais do que luzes.
A FAA concluiu que não havia provas concretas para fundamentar as afirmações de Terauchi, e o Comitê de Investigação Cética sugeriu que o fenômeno foi causado pela refração da luz através de cristais de gelo suspensos nas nuvens.
9 Andrew Danziger
Em 1989, o primeiro oficial Andrew Danziger estava em um vôo de Kansas City para Waterloo, Iowa, e havia subido a 4.500 metros (15.000 pés) quando notou um disco branco visível através das nuvens à direita do avião. Ele conversou com o piloto, que também avistou o objeto. Depois de descartar a possibilidade de que fosse a Lua, um holofote ou qualquer objeto aéreo mundano, eles continuaram a realizar tarefas de voo, ocasionalmente olhando para o objeto.
Após 20 minutos, Danziger percebeu que o disco branco havia sido substituído por uma enorme bola vermelha flutuando acima da cobertura de nuvens, que mantinha um curso paralelo ao vôo. Quando o avião caiu para 4.000 metros (13.000 pés), a bola desceu e desapareceu atrás das nuvens. Então houve uma explosão de luzes multicoloridas dentro da nuvem.
Danziger relatou que a própria nuvem começou a se separar “ como Silly Putty ” e então o objeto, as luzes e a nuvem desapareceram coletivamente. Depois de confirmar com os controladores de tráfego aéreo que nada havia sido visto no radar, o piloto e Danziger foram questionados com indiferença: “Vocês querem relatar um OVNI?” Eles receberam o número do Centro Nacional de Relatórios de OVNIs, que lhes disse que outros pilotos relataram incidentes semelhantes com bastante regularidade.
A história de Danziger recebeu atenção especial porque ele era o piloto de Barack Obama no dia da eleição em 2008. Ele também ganhou alguma notoriedade por argumentar que o voo 800 da TWA foi abatido em 1996 e nunca sofreu com um tanque de combustível defeituoso .
8 OVNI de Guernsey
Em 2007, o capitão Ray Bowyer estava pilotando um avião Aurigny de Southampton para Alderney quando avistou vários OVNIs através de binóculos perto da ilha britânica de Guernsey. Inicialmente, ele descreveu os OVNIs como discos amarelos achatados que ele pensava serem causados pelo reflexo do Sol nas estufas de Guernsey.
Mas então ele percebeu que eram outra coisa porque não machucavam seus olhos como faria com o reflexo da luz do sol. Mais tarde, ele se descreveu como “ muito abalado ” com a experiência. Supostamente, os objetos também foram relatados por passageiros do avião e outros pilotos na área.
Bowyer descreveu um dos objetos como um “ objeto muito pontiagudo, fino e amarelo com uma área verde. Estava a 2.000 pés de altura e parado. [. . . ] A princípio pensei que fosse do tamanho de um 737. Mas devia ser bem maior pela distância que estava. Poderia ter até um quilômetro de largura.” Ele viu um segundo objeto idêntico a oeste ao descer em direção a Alderney.
Na sequência, o avistamento de Bowyer foi amplamente ignorado pela mídia internacional. Então, de repente, ele foi contatado por quatro equipes de TV diferentes interessadas na história, incluindo uma da Holanda e outra do Canadá.
Na altura, Bowyer comentou: “A grande questão é o que levou a um interesse tão renovado que quatro grupos diferentes de países diferentes, praticamente no mesmo dia, quiseram vir a Alderney para fazer isto. As chances disso são muito longas. Alguém em algum lugar tem algum controle sobre isso, e estou tentando estabelecer quem é.”
7 Companhias Aéreas de Xiamen
De acordo com uma postagem potencialmente duvidosa em um fórum da Internet que favorece os militares chineses, um objeto azul e branco brilhante foi relatado por três pilotos diferentes na China em 2011. Este relatório recebeu alguma validade, pois havia sido relatado no Sydney Morning Herald baseado em reportagem do jornal chinês Wen Wei Po .
Aparentemente, o objeto azul e branco de formato oval flutuou silenciosamente no caminho de um voo da Xiamen Airlines que descia em direção a Nanjing. Então o objeto acelerou e desapareceu no banco de nuvens.
Supostamente, também foi avistado pelos pilotos de um voo da Shandong Airlines que estava 120 quilômetros (70 milhas) ao norte, sobre a província de Jiangsu. Eles descreveram o OVNI como uma “nave branco-azulada em forma de skate ”. O piloto de outro avião fez um relatório semelhante a uma torre de controle 300 quilômetros (190 milhas) ao sul, na província de Zhejiang.
Nos últimos anos, tem havido um boom em relatos de OVNIs vindos da China, que são discutidos entre pilotos de avião e na mídia estatal sem serem considerados excêntricos como no Ocidente. O entusiasta de OVNIs, Professor Sun Shili, teorizou que os OVNIs estão interessados na China pela mesma razão pela qual apareceram acima dos EUA na década de 1950 – porque os alienígenas estão mais interessados nas atividades do principal poder político da Terra.
6 Incidente em Bariloche
Quando um voo da Aerolineas Argentinas pousou no aeroporto de Bariloche em 1995, foi abordado por um disco luminoso que se movia de uma forma que desafiava as leis da física. Segundo reportagens de jornais sul-americanos e europeus, isso obrigou o piloto a realizar manobras evasivas. Ao mesmo tempo, houve uma falta de energia em toda a cidade turística de inverno de Bariloche, que mais tarde foi atribuída a erro humano, aos efeitos de uma tempestade de neve, ou a ambos.
Houve também uma queda de energia no aeroporto, que interrompeu o tráfego aéreo por cerca de 10 a 15 minutos. Um jornal argentino noticiou que o pessoal do controle de tráfego aéreo teria dito que “ os instrumentos de controle enlouqueceram ”. Descrito como uma luz intensa, o OVNI também foi visto pelo pessoal no solo, bem como pela tripulação de um avião da gendarmeria (polícia) voando 600 metros (2.000 pés) acima.
Segundo o piloto Jorge Polanco:
Aos 15 minutos de vôo de Bariloche, a torre de controle normalmente nos autorizava a iniciar a aproximação para pouso. No momento em que comecei a última descida, de repente vi uma luz branca que veio diretamente sobre nós a toda velocidade à minha frente, antes de parar instantaneamente a 100 metros (300 pés). Quando reiniciei as manobras, o objeto fez uma curva estranha para acompanhar nossa curva de descida e nos acompanhar.
Depois de um tempo, o disco – do tamanho de um avião comercial – mudou de cor, duas luzes verdes aparecendo nas extremidades com um brilho laranja no centro que acendeu intermitentemente. No momento em que iniciei minha última aproximação, as luzes da pista do aeroporto se apagaram num golpe. Tive que subir até [4.500 metros] fazendo uma manobra evasiva, ainda acompanhado pelo OVNI [que] subiu a uma velocidade sobrenatural.
Depois que a nave desapareceu, Polanco disse que passou os próximos “cinco minutos na cabine com o coração batendo descontroladamente ”.
5 Avistamentos do Lago Erie
Em 1995, o Controle de Tráfego Aéreo de Cleveland recebeu relatórios de dois pilotos de linha aérea do voo 5959 da Air Shuttle e do voo 3179 da Mesaba Airlines sobre uma luz misteriosa avistada por ambas as tripulações sobre o Lago Erie:
Controle de Cleveland: Air Shuttle 5959, é aquele tráfego [lá] que você viu antes? Você o vê mais por aí?
Air Shuttle 5959: Air Shuttle 5959, isso é afirmativo, e é uma luz desse tipo. . . escurece e fica claro. Não sei se estamos nos aproximando disso ou o quê? Mas parece uma luz girando em torno dele , como uma coisa do tipo Frisbee girando em torno dele.
Voz desconhecida: OVNI.
Controle de Cleveland: Mesaba 3179, você vê a mesma coisa?
Mesaba 3179: Ah senhor, eu vi isso saindo de Detroit e me perguntei. . . tudo o que vi foram apenas alguns flashes de luz muito brilhantes e quase pareciam um relâmpago e chamaram minha atenção. E então continuei observando e parecia um pouco menos brilhante. Mas para mim parecia que estava debaixo do convés de nuvens. E isso foi exatamente quando estávamos saindo de Detroit.
O piloto do Mesaba ainda tentou se comunicar com o objeto piscando as luzes de sua aeronave, mas não obteve resposta. O Controle de Cleveland não conseguiu detectar nada no radar e sugeriu que os pilotos poderiam estar vendo o reflexo de um farol. Os pilotos responderam que a luz parecia estar pulsando a 3.000 metros (10.000 pés) e que não era um farol, mas era definitivamente estranha.
Cleveland expressou interesse em obter uma imagem do fenômeno, e o piloto do Mesaba entregou:
Masaba 3179: Só quero que saiba que Eu tirei uma foto , como capitão do lado esquerdo. Também tirei (irreconhecível) algumas das estrelas acima, então a luz mais baixa nessas fotos. A única luz na parte inferior da imagem deve ser o que você está olhando. E você poderá conseguir uma posição no céu se quiser ir tão longe.
Controle de Cleveland: Ok, ótimo. É uma boa ideia, agradeço isso.
Masaba 3179: Era uma câmera instantânea. Boa noite senhor.
Controle de Cleveland: Boa noite.
4 Caso Chiles-Whitted
Em 1948, um dos primeiros encontros de OVNIs relatados por pilotos comerciais ocorreu quando os pilotos da Eastern Airlines, Clarence Chiles e John Whitted, a caminho de Houston para Atlanta, avistaram um objeto estranho voando a uma altitude de cerca de 1.500 metros (5.000 pés). A cerca de 30 quilômetros (20 milhas) a sudoeste de Montgomery, Chiles avistou uma luz à frente, que se aproximava da aeronave a uma velocidade muito mais rápida que a de um jato.
De acordo com depoimento prestado no Comitê de Ciência e Astronáutica da Câmara em 1968, ambos os pilotos concordaram que o OVNI era um veículo sem asas ou empenagem. No entanto, ambos ficaram surpresos ao ver duas fileiras de janelas ou aberturas que emitiam um brilho intenso “como magnésio em chamas”.
Segundo os pilotos, o veículo tinha um “nariz” pontudo e havia um brilho azulado na parte inferior, do nariz até a traseira da nave. Um longo escapamento laranja-avermelhado disparou atrás do OVNI. Os pilotos disseram que o OVNI era aproximadamente do tamanho de um Boeing B-29, mas duas vezes mais grosso.
Enquanto estava no ar com o OVNI, Chiles fez uma curva acentuada à esquerda com sua aeronave, que foi atingida pela turbulência quando o objeto passou 20 metros (70 pés) para a direita. Um passageiro relatou ter visto um “raio de luz estranho e misterioso”, mas não pôde dar mais detalhes.
Também houve relatos de um estranho raio de luz vindo de um chefe de tripulação na Base Aérea de Robins, em Macon, Geórgia, e de um piloto voando perto da divisa entre os estados da Virgínia e Carolina do Norte. Inicialmente, o incidente foi explicado como uma miragem e posteriormente como um meteoro.
3 Incidente Nash-Fortenberry
Em 1952, um DC-4 da Pan American World Airways voava em uma corrida de rotina entre Miami e Nova York. A aeronave estava no piloto automático com o primeiro oficial William B. Nash e o segundo oficial William H. Fortenberry quando um brilho laranja brilhante apareceu perto da cidade de Newport News.
Nash descreveu mais tarde o que eles viram:
Quase imediatamente, percebemos que consistia em seis objetos brilhantes vindo em nossa direção a uma velocidade tremenda e obviamente bem abaixo de nós. Eles tinham o aspecto ígneo de brasas, mas de um brilho muito maior, talvez 20 vezes mais brilhante do que qualquer uma das luzes dispersas no solo sobre as quais passavam ou as luzes da cidade à direita. A sua forma era claramente delineada e evidentemente circular; as bordas eram bem definidas, nem um pouco fosforescentes ou difusas, e a cor vermelho-laranja era uniforme na superfície superior de cada nave.
De acordo com os pilotos, os objetos pareciam estar em uma linha escalonada “ligeiramente inclinada para a direita, com o líder no ponto mais baixo e cada nave seguinte um pouco mais alta”. O disco principal desacelerou repentinamente e dois discos que o seguiam oscilaram, como se não tivessem esperado a manobra. A procissão então atravessou a Baía de Chesapeake em direção à aeronave e realizou uma nova manobra enquanto Nash e Fortenberry tentavam manter os olhos neles pelas janelas da cabine.
Os objetos viraram nas bordas, parecendo ter uma formato de moeda . Suas metades inferiores não estavam iluminadas. Os objetos foram então unidos por mais dois discos antes de todos dispararem para oeste em uma nova formação e realizarem uma manobra como uma bola ricocheteando em uma parede. As luzes dos objetos apagaram-se, apenas para reaparecerem mais tarde a baixa altitude sobre a baía, antes de subirem abruptamente e finalmente desaparecerem um por um.
O astrofísico Donald H. Menzel ofereceria mais tarde esta teoria para o avistamento:
Uma inversão de temperatura pode levar a uma concentração acentuada de neblina, cristais de gelo, fumaça ou outras partículas em uma camada relativamente fina. [. . . ] Múltiplas camadas dessa névoa não são desconhecidas, empilhadas umas sobre as outras. Um holofote bem focado brilhando à noite através de uma série de camadas nebulosas aparecerá como uma série de discos. À medida que o holofote se move, os discos parecerão se espalhar, exibirão perspectiva e, à medida que o holofote girar, os discos parecerão ricochetear .
2 Incidente BOAC Labrador
Em 1954, um Stratocruiser da British Overseas Airways Corporation estava voando entre Nova York e Londres quando encontrou um grande OVNI que mudava de forma, cercado por objetos menores na asa esquerda, enquanto sobrevoava Labrador, no Canadá. Numa parada para reabastecimento, a tripulação foi questionada por membros da Força Aérea dos EUA e o encontro se tornou uma sensação na mídia.
O capitão James R. Howard, ex-piloto da RAF, afirmou que a formação estranha de objetos seguiu sua aeronave por 130 quilômetros (80 milhas). Aparentemente, os objetos também foram rastreados por radar na Estação Aérea Cartwright da USAF em Labrador.
Howard deu este relatório à revista britânica Everybody’s Weekly :
Não era exatamente um disco voador. O que eu vi . . . era mais uma flecha voadora, acho que você teria chamado isso em algum momento. Parecia continuar mudando de forma enquanto voava ao meu lado, assim como uma água-viva assume padrões variados enquanto nada na água. Ou talvez as mudanças aparentes na forma se devessem aos diferentes ângulos de onde o víamos enquanto ele se inclinava e girava. [. . . ] O que quer que tenha sido – uma asa voadora gigante, uma água-viva ou um disco – dessas coisas tenho certeza: não foi um truque de luz ou uma invenção da imaginação. Não foi nenhum tipo de fenômeno elétrico, magnético ou natural. E certamente não foi uma miragem.
As várias formas adotadas pelo objeto maior lembravam uma pêra, uma flecha e um receptor de telefone.
O investigador belga Wim Van Utrecht sugeriu que o avistamento pode ter sido um grande bando de estorninhos iluminados pelo Sol poente, o que explicaria o comportamento de mudança de forma. No entanto, os pássaros estariam voando a uma altitude excepcionalmente elevada. Além disso, teria sido impossível para os estorninhos acompanharem o ritmo da aeronave durante os 18 minutos que o suposto objeto fez. O investigador norte-americano Brad Sparks sugeriu que pode ter havido uma migração anómala de aves afectada por condições climáticas estranhas .
1 Avistamentos em Washington em 1952
Em junho e julho de 1952, houve uma série de avistamentos de OVNIs na costa leste dos EUA, vários dos quais foram relatados por pilotos de linha aérea. Em 19 de julho de 1952, os controladores de tráfego aéreo do Aeroporto Nacional de Washington viram um conjunto de sinais estranhos em seu radar e contataram aeronaves comerciais próximas para ver se algo incomum havia sido visto.
Casey Pierman, do voo 807 da Capital Air, respondeu pelo rádio que havia observado luzes brilhantes semelhantes a “ estrelas cadentes sem cauda ” movendo-se rapidamente para cima, para baixo e de um lado para o outro. O capitão Howard Dermott, do voo 610 da Capital Air, comunicou-se por rádio duas horas depois para relatar que uma luz estava seguindo sua aeronave quando ela se aproximava de seu destino. Os jatos F-94 foram retirados da Base Aérea de New Castle, em Delaware, mas não encontraram nada incomum.
Uma semana depois, os sinais apareceram novamente no radar do Aeroporto Nacional de Washington, novamente levando os militares a lançarem seus jatos, cujos pilotos viram luzes estranhas se afastando rapidamente deles. O piloto William Patterson relatou: “Tentei fazer contato com os bogies abaixo de 1.000 pés. Eu estava na minha velocidade máxima, mas. . . Parei de persegui-los porque não vi chance de ultrapassá-los.”
Alguns relatórios alegam que Harry Truman deu autorização à Força Aérea para abater discos voadores, mas que a sua ordem foi rescindida quando Albert Einstein e outros cientistas alertaram que “os extraterrestres certamente considerariam um ataque do poder de fogo do jato primitivo como uma violação das leis universais”. de hospitalidade.”
A Força Aérea dos EUA e os céticos dos OVNIs afirmaram que os sinais vistos no radar eram provavelmente inversões de temperatura, nas quais bolsas de ar frio ficam presas sob o ar quente durante os verões quentes. Este fenômeno pode fazer com que os feixes do radar saltem e façam com que objetos no solo, como automóveis ou postes telegráficos, apareçam no radar como se estivessem a milhares de metros de altura.
