Um dos capítulos mais arrepiantes dos muitos thrillers do autor best-seller Dean Koontz detalha a experiência de um sobrevivente solitário de um terrível acidente de avião. Ainda mais terríveis são esses 10 angustiantes pousos de emergência gravados em fita… porque eles realmente aconteceram!
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10 Voo 1288 da Alaska Airlines
Em 20 de agosto de 2023, durante a tempestade tropical Hilary, a ansiedade dos 106 passageiros do voo 1288 da Alaskan Airlines aumentou tremendamente quando um problema com o trem de pouso do Boeing 737 forçou o piloto a realizar um pouso arriscado no aeroporto John Wayne.
O 737 estacionou na pista em vez de taxiar até o portão, e os ônibus levaram os passageiros até o terminal. A Administração Federal de Aviação (FAA) descobriu que o trem principal esquerdo do avião havia desmoronado, mas não conseguiu determinar o motivo. Felizmente, não houve feridos ou mortes.
Abhinav Amineni, que filmou o momento, admitiu que “estava em pânico”, pensando que faíscas ao longo da pista poderiam indicar que o avião estava prestes a pegar fogo. Seu vídeo oferece uma ideia do nervosismo que ele e seus companheiros de viagem sentiram quando pousaram no escuro e correram pela pista molhada enquanto faíscas passavam pelo avião em alta velocidade. [1]
9 Voo LO16 da LOT Polish Airlines
Como resultado de uma investigação de seis anos e um ano de duração, a Comissão Estatal de Investigação de Acidentes de Aeronaves da Polônia concluiu que o trem de pouso Boeing 747 do voo L012 da LOT Polish Airlines de 1º de novembro de 2011 não funcionaria devido a uma combinação de falhas mecânicas e erros humanos. As características do projeto da aeronave e outras omissões processuais foram fatores contribuintes.
Enquanto o avião circulava pelo aeroporto para queimar combustível, os bombeiros encharcaram a pista com retardante de chamas. Um vídeo da ABC News sobre o pouso forçado do avião em um aeroporto de Varsóvia mostra a aeronave derrapando na pista de barriga, emitindo faíscas e fumaça pela parte inferior. Após o pouso, os bombeiros borrifaram grossos jatos de água sobre o avião, evitando que ele pegasse fogo.
Seguros dentro do edifício do terminal, os passageiros elogiaram o desempenho do capitão Tadeusz Wrona. Um deles disse que o pouso foi tão “magistral” que o 747 pareceu pousar “sobre [suas] rodas”. Nenhum dos 220 passageiros ou 11 tripulantes que iniciaram a viagem em Newark morreu ou ficou ferido. [2]
8 Voo Vermelho 203
Conforme relata a NBC News, quando um bimotor McDonnell Douglas MD-82 da Red Air, transportando 126 pessoas, fez um pouso forçado no Aeroporto Internacional de Miami em 21 de junho de 2022, ele pegou fogo. Três das pessoas a bordo foram tratadas com ferimentos leves. Após controlar o incêndio, os bombeiros trataram do derramamento de combustível da aeronave.
O colapso do trem de pouso dianteiro do avião parece ter causado o incêndio. O vídeo incluído no artigo da NBC News mostra a aterrissagem brusca da aeronave em chamas e fumegantes, a chegada dos socorristas ao local e os bombeiros reprimindo o fogo. [3]
7 Voo 780 da Cathay Pacific
O boletim do Departamento de Investigação de Acidentes do Departamento de Aviação Civil fornece detalhes sobre o pouso forçado de 13 de abril de 2010 do Airbus A330-342 em operação durante o voo 780 da Cathay Pacific. O piloto anunciou a situação de emergência quando a aeronave se aproximou do Aeroporto Internacional de Hong Kong com 13 tripulantes e 309 passageiros a bordo, afirmando que houve “problemas de controle em ambos os motores”.
Apesar destas condições, o capitão Malcolm Waters e o primeiro oficial David Hayhoe pousaram o Airbus, mas a uma velocidade de solo de 230 nós (aproximadamente 265 mph ou 167 km/h). Depois que o líder do resgate confirmou “fogo e fumaça nas rodas, o comandante iniciou uma evacuação de emergência dos passageiros”. Não houve mortes, mas um passageiro ficou gravemente ferido.
A simulação do vídeo Mayday: Air Disaster do incidente coloca os espectadores dentro da cabine e da cabine com os pilotos, passageiros e comissários de bordo aterrorizados. [4]
6 Voo 358 da Air France
Um artigo online da CBC resume a história do pouso forçado do Airbus A340-313 do voo 358 da Air France em 2 de agosto de 2005, afirmando que o avião “acabou derrapando para fora da pista”. O Ministro Federal dos Transportes do Canadá, Jean Lapierre, afirma que o facto de ninguém ter ficado ferido ou morto no incidente foi um “milagre”. A violência da aterragem forçada é indicada pelo facto de, embora não tenha ocorrido nenhuma morte, “12 pessoas sofreram ferimentos graves” e alguns passageiros acreditaram que iriam morrer.
Um vídeo do Disaster Breakdown, que oferece mais detalhes sobre o voo de Paris para Toronto, explica como o mau tempo e uma série de erros do piloto foram responsáveis pelo pouso forçado, durante o qual o avião ultrapassou a pista em 300 metros. O vídeo também cita como agravante a decisão dos comissários de bordo de não abrir duas portas do avião devido ao risco de incêndio. [5]
5 Voo Qantas 72
Como indica o vídeo 7NEWS Spotlight relativo ao voo 72 da Qantas de 7 de novembro de 2008, o avião estava a caminho de Singapura para Perth quando o capitão Kevin Sullivan, ex-piloto de Top Gun da Marinha dos EUA, foi alertado de que o piloto automático havia sido desconectado. Este alarme foi seguido por avisos contraditórios de estol e excesso de velocidade. Então, o avião começou a cair “violentamente”. Como disse Sullivan, a “automação da aeronave…estava tentando nos matar”.
Quando o avião caiu em direção ao Oceano Índico, os passageiros e o comissário de bordo Fuzzy Maiava, que não estavam amarrados nos assentos, foram jogados contra o teto. Dois ficaram inconscientes. Todos foram fixados no lugar. Sullivan soltou o manche e o avião se endireitou, fazendo com que Fuzzy e os passageiros desenfreados caíssem do teto.
O computador de vôo principal, o freio automático, a função de compensação automática e a terceira compensação também falharam. Mais de 100 passageiros ficaram feridos, alguns gravemente. Sullivan decidiu pousar nas proximidades de Learmonth, uma base da Força Aérea Real Australiana. Os passageiros foram obrigados a apertar os cintos de segurança, mas Caroline Southcott teve dificuldade em fazê-lo. Ela estava em agonia, tendo quebrado as costas e um tornozelo, este último tão gravemente que seu pé ficou voltado para trás. Ela precisaria de uma cirurgia extensa.
Apesar de sua preocupação de que o sistema automatizado pudesse novamente tomar o controle da aeronave, Sullivan pousou o avião com sucesso. Caminhando pela cabine, ele testemunhou os ferimentos, o terror e o trauma que seus passageiros sofreram e ficou tão afetado que desistiu de pilotar.
O Australian Transport Safety Bureau descobriu que “dados incorretos” causaram a emergência durante o voo, mas não soube dizer como ou porquê. [6]
4 Voo 214 da Asiana Airlines
Em 6 de julho de 2013, com 292 passageiros a bordo, o voo 214 da Asiana estava completando sua viagem noturna de Seul a São Francisco quando os pilotos foram alertados de que a aeronave, um Boeing 777-200ER, estava perigosamente baixa. O piloto em treinamento, Lee Kang-koo, e seu treinador, o piloto em comando Lee Jeong-min, tentaram subir, mas era tarde demais. Perto da pista, o avião atingiu o solo e sua cauda foi arrancada.
A parte dianteira da aeronave deslizou pela pista antes de parar abruptamente. Se o fogo se espalhar do motor em chamas para os tanques de combustível, o avião poderá explodir. Não houve deslizamento, mas os passageiros em evacuação conseguiram descer pela fuselagem. Os bombeiros combateram o incêndio e atenderam os passageiros feridos.
Embora houvesse fatores contribuintes, o Conselho Nacional de Segurança nos Transportes determinou que havia várias causas prováveis para o acidente, duas das quais cruciais foram a má gestão da descida do avião pela tripulação de voo durante a aproximação visual e o atraso na execução de uma arremetida após tomar conhecimento de que o avião estava abaixo da trajetória de planeio e das tolerâncias de velocidade aceitáveis. Das 310 pessoas a bordo da aeronave, 3 morreram e 187 ficaram feridas, 49 gravemente. [7]
9 Tigre Voador 923
O motor número três do Flying Tiger, um Lockheed 1049H Super Constellation de 73 toneladas com 76 passageiros a bordo, estava em chamas, cuspindo chamas e pedaços de metal derretido quando uma campainha de alarme tocou. O capitão John Murray ordenou o disparo de um extintor. A crise de 23 de Setembro de 1962 tinha sido evitada – ou assim pensavam os passageiros e a tripulação.
Na verdade, como escreve Eric Lindner, o engenheiro de vôo Garrett “tinha esquecido de fechar o não. Firewall de 3 motores.” Este descuido “desencadeou uma reação em cadeia” de falhas de equipamento e o avião perdeu “dois dos seus quatro motores”. A quase 1.609 quilômetros da terra, o Flying Tiger não teve outra alternativa senão mergulhar no Oceano Atlântico. O impacto “seria como bater em uma pista de cimento”, observou um artigo da Popular Mechanics .
Não ajudou quando a chuva começou, obscurecendo a visibilidade, especialmente porque Murray teria que mergulhar entre as ondas; caso contrário, as asas do avião poderiam quebrar ou a própria aeronave poderia quebrar e afundar ao atingir a água a 193 km/h (120 mph).
Murray estava à altura da tarefa e todos a bordo sobreviveram ao impacto e evacuaram. Infelizmente, apenas 48 sobreviveram às sete horas que passaram nas águas extremamente frias; os outros 28 morreram afogados. Um vídeo do Aviation Horrors capturou a terrível provação dos passageiros e da tripulação. [8]
2 Voo 211 dos EUA Bangla
De acordo com o relatório final relativo ao acidente de 12 de março de 2018 envolvendo a aeronave Bombardier Q400 do vôo 211 da US Bangla, o piloto da aeronave, Abid Sultan, provavelmente experimentou “desorientação e uma perda completa de consciência situacional”. Como resultado do pouso forçado, todos os 4 tripulantes e 45 dos 67 passageiros a bordo da aeronave morreram e “mais… sucumbiram aos ferimentos posteriormente no hospital durante o tratamento”.
O relatório também encontrou outros fatores contribuintes, incluindo tentativas perigosas de “alinhar a aeronave com a pista… em proximidade muito próxima e em altitude muito baixa”, sem qualquer tentativa prévia de executar uma “arremetida”, embora tal manobra parecesse ser possível até o último instante antes do pouso na pista.
Um vídeo do Smithsonian Channel indica que, perto da conclusão do voo de 90 minutos de Dhaka para o Nepal, o avião passou pelo aeroporto de Katmandu em direção às montanhas. O supervisor da torre de controle redirecionou o avião errante, instruindo o piloto a voltar e pousar na pista para o tráfego no sentido sul. A curva foi executada, mas a aeronave estava à direita da pista.
Durante várias tentativas de corrigir a aproximação da aeronave, Sultan primeiro alinhou o avião com a pista de táxi antes de alinhar com a torre de controle em vez da pista. O avião errou a torre, mas caiu em um campo a 440 metros da pista, pegando fogo. [9]
1 Voo 232 da United Airlines
A explosão da aeronave DC-10 em serviço no voo 232 da United Airlines, em 19 de julho de 1989, enquanto se dirigia de Denver para Chicago, cortou as linhas hidráulicas do avião, desativando os controles de vôo. O capitão Alfred C. Haynes, o primeiro oficial William Records e o segundo oficial Dudley Dvorak eventualmente estabilizaram a aeronave “ajustando o impulso” do único motor funcionando em cada asa. Um instrutor de voo fora de serviço, entre os outros 284 passageiros e os 11 tripulantes a bordo, juntou-se a eles na cabine para operar os aceleradores.
Eles tentariam pousar em Sioux City, Iowa. Como declara o eufemismo do Des Moines Register : “Não foi uma aterrissagem feliz”. A tripulação de voo não conseguiu reduzir a velocidade e a asa direita da aeronave, cortando a pista, causou derramamento de combustível. O avião se partiu em quatro pedaços, a maior parte dos destroços em chamas deslizando para um milharal.
Cento e doze passageiros morreram. Dois hospitais locais, assistidos pela Guarda Nacional de Iowa, cujos soldados ajudaram a procurar e resgatar os feridos e realizar a triagem, trataram os 184 sobreviventes do pouso forçado. [10]
