Embora as viagens aéreas estejam entre os meios de transporte mais seguros, acidentes ocorrem. Quando eles acontecem – ou mesmo se apenas ameaçarem ocorrer – a maioria dos passageiros provavelmente ficará aterrorizada. Afinal, eles estão a milhares de metros acima do terreno ou do oceano, presos dentro de um veículo do qual é impossível escapar, e seu destino está completamente nas mãos da tripulação.
É claro que acidentes de avião podem ser horríveis. Quer os passageiros ou tripulantes feridos sobrevivam ou morram, é improvável que algum dia esqueçam a provação que sofreram, especialmente se, como as pessoas nesta lista, foram sugados para fora de um avião.
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10 Jennifer Riordan
Imagine que você está voando acima da Filadélfia a 32.000 pés (9.753 metros). Um dos motores do jato explode. A janela do passageiro ao seu lado explode. Você foi sugado para fora do avião!
Jennifer Riordan sofreu tal destino a bordo do voo 1380 da Southwest Airlines em 17 de abril de 2018, quando o avião tinha destino em Dallas. Embora seu cinto de segurança estivesse colocado, ela foi puxada para fora da aeronave. Surpreendentemente, outros passageiros a puxaram de volta para dentro. Como relembrou uma testemunha do terrível incidente: “Havia sangue nas janelas… seus braços estavam realmente fora do avião e sua cabeça estava fora do avião”.
Infelizmente, Riordan ficou gravemente ferido. Os esforços para reanimá-la depois que ela sofreu uma parada cardíaca após o incidente não tiveram sucesso. De acordo com o porta-voz do Departamento de Saúde Pública da Filadélfia, James Garrow, ela morreu devido a um trauma contuso na cabeça, pescoço e tronco.
Uma rachadura no motor, causada pela fadiga do metal, causou a explosão. [1]
9 Timóteo Lancaster
Em 10 de junho de 1990, o voo 5390 da British Airways estava a caminho de Birmingham, na Inglaterra, para Málaga, na Espanha, quando ocorreu uma catástrofe a bordo da aeronave BAC 1-11-500 que transportava 118 passageiros e vários tripulantes. Era quase hora da refeição a bordo do avião, que voava a 17.300 pés (5.273 metros) sobre Didcot, Oxfordshire. O capitão Timothy Lancaster e o primeiro oficial Alastair Atchison relaxaram, liberando os cintos de segurança. Lancaster também afrouxou o cinto abdominal.
Pouco depois, ocorreu uma explosão quando o para-brisa esquerdo da aeronave quebrou. A pressão do ar caiu drasticamente e o piloto foi sugado para fora da cabine até a cintura, com a cabeça e o tronco expostos aos extremos do vento e do frio. O piloto automático foi desligado e o avião começou a despencar. Pior ainda, a porta da cabine desabou contra os controles do acelerador, emperrando-os.
Enquanto Atchison lutava para controlar o avião em queda livre, o comissário de bordo Nigel Odgen, ao entrar na cabine, agarrou as pernas de Lancaster. Auxiliados pelos comissários de bordo John Heward e Simon Rogers, que o soletraram quando Odgen ficou exausto, eles libertaram as pernas do piloto dos controles de voo que os haviam prendido e Atchison pousou a aeronave com segurança.
Lancaster ficou ferido, sofrendo queimaduras de frio, contusões e fraturas nas mãos e nos braços, e Ogden machucou um braço e deslocou um ombro. Mas os passageiros e a tripulação, incluindo Lancaster, sobreviveram à terrível provação. A causa do quase acidente? Os parafusos que mantinham o pára-brisa no lugar eram muito pequenos, tanto em diâmetro quanto em comprimento. [2]
8 Nigel Ogden
O piloto Lancaster não é o único tripulante do malfadado voo 5390 da British Airways a ser sugado para fora do avião. Enquanto corria para salvar Lancaster, agarrando o piloto pela cintura, Odgen também foi puxado para fora da cabine. Graças ao colega comissário de bordo John Heward, que correu para a cabine para agarrar o cinto de Ogden, tanto Ogden quanto Lancaster sobreviveram.
No entanto, foi difícil, lembrou Ogden. Embora segurasse Lancaster com firmeza, Ogden sentiu seus braços enfraquecerem. Ele temia “perder” o piloto, mas Lancaster “acabou curvado em forma de U ao redor das janelas”, onde “seu rosto bateu contra a janela [enquanto] sangue [escorria] de seu nariz e da lateral de sua cabeça , [e] seus braços se agitaram.”
“O mais assustador é que seus olhos estavam bem abertos”, acrescentou Odgen. “Nunca esquecerei essa visão enquanto viver.” [3]
7 Clarabelle Lansing
Em 28 de abril de 1988, durante um clima perfeito, o teto da seção de primeira classe de 5,5 metros de comprimento do voo 243 da Aloha Airlines foi arrancado. Os passageiros e um comissário de bordo ficaram expostos à atmosfera gelada do lado de fora. O experiente piloto Capitão Robert Schornstheimer e a Primeira Oficial Madeline Tompkins estavam no controle do avião Boeing 737, que, no início do mesmo dia, havia feito três voos de ida e volta de Honolulu para Hilo, Maui e Kauai. Todas as inspeções pré-voo indicaram que a aeronave estava em condições de aeronavegabilidade.
Quando ela estava prestes a embarcar no avião, um passageiro viu uma rachadura na fuselagem. Ela não relatou, presumindo que a tripulação deveria saber disso. Quando o avião se nivelou a 24.000 pés (7.315 metros), ocorreu uma explosão e Tompkins viu o isolamento flutuando na cabine. As portas da cabine de controle, assim como o teto da seção da primeira classe, haviam desaparecido! Embora protegidos pelos cintos de segurança, os passageiros foram fustigados por ventos de 300 milhas por hora (483 km/h) e perderam o acesso ao oxigênio, pois suas máscaras desapareceram junto com o teto da cabine. Embora tenha se segurado para salvar sua vida, a comissária de bordo Clarabelle Lansing foi sugada para fora do avião.
Schornstheimer dirigiu-se para um pouso de emergência em Maui. No momento em que ele descia sobre o aeroporto, o motor falhou. Mesmo assim, ele conseguiu derrubar os restos da aeronave sem mais ferimentos ou mortes. A provação foi causada por uma inspeção inadequada do avião. A inspeção, realizada no escuro, não detectou a rachadura na fuselagem. A localização do corpo de Lansing permanece desconhecida. [4]
6 Tropas de Elite
Um SEAL da Marinha. Um Comando da Força Aérea. Uma Boina Verde do Exército. Estas tropas de elite dos EUA foram todas sugadas dos aviões quando foram atingidas por rajadas de vento imprevistas. Como resultado, alguns críticos culpam os pára-quedas reserva T-11 das vítimas, que são usados sobre o peito e abertos se o pára-quedas principal não abrir ou abrir. Em suma, como explica o repórter Kyle Remfer: “Os críticos argumentam que o cordão de tecido do pára-quedas é mais sensível a ventos fortes do que as plataformas de 50 anos com um cordão de metal que substituiu há uma década”.
O comando da Força Aérea desapareceu no oceano em 2019, para nunca mais ser visto.
Sargento da equipe Boina Verde. Brycen Erdody escapou por pouco da morte em 2012, mas seu braço foi parcialmente decepado. Ele perdeu o capacete quando uma rajada de vento o sugou de uma aeronave a 381 metros acima de Fort Bragg, na Carolina do Norte. Ele sofreu cinco operações cirúrgicas devido ao incidente em que quebrou costelas, feriu gravemente o esterno, cortou o bíceps e perdeu os nervos arrancados da coluna. Seu braço ferido pode precisar ser amputado, pois perdeu permanentemente a “atividade nervosa”.
Em 23 de junho de 2014, sobre El Centro, Califórnia, o suboficial Bradley Cavner, da Marinha SEAL, morreu depois que seu pára-quedas reserva foi “ativado por uma rajada de vento”. Ele bateu a cabeça contra “o batente da porta da aeronave ao ser arrastado” para fora da aeronave. [5]
5 Mestre de salto
Um mestre de salto do Exército dos EUA também foi sugado para fora de um avião enquanto estava ajoelhado na rampa de um avião. A data da ocorrência e outros detalhes sobre o incidente são vagos. Ainda assim, o vídeo que capta a sua saída abrupta da rampa indica, tanto pelo rugido do vento como pela velocidade da sua partida, a força da força feroz que o arrebatou quando o seu pára-quedas reserva foi activado prematuramente. Esta força é semelhante àquelas que resultam da despressurização repentina da cabine, qualquer que seja a sua causa. [6]
4 Juliane Koepcke
Em um artigo online da BBC de 24 de março de 2012, Juliane Koepcke explica como sobreviveu a um acidente de avião em dezembro de 1971. Ela estava com a mãe, voando sobre a floresta tropical peruana, quando um raio caiu. O avião “mergulhou de nariz… estava escuro como breu e as pessoas gritavam, então o rugido profundo dos motores encheu [sua] cabeça completamente”. Quando o barulho parou, ela estava “fora do avião… em queda livre, amarrada ao banco e pendurada de cabeça para baixo”, sozinha ao vento enquanto a copa das árvores girava em sua direção.
Embora tenha quebrado a clavícula, “cortes profundos” nas pernas e rompido um ligamento, ela sobreviveu, tendo sido sugada para fora do avião e caindo na floresta tropical. Seis dias depois, seu braço direito ficou infestado de vermes, que ela tratou com gasolina de um barco que encontrou no caminho, antes de Koepcke encontrar moradores locais. Eles a levaram “de volta à civilização”.
Em 12 de janeiro, ela soube que sua mãe também havia sobrevivido ao acidente, mas incapaz de se mover devido a ferimentos graves, ela “morreu vários dias depois”, lamenta Koepcke, acrescentando: “Tenho medo de pensar como foram seus últimos dias. ” [7]
3 Primeiro Oficial Xu
Em 14 de maio de 2018, com seu copiloto, primeiro oficial Xu Ruichen, e seu segundo em comando, capitão Liang Peng, na cabine com ele, o capitão Liu Chuanjian do voo 8633 da Sichuan Airlines decolou de um aeroporto chinês. No caminho para o destino, o para-brisa direito quebrou e Chuanjian desviou o vôo para Chengdu. Alguns momentos depois, todo o para-brisa estourou e a cabine despressurizou rapidamente. Ao colidir com um dos controles, Ruichen fez com que a aeronave virasse para a direita. O piloto automático estava desligado, então o avião desceu rapidamente.
Ao nivelar as asas, Chuanjian colocou o avião sob controle, mas o ruído externo impediu a comunicação com o solo. Como o Airbus não conseguia despejar combustível e o capitão não tinha tempo de queimá-lo voando em círculos, ele correu o risco de pousar o avião. Aterrissou com segurança, mas os pneus estouraram.
Todos, exceto dois a bordo do avião, escaparam de ferimentos. Durante o vôo, o copiloto foi parcialmente sugado para fora da cabine e sofreu escoriações no rosto, um pequeno ferimento no olho e uma torção no pulso. O comissário de bordo Zhou Yanwen também foi tratado de uma lesão no pulso. O isolamento da aeronave protegeu os que estavam a bordo contra congelamento.
Uma vedação do pára-brisa danificada provavelmente causou o incidente, permitindo um acúmulo de calor dentro do vidro que levou à quebra do pára-brisa.
O heroísmo de Chuanjian e sua tripulação foi celebrado, e o capitão recebeu cinco milhões de yuans (US$ 737.600). [8]
2 Nove Passageiros
Em 24 de fevereiro de 1989, Lynoor Birrell acordou para um pesadelo a bordo do voo 811 da United Airlines. Sentada com o marido e a filha de quatro anos na décima terceira fila da aeronave, ela ouviu “um ruído baixo, rosnado e estridente”, disse ela, relembrando o terrível incidente.
“Abri os olhos e vi que todos os bagageiros de nossa seção haviam sumido, assim como os projetores de filmes de TV.” Isso não foi o pior. Os doze assentos nas fileiras 8 a 10 também desapareceram, junto com os passageiros que estavam sentados neles. Eles foram sugados por um grande buraco na lateral do avião.
Segundo os investigadores, o buraco na lateral do avião foi causado pela “descompressão explosiva resultante da perda de uma porta de carga” durante o voo. Acredita-se que a causa da perda da porta tenha sido um dano ao seu “mecanismo de travamento”, ocorrido durante um voo anterior e, possivelmente, um curto-circuito que ativou os atuadores da trava. Os investigadores também constataram que existiam diversas oportunidades para evitar o acidente que resultou na morte das nove pessoas a bordo da aeronave. [9]
1 Dezenas de passageiros
Em 8 de maio de 2003, um Ilyushin 76 russo estava sobrevoando a República Democrática do Congo quando a porta traseira da aeronave “se abriu… arremessando dezenas de soldados congoleses para a morte” quando a cabine despressurizou abruptamente, um artigo no jornal de 2 de junho. , 2003, edição de reportagens da revista Jet .
Os passageiros que conseguiram segurar o avião sobreviveram à catástrofe. O facto de ninguém saber o número de passageiros a bordo ou se os desaparecidos tinham assentos ou cintos de segurança agravou o problema de identificação dos perdidos. Como explicava o artigo: “As pessoas em África viajam frequentemente em aviões de carga modificados com poucos assentos, deixando a maioria dos passageiros amontoados entre os pertences na parte traseira da aeronave”.
O avião transportava as tropas e suas famílias de Kinshasa para Lubumbashi. O jato de transporte Ilyushin 76 esteve envolvido em vários acidentes anteriores, resultando em 668 mortes, informou o artigo. [10]
