A era de ouro do voo é agora: se você tiver US$ 30 mil, poderá ter sua própria suíte pessoal para oito horas de sono enquanto flutua pacificamente acima das nuvens, interrompido apenas por refeições gourmet preparadas por chefs com estrelas Michelin. Mas sejamos realistas, a verdadeira era de ouro do voo foi a era dos jatos, quando voar era uma emoção, quando o jet set era gente a ser admirada e quando uma passagem aérea apertada com força em sua mão significava que você era glamoroso. Mas, foi realmente tudo o que foi planejado? Continue lendo, queridos leitores. . .
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10 Todo mundo fumava
A única zona livre de fumo eram as primeiras filas da primeira classe. A segunda classe tinha zonas para não fumantes na frente, mas havia fumo passivo dos fumantes da primeira classe. Se você olhar para uma aeronave, ela tem uma porta na parte traseira onde o ar de dentro da cabine, que é 75% de ar de porta e 25% de ar fresco, é reciclado de volta para o interior. A traseira desse avião costumava ser marrom de nicotina, porque todo mundo fumava e, como consequência, o ar estava denso com a substância.
A aeronave sangra o ar de um dos motores, que é climatizado e alimentado na frente do avião. Portanto, a parte da frente da primeira classe (uma cabine separada naquela época) era ar puro. Atrás disso ficava a seção de fumantes da primeira classe, então todos atrás fumavam passivamente. Atrás disso estava a segunda classe para não fumantes e depois a segunda classe para fumantes. Quando você chegou à parte de trás da fuselagem, o ar estava tão denso que você não conseguia ver através dele. [1]
9 Foi muito barulhento
Os motores a jato de alto desvio, que são muito mais silenciosos, são uma invenção relativamente recente. Os jatos que alimentavam o VC-10, o Comet 4B e o Boeing 707 (vídeo acima) eram muito barulhentos. Um engenheiro da Rolls Royce descreveu o motor que alimentava o Comet 4B como sendo um dispositivo que transformava caro combustível de aviação em ruído. Muito disso foi transmitido para a cabine de passageiros. O VC10, um avião comercial muito potente, projetado para viagens curtas em pistas quentes e altas, costumava decolar como um foguete e era correspondentemente barulhento na parte traseira, onde estavam os quatro jatos.
Os jatos modernos são de alto desvio, o que significa que o gás central em velocidades hipersônicas é cercado por uma camada de ar mais frio e mais lento, reduzindo enormemente o ruído. Os kits Hush reduzem ainda mais o ruído. O ruído de uma decolagem de um 707 é equivalente, em termos de impacto sonoro, a dez decolagens de um jato moderno.
O que não ajudou é que as aeronaves tinham que voar em pistas relativamente curtas, projetadas para aeronaves a hélice e, portanto, precisavam de enormes quantidades de empuxo. O 747 significou que as pistas foram alongadas, reduzindo a necessidade de aviões sobrecarregados (e, portanto, barulhentos). Os aviões também são adaptados agora às rotas que irão voar, de modo que os aeroportos quentes e altos, como os encontrados em grande parte da África e da América do Sul, voam em aeronaves diferentes. No início, esperava-se que todas as aeronaves voassem de um aeroporto curto, quente e alto.
Eles são chamados de ‘quentes e altos’ porque o ar é mais rarefeito em altitudes mais elevadas e é ainda mais rarefeito quando o ar está quente. Assim, um avião a descolar de Lusaka, na Zâmbia, precisa de quase o dobro da potência de um avião ao nível do mar, em latitudes temperadas, como Londres Heathrow. Os aviões foram projetados para todas as condições. [2]
8 Foi caro . . . E foi chique
Uma cabine de primeira classe em um Emirates A380 custará cerca de 30.000 dólares, mas voar não era muito mais barato na era de ouro. Um assento de segunda classe de Paris a Londres custaria £ 50 quando o salário anual era de cerca de £ 2.000. Não admira que voar fosse para os ricos e glamorosos. Ser membro do Jet Set significava que você havia conquistado seu lugar no mundo. O turismo de massa só chegou mesmo com o Jumbo Jet, o 747, que democratizou a aviação.
Ao embarcar no avião, um fotógrafo lhe ofereceria a oportunidade de tirar uma foto tendo como fundo a cauda do avião, exibindo o logotipo da empresa, para mostrar que você era realmente um jet-setter. [3]
7 Menores desacompanhados
Todas as companhias aéreas costumavam transportar crianças de e para seus pais e internatos, eram chamadas de menores desacompanhados. Eles tinham crachás especiais e uma aeromoça os acompanharia durante o trânsito de um avião para outro. Poucas companhias aéreas oferecem actualmente este serviço, o que significa que as crianças têm efectivamente de estar sempre acompanhadas por um adulto.
As crianças geralmente ganhavam uma viagem para a cabine do piloto, brindes como distintivos e baralhos de cartas (com, é claro, o logotipo da companhia aérea no verso) e tinham seus álbuns do Junior Jet Club autografados pelo piloto. As companhias aéreas sabiam que seus jovens clientes ajudavam a gerar fidelidade à marca. Esta categoria de passageiros é pouco tolerada hoje em dia, pois ocupam um lugar mas pagam um preço mais baixo e, como o voo é comoditizado, já não são um alvo de mercado. [4]
6 Não era tão seguro
A aeronave clássica do início da era dos jatos foi o Boeing 707, que vendeu mais que a maioria dos outros jatos comparáveis combinados. Tem uma tendência inerente ao ‘rolo holandês’, basicamente abanando o rabo no ar, o que pode evoluir para uma instabilidade perigosa se não for corrigido. Conseqüentemente, era um desafio voar.
O primeiro avião a jato, o Comet, sofreu problemas de fadiga metálica que levaram a acidentes fatais. Os primeiros motores a jato também não eram tão confiáveis, e é por isso que a maioria dos aviões tinha quatro, de modo que o vôo ainda poderia continuar se alguns deles falhassem.
Sem aviônicos sofisticados, como radar meteorológico, os voos não eram capazes de prever com precisão por onde voariam. O radar rudimentar no solo significava que colisões no ar aconteciam (são praticamente inéditas agora) várias vezes.
Depois, sempre havia o risco de ser sequestrado. Com a cabine sempre aberta para que as crianças pudessem entrar e vê-la, e também os passageiros adultos privilegiados, qualquer um poderia entrar na cabine e exigir ser levado a Cuba. [5]
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5 Sem entretenimento a bordo
Filmes? Entretenimento no assento? Não. A tecnologia não estava à altura disso. Sua diversão era conversar com seus colegas jet-setters, flertar com as recepcionistas (como eram chamadas as comissárias de bordo naquela época), fumando, bebendo e comendo. E jogue com paciência com um conjunto de cartas de baralho BOAC de tamanho pequeno, projetadas para caber na bandeja dobrável.
As hospedeiras eram o entretenimento a bordo. A maioria dos passageiros eram homens, numa era dominada pelos homens. Eles não eram considerados principalmente, como são agora, como especialistas em segurança preocupados em retirar rapidamente as pessoas da aeronave em caso de acidente. Esperava-se que fossem mulheres, com menos de 32 anos, solteiras e sexy. A Singapore Airlines ainda projeta esta imagem da ‘Garota de Cingapura’ como um sujeito adequado para luxúria. [6]
4 Nenhum tratamento especial na alfândega
Não havia pontes aéreas naquela época. Depois de ser mimado com o luxo do jet set, você precisaria de um guarda-chuva em Heathrow ou de um casaco de pele em Sheremetievo porque você saiu para a pista e caminhou, às vezes por uma distância considerável, até o terminal aéreo. Quando você chegou lá, não havia ar-condicionado ou, na melhor das hipóteses, aquecimento rudimentar enquanto você passava pela alfândega e pela imigração. Sem uma Zona Schengen (estados europeus livres de passaporte), não havia alívio para as indignidades de ter a sua bagagem aberta e revistada, preencher formulários de imigração e mostrar o seu passaporte. Sem mencionar as restrições sobre a quantidade de dinheiro que você pode levar para o exterior e as restrições cambiais sobre quanto você pode transformar em moeda estrangeira. Mas houve compensações. [7]
3 Serviço no lado do assento
O amplo corredor do 707 significava que os passageiros da primeira classe desfrutavam do serviço de churrasqueira ao lado dos assentos. A Pan Am percebeu cedo que não poderia competir com companhias aéreas chiques como a Air France, então se uniu à Maxims’s of Paris para cuidar de seu catering transatlântico. Pelos padrões modernos, a comida não era tão exótica (Tournedos Rossini aparece muito), mas a carta de vinhos é de morrer. Ninguém parecia muito preocupado com o fato de as pessoas saírem do avião embriagadas, porque um cardápio típico de um voo transatlântico era um aperitivo, dois vinhos e depois um uísque ou conhaque. Quantas recargas você desejar. É claro que os jet-setters não teriam que se preocupar em beber e dirigir depois de um voo. Eles teriam um motorista para isso. [8]
2 Barras de voo
Os 747 e A380 possuem bares de bordo, para mais de 300 passageiros, e geralmente restritos aos de primeira classe. O Super Constellations (um dos primeiros aviões transatlânticos de luxo, embora não fossem jatos) tinha um bar de bordo para cerca de 48 passageiros. Alguns 707 também tinham barras de bordo. Assim, você poderia ficar encharcado desde o momento em que as placas de ‘apertar os cintos, não fumar’ foram desligadas até serem ligadas novamente para o pouso. Você poderia até desfrutar de um bom charuto: a restrição de ‘apenas cigarros, sem cachimbos ou charutos’ só aparecia quando o ar ficava muito denso. [9]
1 Você era especial
Isso é algo que as companhias aéreas de 2020 finalmente alcançaram – fazer as pessoas se sentirem especiais. A partir de 2001, voar tornou-se uma tarefa árdua, a ser enfrentada como uma forma complicada de chegar ao destino. Na era de ouro do voo, era uma experiência – algo para se orgulhar e mostrar lembranças.
Hoje em dia, voar de primeira classe significa que tudo o que você deseja ou precisa é atendido desde antes do check-in até que sua limusine com motorista o leve ao hotel. Mas como isso pode ser comparado com o contato (literalmente) com Marilyn Monroe ou Frank Sinatra? [10]
