O Ford Modelo T foi o primeiro automóvel acessível. Henry Ford disse a famosa frase que seu veículo era direcionado ao homem comum. Somente os ricos podiam comprar um carro antes do surgimento do Modelo T, e ele, na verdade, tornou-se mais barato ao longo da produção. Custava US$ 850 na época em que foi lançado em 1908 e foi ficando cada vez mais barato, chegando a menos de US$ 300 em 1925. [1]
Isto foi possível graças à linha de montagem móvel inventada por Henry Ford. No entanto, esse não é o único fato notável sobre o veículo. Há mais alguns, desde como ganhou seu famoso apelido (o “Tin Lizzie”) até alegações de que foi a causa da Lei Seca.
10 O Modelo T não causou proibição
Há alegações de que Henry Ford projetou o Modelo T para funcionar com etanol em vez de gasolina. Os defensores desta afirmação dizem que a Ford só mudou para a gasolina quando a venda de álcool foi proibida durante a Lei Seca .
Alguns teóricos da conspiração dizem que o magnata do petróleo John D. Rockefeller convenceu o governo dos EUA a introduzir a Lei Seca apenas para que o Modelo T funcionasse apenas com gasolina. Estas alegações são falsas, juntamente com alegações semelhantes de que o Modelo T poderia funcionar com diferentes combustíveis, incluindo diesel, benzeno e querosene. Alguns acrescentam ainda que o veículo possuía um dispositivo que permitia ao condutor alternar entre diferentes fontes de combustível.
Na verdade, Henry Ford fez experiências com o uso de plantas fermentadas como combustível para o Modelo T. Ele até fez declarações indicando uma possível mudança da gasolina para o etanol. No entanto, ele fez essas declarações em 1916 e 1925, quando o Modelo T já estava em produção há algum tempo. [2] A Ford nunca fez a troca porque a gasolina era muito barata na época.
9 Foi bastante versátil
O Modelo T era um veículo muito versátil. Isso significava que as pessoas o usavam para mais do que apenas se locomover. O Modelo T foi usado como trator, motoneve, moinho de grãos, serraria e muito mais.
O reaproveitamento do Modelo T era tão comum que surgiram empresas para fornecer kits de reposição para transformar o Modelo T em algo diferente de um carro. As revistas da época também dedicavam colunas para ensinar as pessoas como modificar seu Modelo T para servir a algum outro propósito.
Os proprietários individuais também modificaram seus veículos a seu gosto. Um ministro transformou o seu Modelo T numa igreja móvel . As empresas ferroviárias substituíram as rodas do Modelo T por trilhos de metal, transformando-os em vagões. Eles usaram os vagões para inspecionar os trilhos e trocar os motores entre os trens nos pátios ferroviários.
Outros proprietários transformaram seu Modelo T em moinhos, substituindo um dos pneus traseiros por uma correia de couro conectada a uma polia. Os motores dos Modelo T danificados também não foram poupados do trabalho. Eles foram removidos e usados para mover barcos e bombas. [3]
8 Foi incrivelmente difícil dirigir
O Ford Modelo T era incrivelmente difícil de dirigir. Provavelmente é mais fácil dirigir uma escavadeira hoje do que dirigir um Modelo T. As pessoas da época não se importavam, porque não havia um padrão acordado sobre como os veículos funcionavam. Eles consideravam o Modelo T normal, embora as pessoas que hoje tentaram dirigi-lo pensem o contrário.
O Modelo T não tinha medidores, então os motoristas verificavam manualmente os níveis de água, óleo e gasolina. Começar também não foi um passeio no parque. O motorista acionou manualmente o motor para dar partida no veículo . O tiro às vezes saía pela culatra, o que poderia quebrar o braço do motorista. A Ford incluiu uma partida elétrica nos modelos fabricados a partir de 1919.
O acelerador do Modelo T era operado manualmente. O disparo das velas também foi controlado manualmente. O motorista teve que operar ambos enquanto dirigia.
O veículo tinha três pedais. Um era o freio, enquanto os outros dois envolviam a mudança de marcha. O pedal do freio foi instalado na extrema direita, onde hoje está o pedal do acelerador. Um dos dois pedais de marcha permitia ao motorista alternar entre o primeiro, o segundo e o ponto morto, dependendo de quão longe ele fosse pressionado. O outro foi para trás. [4]
7 Henry Ford disse uma vez que o modelo T estava disponível em ‘qualquer cor, desde que fosse preto’
Os primeiros carros Modelo T estavam disponíveis em vermelho, azul, verde e cinza. Mais tarde, os Modelos T estavam disponíveis apenas em preto. Henry Ford mudou para um veículo todo preto porque as diferentes pinturas retardaram a linha de montagem.
No entanto, as concessionárias de automóveis não ficaram impressionadas porque queriam oferecer mais opções aos seus clientes. Alguns dos clientes também estavam reclamando. Posteriormente, as concessionárias solicitaram que a Ford disponibilizasse mais opções de cores . Eles também apelaram à Ford para que fabricasse diferentes versões do Modelo T – o tipo de coisa que as montadoras fazem hoje.
Diz-se que Henry Ford declarou: “Qualquer cliente pode ter um carro pintado na cor que desejar, desde que seja preto”. Ele também acrescentou que continuaria a construir apenas o Modelo T, sem quaisquer modificações.
Em sua autobiografia de 1922, My Life and Work , Ford mencionou que ele realmente fez a declaração em 1909, um ano depois de construir o primeiro Modelo T. No entanto, Ford não começou a lançar apenas Modelos T pretos até 1914. Ele escreveu que nenhuma pessoa pensou que ele havia tomado uma boa decisão. Ford reconheceu a necessidade de ouvir as reclamações dos clientes, mas observou que “quando a sugestão é apenas de estilo, é preciso ter certeza de que não se trata apenas de um capricho pessoal que está sendo expresso”. [5]
6 Foi substituído pelo modelo A
Henry Ford chamou seu primeiro carro de Modelo A. O próximo foi o Modelo B e assim por diante até chegar ao Modelo T. Em 1927, Henry Ford revelou um novo veículo que chamou de Modelo A, em vez de Modelo U. Este Modelo A muitas vezes tem algo como “(1927–1931)” escrito depois para diferenciá-lo do Modelo A anterior.
Ford nomeou seus veículos de Modelos A a T porque cada novo modelo era uma modificação do anterior até atingir o ouro com o Modelo T. O Modelo T fez tanto sucesso que a Ford quis continuar a construí-lo para sempre. Isso mudou quando a concorrência de outros fabricantes de automóveis provocou um declínio nas vendas do Modelo T em meados da década de 1920.
Henry Ford deixou de fabricar o Modelo T em maio de 1927 e substituiu-o pelo novo Modelo A em novembro. O Modelo A foi parcialmente projetado por seu filho, Edsel, que tentou convencer Henry a cessar a produção do Modelo T alguns anos antes. Henry recusou, mas Edsel continuou trabalhando em seu novo carro mesmo assim. Esse carro foi a base para o Modelo A.
A Ford mudou do antigo sistema de nomenclatura para indicar que o novo Modelo A foi projetado do zero e não uma modificação do Modelo T. O Modelo A tinha recursos exclusivos, incluindo velocímetro, bomba d’água e medidor de gasolina. O Modelo A teve sucesso como seu antecessor. A Ford produzia 9.200 carros por dia em seu auge. [6]
5 Foi apelidado de Tin Lizzie depois de vencer uma corrida
O Ford Modelo T tinha alguns apelidos , incluindo “flivver” e “Leaping Lena”. No entanto, seu apelido mais comum era “Tin Lizzie”. O Modelo T recebeu esse nome por causa de uma corrida.
Na época, as concessionárias realizavam regularmente corridas de automóveis para divulgar os carros de sua coleção. Uma dessas corridas foi realizada em Pikes Peak, no Colorado, em 1922. Um dos concorrentes era Noel Bullock e seu Modelo T, que ele chamou de “Velha Liz”.
A velha Liz era realmente velha. A pintura da carroceria havia desbotado e o capô estava faltando. Os espectadores começaram a chamá-lo de Tin Lizzie por temerem que parecesse mais uma lata do que um veículo. Mesmo assim, a maltratada Velha Liz derrotou os carros mais limpos e caros da corrida. Os jornais noticiaram a vitória surpreendente, mas chamaram o carro de Tin Lizzie em vez de Old Liz. O nome pegou. [7]
4 Não foi o primeiro carro construído em linha de montagem
O Modelo T não foi o primeiro carro construído em linha de montagem. Henry Ford também não inventou a linha de montagem. O que ele realmente inventou foi a linha de montagem móvel . A linha de montagem foi invenção de Ransom E. Olds, da Olds Motor Vehicle Company. Olds criou a linha de montagem para construir o Oldsmobile Curved Dash.
O Oldsmobile Curved Dash era o Modelo T do início do século XX. No entanto, Olds não conseguia fabricar veículos suficientes para atender à demanda, então inventou a linha de montagem para acelerar a produção. A linha de montagem permitiu que a Olds passasse da construção de 425 carros em 1901 para 2.500 um ano depois. Em 1904, ele construía e vendia 5.000 carros por ano. [8]
Henry Ford desenvolveu a ideia de Olds, mas adicionou correias transportadoras que moviam os carros pela fábrica. Esta foi a primeira linha de montagem móvel. Isso permitiu à Ford construir um Modelo T em menos de três horas, abaixo das 12 horas e 30 minutos que levava anteriormente. Ford teve a ideia da linha de montagem móvel a partir das correias transportadoras usadas em moinhos de farinha, frigoríficos e outras fábricas.
3 O Modelo TT
A maioria das pessoas não sabe que Henry Ford fez uma versão caminhão do Modelo T. O Modelo TT era um Modelo T com uma cama no lugar dos bancos traseiros e uma estrutura mais pesada.
Como mencionamos anteriormente, Ford nunca quis fazer qualquer outra versão do Modelo T. No entanto, ele abriu uma exceção depois de observar muitos proprietários do Modelo T substituírem seus bancos traseiros por uma cama de madeira. O primeiro caminhão Modelo TT foi colocado à venda em 27 de julho de 1917. A Ford vendeu 209 veículos antes do final do ano.
A Chevrolet embarcou no movimento das picapes um ano depois, em 1918. Dodge fez o mesmo em 1924. O Modelo TT saiu de produção em 1927 e foi sucedido pelo caminhão Modelo AA no mesmo ano. O Modelo AA foi rebatizado como a bem-sucedida série F em 1948. A série F tem sido a mais vendida no mercado de veículos dos EUA desde 1977. [9]
2 Ford não anunciou o modelo T
O Modelo T da Ford foi o Tesla de sua época. O Modelo T fez tanto sucesso que a Ford não publicou anúncios e dependia do boca a boca para impulsionar as vendas. Esse é o tipo de coisa que Tesla faz hoje.
Ford inicialmente fez alguma publicidade desde o momento em que inventou seu carro até 1917, quando interrompeu todos os anúncios. Ele não publicou um único anúncio entre 1917 e 1923. Isso fazia sentido, considerando que o Modelo T era o veículo dominante na época, e todos os possíveis proprietários de carros olhavam em sua direção.
Curiosamente, a maioria das concessionárias de automóveis Ford ainda veiculava anúncios para atrair possíveis compradores de automóveis a adquirirem seus Modelo T. Enquanto isso, a General Motors e a Chevrolet – os principais rivais da Ford na época – realizaram campanhas publicitárias massivas para promover seus veículos. Isso culminou com a Chevrolet ultrapassando a Ford em vendas em 1931. A Ford só se tornou o campeão de vendas novamente em 1957. [10]
1 A Polônia o modificou para um veículo de guerra
A Polônia criou uma versão blindada do Modelo T em junho de 1920. Era chamado de Ford FT-B, alternativamente conhecido como Modelo 1920 ou Ford Tf-c. O veículo foi ideia de Tadeusz Tanski (foto acima com sua invenção), que na época trabalhava no Ministério de Assuntos Militares polonês.
O Ford FT-B foi desenvolvido como parte da tentativa desesperada da Polónia de vencer uma guerra em curso contra a União Soviética . A Polónia e a Ucrânia formaram uma coligação contra a União Soviética na altura. Mas a União Soviética invadiu e quase invadiu a Ucrânia. A Polónia temia que fosse o próximo.
A Polónia decidiu que os seus 120 tanques Renault FT eram demasiado lentos para superar a cavalaria soviética. Precisava de algo mais rápido. Tanski apresentou uma proposta para soldar armaduras de aço capturadas do Exército Alemão durante a Primeira Guerra Mundial ao chassi de um Ford Modelo T. O resultado foi o Ford FT-B.
O Ford FT-B era pequeno e rápido, tal como o exército polaco esperava. Para operar, era necessário apenas um motorista e um metralhador. No entanto, era notoriamente desconfortável. O metralhador não conseguia nem ficar em pé ao atirar. Uma proposta posterior para construir 90 versões melhoradas foi rejeitada após o fim da guerra em 1921. [11]
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