Quando se ouve as palavras “único sobrevivente”, tende a evocar muitos sentimentos e emoções. Para as famílias e entes queridos que ouvem que só há uma pessoa viva e depois mantêm a esperança de que talvez tenha sido a sua família ou ente querido que sobreviveu. Para o sobrevivente pensando por que eu e foi o destino, ou não foi a minha hora, foi o destino ou foi pura sorte?
Ou talvez seja como disse Forest Gump: “Não sei se cada um de nós tem um destino ou se estamos todos apenas flutuando por aí, como numa brisa, mas acho que talvez sejam as duas coisas. Talvez as duas coisas estejam acontecendo ao mesmo tempo”.
NOTA: Tentei manter as descrições curtas, o que muitas vezes era difícil. Queria incluir informações sobre o voo, o acidente e o sobrevivente. Muitas fontes foram usadas para fazer esta lista, então estou bastante confiante de que as informações gerais estão corretas, mas por favor, se algum Top 10 Curiosidadesr souber de alguma informação incorreta ou quiser adicionar alguns fatos ou informações adicionais sobre esses desastres aéreos ou outros únicos sobreviventes , por favor, compartilhe-os. Além disso, pode não parecer muito correto colocar um assunto como este em uma lista de baixo para cima. Obviamente, cada incidente é tão trágico quanto o seguinte. O critério de “ordem” que usei foi a história geral de sobrevivência e as chances de sobrevivência de cada indivíduo.
Data do acidente: 19 de janeiro de 2006
Tipo de aeronave: Antonov An-24
Operador: Força Aérea Eslovaca
Local do acidente: Hejce, Hungria
Passageiros e tripulantes: 43
Fatalidades: 42
Causa do acidente: Erro do piloto
Este avião transportava forças de manutenção da paz eslovacas. A aeronave caiu em terreno nevado e arborizado, no Monte Borsó, a uma altitude de 700 metros (2.300 pés), perto da vila húngara de Hejce e da cidade de Telkibánya. O avião atingiu o topo das árvores, antes de pegar fogo e cair. Os corpos e destroços ficaram espalhados por uma grande área. Michaela Farkasova, esposa do único sobrevivente, relatou que recebeu um telefonema celular de seu marido, que lhe disse que seu avião havia caído em uma floresta. Ele pediu que ela alertasse os serviços de resgate. Pouco depois do telefonema, Farkas foi encontrado. Segundo os socorristas, sua sobrevivência foi pura sorte, pois foi encontrado no banheiro da aeronave, que sofreu poucos danos. Farkaš sofreu um pequeno inchaço cerebral e lesões pulmonares após o acidente. Ele foi colocado em coma induzido e logo foi relatado que estava em condição estável. Outras investigações indicaram que o piloto desceu muito cedo, no escuro, em direção às luzes de Košice.
Data do acidente: 27 de agosto de 2006
Tipo de aeronave: Bombardier Canadair Regional Jet (CRJ) CRJ-100ER
Operador: Comair (d/b/a Delta Connection
Local do acidente: Aeroporto Blue Grass, Lexington, Kentucky
Passageiros e tripulantes a bordo: 50
fatalidades: 49
Causa do acidente: erro do piloto
Esta aeronave foi designada para a pista 22 do aeroporto para a decolagem, mas usou a pista 26. A pista 26 era muito curta para uma decolagem segura, fazendo com que a aeronave ultrapassasse o final da pista antes de decolar, matando todos os 47 passageiros e dois dos três tripulantes. O primeiro oficial do Flights, James Polehinke, foi o único sobrevivente. Polehinke sofreu ferimentos graves, incluindo vários ossos quebrados, colapso pulmonar e sangramento intenso. Posteriormente, os médicos determinaram que Polehinke sofreu danos cerebrais e não se lembra do acidente ou dos eventos que o levaram. Polehinke estava pilotando o avião quando ele caiu, mas foi o capitão do voo, Jeffrey Clay, quem taxiou a aeronave na pista errada.
Data do acidente: 14 de junho de 1943
Tipo de aeronave: B-17C Flying Fortress
Local do acidente: BAKERS CREEK NEAR MACKAY, QLD Austrália
Passageiros e tripulantes: 41
Fatalidades: 40
Causa do acidente: desconhecida
Por razões de segurança militar e de moral, este incidente foi abafado pelo Exército dos EUA e pelas autoridades civis australianas durante muitos anos. O avião transportava 41 militares americanos que voltavam de dez dias de licença. A aeronave decolou em meio à neblina terrestre e nivelou-se a uma altitude de cerca de 300 pés. Em questão de minutos o avião pegou fogo no ar e, ao mergulhar nas árvores, uma de suas asas se soltou, deixando uma grande abertura na fuselagem por onde a maioria dos passageiros foi despejada no mato antes do impacto final. . O único sobrevivente foi Foye Kenneth Roberts. Roberts sofreu ferimentos na cabeça que não foram diagnosticados no momento do acidente e perdeu a fala por muitos anos após uma cirurgia cerebral que salvou sua vida. Roberts não consegue se lembrar de nada sobre o acidente real. Em fevereiro de 2004, Foye Kenneth Roberts faleceu. Outro facto notável é que, ainda hoje, este acidente é classificado como o pior desastre aéreo da história australiana.
Data do acidente: 17 de março de 1957
Tipo de aeronave: C-47 Skytrain
Operador: Força Aérea Filipina
Local do acidente: 22 milhas a noroeste da cidade de Cebu, Filipinas
Passageiros e tripulantes: 26
Fatalidades: 25
Causa do acidente: fadiga do metal
Este acidente matou o 7º presidente das Filipinas, Ramon Magsaysay, bem como muitos oficiais militares de alto escalão. Um repórter do Philippine Herald, Nestor Mata, foi o único sobrevivente do acidente. A aeronave decolou do aeroporto de Lahug para Nichols Field, e testemunhas oculares no solo observaram que o avião não havia ganhado altitude suficiente ao se aproximar das cadeias de montanhas em Balamban. Mata estava sentado no segundo assento, ao lado do compartimento do Presidente, quando ocorreu o acidente, e lembra que houve um clarão ofuscante por um momento, depois caiu inconsciente. Quando recuperou a consciência, encontrou-se na encosta de um penhasco íngreme, entre árvores e arbustos. Como ele estava com dores agonizantes, ele começou a gritar: ‘Sr. Presidente! Sr. presidente!’ Quando alguns agricultores o encontraram, tiveram que voltar à aldeia para pegar uma rede na qual o carregaram e carregaram durante 18 horas por terreno acidentado. Assim que Mata chegou ao Southern Island Hospital, em Cebu, ele foi tratado de forte choque e dor devido a queimaduras de segundo e terceiro graus. Mata não perdeu a consciência no hospital e conseguiu ditar a uma enfermeira um despacho de imprensa para o seu jornal. Começava com ‘O presidente Magsaysay está morto’.
A foto acima da cruz branca é um “marcador” do local exato do acidente.
Data do acidente: 13 de janeiro de 1995
Tipo de aeronave: DC-9
Operador: Companhias aéreas intercontinentais
Local do acidente: Maria La Baja, 500 milhas a noroeste de Bogotá
Passageiros e tripulantes: 52
Fatalidades: 51
Causa do acidente: Desconhecido
Este avião explodiu no ar enquanto o piloto, aparentemente, tentava um pouso de emergência perto de um pântano, mas atingiu um campo gramado e explodiu, caindo em uma lagoa. Um agricultor disse ter ouvido gritos de socorro e encontrou uma menina de 9 anos, Erika Delgado, num monte de algas marinhas, que amorteceu a sua queda. Ela foi a única sobrevivente. Ela estava viajando com os pais e um irmão mais novo, de Bogotá para a cidade turística caribenha de Cartagena. As equipes de resgate disseram que ela lhes contou que sua mãe a empurrou para fora do avião quando ele quebrou e pegou fogo. Ela foi levada ao hospital em estado de choque e com o braço quebrado. Mais tarde, Erika lembra que alguém se aproximou e ignorou seus gritos de socorro, mas arrancou um colar de ouro de seu pescoço e fugiu. Testemunhas dizem que catadores também saquearam os corpos de outros passageiros. Erika pediu a devolução do colar, que ela diz ser a única lembrança de seu pai.
Data do acidente: 21 de janeiro de 1985
Tipo de aeronave: Lockheed Electra 188
Local do acidente: Reno, Nevada, EUA
Passageiros e tripulação: 71
Fatalidades: 70
Causa do acidente: Erro do piloto/tripulação de solo
Depois de um fim de semana esquiando, George Lamson, de 17 anos, sentou-se ao lado de seu pai na primeira fila da cabine do avião, logo atrás da antepara. O avião começou a tremer e a asa direita do avião afundou quando ele iniciou sua curva imprudente para a direita. Lamson puxou os joelhos contra o peito no momento em que o avião atingiu o solo. A força do acidente arrancou o assento de Lamson da fuselagem e ele foi catapultado para fora do avião, caindo de pé no meio da rodovia, ainda preso no cinto de segurança. Ele desafivelou o cinto e correu em direção a um campo no outro extremo da calçada enquanto o avião explodia. Três pessoas sobreviveram inicialmente ao acidente, incluindo o pai de George Lamson, mas ambos morreram alguns dias depois de queimaduras graves e ferimentos na cabeça. Posteriormente, foi determinado que a causa provável deste acidente foi a falha no controle do capitão e a falha do copiloto em monitorar a trajetória de vôo e a velocidade da aeronave. Foi isso que causou a vibração inesperada logo após a decolagem.
Lamson foi recentemente contatado pela imprensa e agora também é pai. Ele pediu ao repórter que não revelasse mais nada sobre seu trabalho ou paradeiro e continua sendo uma pessoa muito reservada.
Data do acidente: 8 de julho de 2003
Tipo de aeronave: Boeing 737
Operador: Sudan Airways
Local do acidente: Porto Sudão
Passageiros e tripulantes: 116
Fatalidades: 115
Causa do acidente: *Desconhecido
Cerca de 10 minutos após a decolagem, indo de Porto Sudão, na costa nordeste, para a capital, o piloto comunicou por rádio à torre de controle sobre um problema em um motor. O piloto desligou o motor e disse à torre que estava voltando para o aeroporto. Dez minutos depois, o avião sudanês mergulhou numa encosta enquanto tentava uma aterragem de emergência, matando 116 pessoas e deixando Mohammed el-Fateh Osman, de 3 anos, no meio de uma cena de cadáveres carbonizados, como o único sobrevivente. O menino foi encontrado ferido e deitado em uma árvore caída por um nômade. A mãe do menino estava entre as vítimas. Mohammed perdeu parte da perna e foi tratado de queimaduras graves. Os corpos foram enterrados em vala comum após a realização da oração muçulmana, pois as condições dos corpos não permitiam transportá-los e entregá-los aos familiares.
*O país culpou os Estados Unidos pelo acidente, dizendo que as sanções restringiram peças vitais da aeronave. Os Estados Unidos negaram a alegação, afirmando que não havia proibição de equipamentos necessários para a segurança da aviação.
Data do acidente: 26 de janeiro de 1972
Tipo de aeronave: McDonnell-Douglas DC-9
Operador: Jugoslovenski Aero transport
Causa do acidente:
Local do acidente com bombardeio: Hinterhermsdorf, Alemanha Oriental
Passageiros e tripulantes: 28
Fatalidades: 27
Isso está perto do topo da lista por causa das circunstâncias gerais e da inacreditável história de sobrevivência de Vesna Vulovi? . Vesna era comissária de bordo a bordo quando uma bomba explodiu, a uma altitude de 33.000 pés (10.050 metros). O ato terrorista foi atribuído a terroristas Ustashe croatas. A explosão rasgou o jato em vários pedaços no ar. Os destroços caíram no céu por três minutos antes de atingirem uma montanha congelada. Um alemão, ao chegar ao local do acidente, encontrou Vesna deitada meio fora do avião, com o corpo de outro tripulante em cima dela e um carrinho de serviço preso contra seu corpo. O homem era médico na Segunda Guerra Mundial e fez o que pôde por ela até que chegasse mais ajuda. Os ferimentos de Vesna incluíram uma fratura no crânio, duas pernas quebradas e três vértebras quebradas, o que a deixou temporariamente paralisada da cintura para baixo. Ela recuperou o uso das pernas após a cirurgia e continuou trabalhando para o JAT em um escritório. Mais tarde foi descoberto que seu horário havia sido confundido com o de outra comissária de bordo chamada Vesna, e ela foi posteriormente colocada no voo errado.
Vesna ainda detém o Recorde Mundial do Guinness para a queda mais alta que sobreviveu sem pára-quedas, a 33.330 pés. Ela é considerada uma heroína nacional em toda a ex-Iugoslávia.
Data do acidente: 16 de agosto de 1987
Tipo de aeronave: McDonnell Douglas MD-82
Operador: Northwest Airlines
Local do acidente: Romulus, Michigan (oeste de Detroit)
Passageiros e tripulantes a bordo: 155
fatalidades a bordo: 154 – 2 no solo também morreram
Causa de Crash: erro do piloto
Após decolar do Metro Airport, durante a subida inicial, o avião rolou cerca de 35 graus em cada direção. A asa esquerda atingiu um poste de luz a cerca de 800 m do final da pista, atingiu outros postes de luz, o telhado de um prédio de aluguel de automóveis e, em seguida, o solo. Cecelia Cichan foi localizada pela equipe de resgate em seu assento, a vários metros de distância do corpo de sua mãe, junto com o pai de Cecelia e seu irmão de 6 anos. Sua sobrevivência ao acidente foi considerada inexplicável e milagrosa por muitos, incluindo investigadores de acidentes aéreos. O Conselho Nacional de Segurança nos Transportes determina que a causa provável do acidente foi a falha da tripulação de voo em usar a lista de verificação de táxi para garantir que os flaps e slats fossem estendidos para a decolagem. Cecelia agora é casada e formou-se em psicologia pela Universidade do Alabama. Embora ela não tenha feito declarações públicas nem comparecido aos serviços fúnebres anuais sobre o trágico acidente, ela se corresponde com alguns dos entes queridos das vítimas do acidente.
Data do acidente: 24 de dezembro de 1971
Tipo de aeronave: Lockheed Electra L-188A
Local do acidente: Puerto Inca, Peru
Passageiros e tripulantes: 92
fatalidades: 91
Causa do acidente: erro humano e falha estrutural, possivelmente atingido por um raio
Na verdade, são duas histórias de sobrevivência, então coloquei-as em primeiro lugar. Há muitos outros detalhes interessantes nesta história, mas para mantê-la em formato de lista, aqui estão os fatos básicos do relato. Na véspera de Natal de 1971, o avião peruano decolou do Aeroporto Internacional Jorge Chávez, em Lima, em voo com destino a Pucallpa, no Peru. Cerca de meia hora após a decolagem, e a cerca de 21.000 pés, a aeronave entrou em uma tempestade e forte turbulência e possivelmente foi atingida por um raio. Os pilotos tiveram dificuldade em controlar a aeronave e ela logo mergulhou. A tripulação tentou nivelar o avião, mas o fogo e as forças turbulentas nas asas fizeram com que a asa direita e a maior parte da asa esquerda se separassem da aeronave. A aeronave caiu em uma região montanhosa da Amazônia. Milagrosamente, a adolescente alemã Juliane Koepcke (17), que viajava com a mãe, sobreviveu ao acidente e ainda estava amarrada no assento. Depois de procurar em vão pela mãe, Koepcke vagou pela selva durante nove dias em busca de ajuda. No nono dia, ela encontrou uma canoa e abrigo. Horas depois, os madeireiros locais voltaram e a encontraram. Os homens a levaram na viagem final de sete horas de canoa rio abaixo até uma madeireira, onde ela foi transportada de avião para um hospital. Koepcke é hoje um biólogo de sucesso na Alemanha.
A foto acima mostra Juliane Köpcke sentada perto dos destroços recriados para um documentário chamado Wings of Hope.
Colaborador: Blogball
